Блог пользователя byakin

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 1. Поиски места и роли

Nov 26 2011
+
16
-

Данная статья посвящена довольно малоизученной теме - развитие французских авиации и авиапрома в середине-конце 30-х годов - и в чем то перекликается со статьями уважаемого коллеги Parafin-a. Автор статьи в своей работе показывает точки ветвления  при изменении выбора в которых Франция могла встретить войну в несколько другой конфигурации своих ВВС.

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Eсли роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые части к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. Куда указал «Компас»?

Nov 26 2011
+
13
-

В журнале "Техника и вооружение" помимо цикла статей "Автомобили для бездорожья" есть еще один интересный цикл статей, посвященный редким образцам отечественного транспорта повышеной проходимости. Я надеюсь, что эти статьи заинтересуют коллег.

Начало

Среди множества технических новинок, появившихся в начале XX в., были и аэросани. Прообраз аэросаней был создан в 1903 г. инженером С.С. Неждановским в Кучинском аэродинамическом институте. Это были легкие каркасные аэросани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Эта конструкция, предназначенная для проведения натурных испытаний воздушных винтов, попала на глаза московскому заводчику Ю.А. Меллеру, оценившему коммерческую целесообразность изобретения. По его поручению А.Я. Докучаевым был построен образец, пригодный для практического использования.

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. Универсальный вездеходный автомобиль

Nov 25 2011
+
14
-

Выводы государственной комиссии по испытаниям колесного шасси ЗИЛ-135Е (см. Автомобили для бездорожья. Шасси для крылатых ракет) поставили под сомнение результаты многолетней работы и даже саму возможность создания массового универсального вездеходного автомобиля для размещения различных систем вооружения. Требовалось срочно дорабатывать конструкцию. Впрочем, в СКБ ЗИЛ работы над новым автомобилем начались задолго до того момента, когда был подписан протокол государственных испытаний ЗИЛ-135Е. 

 

Читать далее...

Тяжелый бомбардировщик Linke-Hoffmann R.II. Германия

Nov 24 2011
+
17
-

Данный пост (с добавлением пары абзацев с airwar-a), найденный мною на просторах рунета, является продолжением темы немецких тяжелых бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Отвлечемся от ревущих тысячесильных двигателей тридцатых-сороковых и перенесемся в самый конец Первой Мировой Войны, с ее "Фоккерами", "Сопвичами" и "Готами". Именно тогда, а именно - в 1918 году был построен вот этот симпатичный биплан:

Читать далее...

Самолеты Цеппелина

Nov 24 2011
+
16
-

Немецкий изобретатель граф Фердинанд фон Цеппелин приобрел, конечно, мировую известность благодаря своим огромным управляемым дирижаблям жесткой конструкции. Но под его же руководством были разработаны сверхтяжелые многомоторные самолеты. Они во многом опередили свое время.

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. Шасси для крылатых ракет

Nov 23 2011
+
16
-

Одновременно с автомобилем ЗИЛ-135Е (см. Автомобили для бездорожья. Колесное шасси для «Луны») проектировалось длиннобазное шасси для установки контейнера с крылатой ракетой, разработанной ОКБ-52 под руководством В.Н. Челомея. Поводом для создания подвижной сухопутной пусковой установки послужили удачные испытания и принятие на вооружение в июне 1959 г. размещаемых на подводных лодках крылатых ракет П-5. В транспортном положении ракета П-5 со сложенным крылом размешалась в цилиндрическом контейнере небольшого диаметра, по длине мало превышающим саму ракету. Такой контейнер мог быть установлен как на подводной лодке, так и на колесном или гусеничном шасси. Диапазон дальностей П-5 составлял 80-500 км, а Сухопутные войска на вооружении таких ракет тогда еще не имели. 

Напряженная международная обстановка заставляла спешить, и для создания сухопутного подвижого комплекса в предельно сжатые сроки требовалось оригинальное колесное шасси.

Читать далее...

Итальянское фиаско над Туманным Альбионом

Nov 22 2011
+
13
-

Ход знаменитой «Битвы за Англию» в целом достаточно хорошо известен отечественным любителям истории авиации. Однако, о таком факте, что в авианалётах на Британские острова принимала участие и группировка Итальянских Королевских ВВС, а точнее СAI — Corpo Аеrео Itаliаnо, не слишком известно далее среди авторов пишущих о боевых действиях на западе. Думается, что читателям будет небезинтересно узнать о подробностях этих рейдов.

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. Колесное шасси для «Луны»

Nov 21 2011
+
12
-

Монтаж и испытания пусковой установки (ПУ) на универсальном плавающем транспортере ЗИЛ-135 (см. Автомобили для бездорожья. Плавающий транспортер ЗИЛ-135Б) позволили выиграть время и определить основные технические требования для создания ПУ уже на неплавающих специальных шасси грузоподъемностью 10 т. Разработка вездеходных шасси 8×8 под артиллерийские системы и ракетные ПУ (в том числе конструкции ОКБ завода «Баррикады», г. Сталинград) с августа 1958 г. становится основной тематикой СКБ ЗИЛ.

Этому в немалой степени способствовали творческие и по-человечески дружеские отношения В.А. Грачева и главного конструктора ОКБ Г.И. Сергеева. По их взаимной договоренности, согласованной с ГРАУ, на ЗИЛе уже в январе 1959 г. начались работы над новым шасси высокой проходимости ЗИЛ-135Е, в полной мере отвечающим требованиям размещения на нем ПУ 2П21 тактического ракетного комплекса «Луна».

Читать далее...

Трудный первенец. Первые реактивные Семена Лавочкина

Nov 20 2011
+
13
-

О КБ Лавочкина, как и другие отечественные самолетостроительные фирмы, работу в области реактивной авиации начало со знакомства с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) и прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), которые пытались применить как ускорители на обычных поршневых самолетах. Двигаясь в этом направлении, С.А. Лавочкин проявил инициативу: в июле-августе 1942 г. на серийный ЛаГГ-3 установили ПВРД конструкции М. М. Бондарюка. Испытания показали, что ПВРД нуждаются в доводке. Кроме того, аэродинамическое сопротивление при их установке под крылом слишком велико: выигрыша в скорости не получилось.

Читать далее...

Скорость или комфорт? Пассажирский самолет ПС-35. СССР

Nov 19 2011
+
12
-

До середины 1930-х годов на линиях Аэрофлота использовались в основном самолеты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, перевозившие 7—9 пассажиров на расстояние до 1000 км со скоростью 150—300 км/ч. Естественно, что к тому времени они уже устарели и не отвечали требованиям Аэрофлота.

Читать далее...