Блог пользователя byakin

Автомобили для бездорожья. Снегоход ЗИЛ-Э167

Nov 30 2011
+
12
-

На основании постановления Совета Министров СССР №1100 от 30 ноября 1961 г. и задания Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза (приложение №62В к распоряжению МГСНХ №860 от 20 декабря 1961 г.) Заводу им. И.А. Лихачева было поручено спроектировать и изготовить колесный снегоход грузоподъемностью 3 т, предназначенный для перевозки людей. Постройка автомобиля должна была завершиться к 1 января 1963 г.

Заявка попала на стол к главному конструктору ОГК Анатолию Маврикиевичу Кригеру и затерялась за грудой текущих дел. Вспомнили о ней только в октябре 1962 г., когда из управления пришел запрос о ходе работ по снегоходу. Зная об успешных испытаниях автомобиля ЗИЛ-132 в зимних условиях (см. Автомобили для бездорожья. Плавающий транспортер ЗИЛ-135Б), А.М. Кригер набрал телефон главного конструктора СКВ В.А. Грачева: «Виталий, выручай!» 24 октября состоялся техсовет завода по проектированию и постройке снегохода. До момента сдачи изделия заказчику оставалось всего два месяца.

Читать далее...

Итальянские бумажные проекты. Проекты Сантанджело

Nov 29 2011
+
13
-

В годы, непосредственно предшествовавшие Второй Мировой войне, руководство Военно-Воздушных Сил будучи осведомленным о быстром прогрессе, происходящем в авиационной промышленности, делало все усилия для того, чтобы Италия не отстала в стремлении к тем техническим и конструкционным передовым решениям, которые осуществлялись теперь во всех промышленно-развитых странах.

Читать далее...

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 4. Тайм-аут «странной войны»

Nov 28 2011
+
16
-

Объявление в Берлине вечером 21 августа о визите Риббентропа в Москву для подписания советско-германского пакта вызвало на следующий день ответное заявление британского кабинета, официально сообщившего, что это событие

«никоим образом не повлияет на обязательства в отношении Польши, о которых неоднократно публично заявлялось, и которые Англия полна решимости выполнить...».  

Читать далее...

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 3. Война у порога

Nov 27 2011
+
17
-

В то время, когда в конце 1938 г. французское общество и многие члены правительства переживали шок от результатов позорного Мюнхенского соглашения1, аналитики Главных штабов видов вооружённых сил и Генерального штаба пришли, в общем, к сходному мнению, согласно которому военно-политическая ситуация в Европе переходила в разряд совершенно непредсказуемых. Как ни странно, но начальник французского Генштаба генерал Гамелен не разделял упаднических настроений начальника штаба ВВС генерала Вюллемина, считавшего, что

«в случае конфликта с Германией из-за Чехословакии, французские ВВС окажутся на краю пропасти и будут разгромлены менее чем за две недели».

Читать далее...

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 2. Возможности и приоритеты

Nov 27 2011
+
17
-

Принятый французским парламентом 25 августа 1936 г. новый пятилетний план развития французских ВВС (позже обозначенный как «План II») предусматривал как значительный рост боевого состава авиации, так и её полное переоснащение самолётами новых типов. Подготовка ВВС к будущей войне должна была завершиться к 1941 г. На первом этапе численность машин «первой линии» предполагалось довести 1500 до самолётов, а ещё 700 должны были находиться в резерве. На втором этапе количество боевых самолётов в Armee de l'Air должно было возрасти до 2850, из этого числа 1340 машин должны были составлять новые бомбардировщики. 

 

Читать далее...

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 1. Поиски места и роли

Nov 26 2011
+
16
-

Данная статья посвящена довольно малоизученной теме - развитие французских авиации и авиапрома в середине-конце 30-х годов - и в чем то перекликается со статьями уважаемого коллеги Parafin-a. Автор статьи в своей работе показывает точки ветвления  при изменении выбора в которых Франция могла встретить войну в несколько другой конфигурации своих ВВС.

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Eсли роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые части к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. Куда указал «Компас»?

Nov 26 2011
+
13
-

В журнале "Техника и вооружение" помимо цикла статей "Автомобили для бездорожья" есть еще один интересный цикл статей, посвященный редким образцам отечественного транспорта повышеной проходимости. Я надеюсь, что эти статьи заинтересуют коллег.

Начало

Среди множества технических новинок, появившихся в начале XX в., были и аэросани. Прообраз аэросаней был создан в 1903 г. инженером С.С. Неждановским в Кучинском аэродинамическом институте. Это были легкие каркасные аэросани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Эта конструкция, предназначенная для проведения натурных испытаний воздушных винтов, попала на глаза московскому заводчику Ю.А. Меллеру, оценившему коммерческую целесообразность изобретения. По его поручению А.Я. Докучаевым был построен образец, пригодный для практического использования.

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. Универсальный вездеходный автомобиль

Nov 25 2011
+
14
-

Выводы государственной комиссии по испытаниям колесного шасси ЗИЛ-135Е (см. Автомобили для бездорожья. Шасси для крылатых ракет) поставили под сомнение результаты многолетней работы и даже саму возможность создания массового универсального вездеходного автомобиля для размещения различных систем вооружения. Требовалось срочно дорабатывать конструкцию. Впрочем, в СКБ ЗИЛ работы над новым автомобилем начались задолго до того момента, когда был подписан протокол государственных испытаний ЗИЛ-135Е. 

 

Читать далее...

Тяжелый бомбардировщик Linke-Hoffmann R.II. Германия

Nov 24 2011
+
17
-

Данный пост (с добавлением пары абзацев с airwar-a), найденный мною на просторах рунета, является продолжением темы немецких тяжелых бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Отвлечемся от ревущих тысячесильных двигателей тридцатых-сороковых и перенесемся в самый конец Первой Мировой Войны, с ее "Фоккерами", "Сопвичами" и "Готами". Именно тогда, а именно - в 1918 году был построен вот этот симпатичный биплан:

Читать далее...

Самолеты Цеппелина

Nov 24 2011
+
16
-

Немецкий изобретатель граф Фердинанд фон Цеппелин приобрел, конечно, мировую известность благодаря своим огромным управляемым дирижаблям жесткой конструкции. Но под его же руководством были разработаны сверхтяжелые многомоторные самолеты. Они во многом опередили свое время.

Читать далее...