Блог пользователя byakin

Автомобили для бездорожья. «Малый шнек»

Янв 9 2012
+
10
-

В качестве машины сверхвысокой проходимости для поисково-спасательного комплекса «490» (см. Автомобили для бездорожья. «Синие птицы») в соответствии с результатами исследований 1966-1972 гг. был выбран снегоболотоход с роторно-винтовым движителем, который одинаково хорошо и с высокой скоростью мог бы преодолевать снежный покров любой глубины и болото с полыньями.

Читать далее...

Для всех родов войск. Як-13 - штабной и связной лимузин

Янв 8 2012
+
14
-

Тип легкого пассажирского самолета с закрытой кабиной, лимузина, начал развиваться задолго до Второй мировой войны. У А.С.Яковлева в начале 1930-х это были четырехместный АИР-5 и трехместный АИР-6. Во время Великой Отечественной войны, когда резко возросла потребность в самолетах связи, построили в 13 экземплярах связной двухместный самолет-лимузин УТ-2Л (1942 г.). Закрытую кабину имел еще один УТ-2Л, предшественник Як-18, эталон 1944 года (в серии не был).

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. На стыке стихий

Янв 7 2012
+
11
-

Уже в 1920-е гг. в качестве скоростного внедорожного транспорта завоевали признание аэросани, покорившие зимние снежные просторы, и глиссеры, освоившие летние речные дали. Каждое из этих транспортных средств было сезонным, а потому примерно полгода пребывало в бездействии. В связи с этим актуальным являлось создание амфибийного транспортного средства, пригодного к круглогодичной эксплуатации, т.е. сочетающего положительные качества аэросаней и глиссеров. Одним из центров разработки амфибий стало Бюро изобретений ГУСМП.

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. «Синие птицы» Ч.2

Янв 6 2012
+
10
-

Летние испытания 1977г.

Испытания в горной местности автомобиля ЗИЛ-49061 проходили с 10 по 23 июня 1977 г. в горах Тянь-Шаня на высоте до 4000 м над уровнем моря. За две недели машина преодолела 1240 км, в том числе 873 км по горным дорогам с твердым покрытием, 310 км по горным дорогам с гравийным и грунтовым покрытием и 43 км по горной местности без дорог. Средний эксплуатационный расход топлива был равен 123 л/100 км. Средние скорости движения по щебеночно-грунтовой дороге (п. Застава - пер. Сары-Майнок) составили 11,2 км/ч при движении на подъем и 28,5 км/ч — на спуск; на горной местности - 7,6 км/ч на подъем и 26,8 км/ч на спуск; на щебеночно-грунтовой местности (п. Застава - Барскоун) — 19,8 км/ч на подъем и 44 км/ч на спуск; по асфальтобетонной дороге Тамга - Фрунзе -43 км/ч на подъем и 46 км/ч на спуск.

Читать далее...

«Дугласенок-2» или о самолетах Як-16

Янв 5 2012
+
16
-

После окончания Второй мировой войны в самолетном парке ГВФ образовалась довольно большая ниша между легкими По-2 и "магистральными" Ли-2. Для заполнения ее руководство гражданской авиации пожелало иметь самолет с двумя двигателями по 400 л.с.

Читать далее...

Проект подвесного истребителя Покор­жевского. СССР

Янв 4 2012
+
16
-

Этот самолёт разрабатывался как раз , в то же самое время, когда фирма МакДоннелл занималась проектиро­ванием «Гоблина». Этот самолет со­здавался и в СССР в качестве дипломного проекта студента МАИ, ныне — ведущего инженера ЦАГИ Дмитрия Петровича Покор­жевского. Техническое задание на проекти­рование выдало ОКБ Мясищева. После кон­сультаций с конструктором знаменитого «зве­на» В. С. Вахмистровым, Покоржевский при­шел к выводу, что мясищевские дальние бом­бардировщики должны нести водном из бомбоотсеков небольшой подвесной истреби­тель. Самолет этот рассчитывался под лицензи­онный двигатель «Дервент» тягой 1590 кг. Компоновка его сильно отличалась от «Гоб­лина». В частности, двигатель находился в хвостовой части, крыло было среднерасположенным, у его корня находились воздухоза­борники. Носовая часть освобождалась для размещения в ней довольно просторной ка­бины и более разнообразного, чем на «Гобли­не», БРЭО. Вооружение, состоявшее из двух пушек калибром 20—23 мм, находилось в нижней части фюзеляжа. Подцепной крюк выдвигался из-за кабины летчика, что снима­ло проблемы с неудобообтекаемым колод­цем крюка. Кроме того, в отличие от «Гоблина», проект Покоржевского имел посадочное приспособление, разработанное на основе лыжи самолета «Мессершмитт-163». Длина советского аналога «Гоблина»—4,5 м, размах —5,6 м, стартовой вес — 1850 кг, расчетное время полета— 10—15 минут. Проекции этого самолета приведены в одном масштабе с «Гоблином». Они выполнены на основе мате­риалов, любезно предоставленных автору Д.  П. Покоржевским.  

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. На пределе возможностей

Янв 4 2012
+
12
-

Вскоре после завершения работ по сне-гоболотоходу ГПИ-22 (см. Транспорт для российских просторов. Соревнование без победителей) в институте приступили к проектированию перспективной машины такого же типа повышенной грузоподъемности. 1 марта 1950 г. с военными был заключен договор №971 «Разработка и изготовление опытного образца машины» со сметно-договорной стоимостью 750 тыс. руб.

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. «Синие птицы» Ч.1

Янв 3 2012
+
9
-

Многолетний опыт эксплуатации поисково-эвакуационных установок ПЭУ и испытаний опытных амфибий ПЭУ-2 (5901), ПЭУ-3 (4904) и 49042 (см. Автомобили для бездорожья. Грузопассажирская амфибия ПЭУ-2, Автомобили для бездорожья. Шнековый снегоболотоход ПЭУ-3, Автомобили для бездорожья. Прообраз «синей птицы») позволил сформировать основные требования к комплексу поисково-эвакуационных машин (ПЭМ). В результате напряженных исследований так и не удалось создать автомобиль, обладающий абсолютной проходимостью на снегу, воде, болоте и твердом грунте, поэтому и возникла идея использовать комплекс машин.

Читать далее...

Французские самолеты в Regia Aeronautica

Янв 1 2012
+
15
-

Данная статья об удачных французских самолетах, включенных в состав Regia Aeronautica после распада военно-воздушных сил Виши, взята для журнала Aerei из книги Джанкарло Гарелло «Regia Aeronautica e Armée de l'Air — 1940/1943» напечатанной римским издательством Биццарри (Bizzarri). Тот же текст появился почти "одновременно" во французских журналах «Aviation Magazine International» и «IARB», а также в журнале итальянского отделения английской исторической ассоциации «Air Brìtain» (via Ravasi 18, 21100 Varese).

Читать далее...

Двухмоторный истребитель «Namcu». Итальянский проект, рожденный в Аргентине

Dec 31 2011
+
12
-

К концу 1946 года инженер Чезаре Паллавичино, который с прошлого лета был в Аргентине вместе с большой группой инженеоров и рабочих, в основном из итальянских заводов концерна Капрони, принял техническое управление аргентинским государственным авиазаводом в Кордове (Cordoba) в то время известного как «Авиатехнический институт» («Instituto Aérotecnico»). В то же время бригадир аргентинских ВВС («Fuerza Aèrea Argentina») Хуан Э. Сан-Мартин (Juan E. San Martin), ответственный авиационное национальное производство, готовился к разработке обширной программы производства, которой должна была оказать свое содействие вышеупомянутая группа итальянских рабочих и инженеров. 

Читать далее...