Блог пользователя byakin

Оружие смелых. Часть 1 Первая Мировая и Испания

Фев 17 2012
+
18
-

Данная серия статей выкладывается в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом и мною в статьях "Воздушные бойни WW2" и "Карло Эммануэле Бускалья".

Авторское предисловие: С момента окончания Второй Мировой воины в отечественной историографии прочно утвердилась мнение о том, что воздушный таран это часто советская форма ведении боя, которой нет в арсеналах ВВС других стран. При этом массовые атаки японских лётчиков-камикадзе наша пропаганда характеризовала, как выражение слепого самурайского фанатизма, не имеющего ничего общего с самопожертвованием советских лётчиков! Однако после наступлении эпохи гласности, выяснилось, что в критических ситуациях таранили самолёты противника не только наши или японские лётчики, но и пилоты других стран. О тех, кто пошёл на таран до 22 июня 1941г. сегодня наш рассказ.

Читать далее...

Русские истребители Первой Мировой войны. Истребитель РБВЗ-С-20

Фев 17 2012
+
12
-

Четырехмоторные бомбардировщики "Илья Муромец" являлись основой эскадры воздушных кораблей (ЭВК). Для полноценного функционирования корабли нуждались в аэропланах других классов, которые позволяли бы им действовать во вражеском тылу беспрепятственно и эффективно.

В конструкторском бюро завода "Руссо-Балт", которым руководил Игорь Иванович Сикорский (1889-1972 гг.), в течение 1914-1917 гг. выпущено несколько типов самолетов различного назначения для укомплектования ЭВК.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Биплан или моноплан какая схема предпочтительней?

Фев 16 2012
+
18
-

Первая мировая война застала авиацию практически небоеспособной. Хотя некоторые конструкторы и сами летчики оснащали отдельные машины пулеметами, в основной своей массе летательные аппараты того периода были практически безоружными. Мало того, почти все военные специалисты Англии, Франции, Германии и России главной задачей авиации считали разведку. Так и начали свою боевую службу самолеты. Но довольно скоро пилоты стали брать на борт небольшие бомбы и сбрасывать их руками на противника. 9 августа 1914 года немцы совершили такой удар с воздуха по Парижу. И хотя эта бомбардировка была весьма беспорядочной и малорезультативной. начало созданию бомбардировочной авиации было положено.

Читать далее...

Карло Эммануэле Бускалья

Фев 15 2012
+
17
-

Выложить данный материал меня натолкнула статья уважаемого коллеги Serg-a, посвященная крупнейшим разгромам в воздухе. И речь в нем пойдет о действиях итальянских торпедоносцев. 

Сложилось такое мнение (свою лепту в которое, к сожалению, внес и я), что итальянцы были никудышными вояками, уровень которых – средневековая Эфиопия. Однако и среди них были пилоты, воевавшие и умело и достойно. В статье пойдет речь об одном из них.

* * *

Авторское предисловие: Когда речь заходит об асах, то читателю предлагаются статьи, посвященные летчикам-истребителям, чьи личные счета насчитывают десятки, а порой и сотни побед. Однако имеет смысл сломать этот устоявшийся стереотип и рассказать о тех пилотах, в чьих интересах в сущности и сражались «короли воздуха» — летчиках ударной авиации, среди которых было тоже немало мастеров своего дела. Нo если имена Ракова, Витрука, Минакова, Руделя, Баумбаха, МакКласки и Футиды находятся на слуху многих любителей истории авиации, то итальянские асы торпедных и бомбовых ударов известны лишь узкому кругу специалистов. Одним из героев итальянской торпедной авиации был Карло Эммануэле Бускалья.

Читать далее...

Гидросамолет Сомалвико: любопытная машина 20-х годов с вращающимися крыльями

Фев 14 2012
+
13
-

Во время Первой мировой войны, инженер Джузеппе Сомалвико (Giuseppe Somalvico) разработал самолет с вращающимся крылом, запатентовав его 8 сентября 1917 года. Сразу после войны этот уважаемый дипломированный специалист из Комо (Como), у которого была техническа студия по адресу улица Вольта, 50, пробовал свои силы в строительстве любопытного гидросамолета, чья концепция основана на упомянутых выше патентах и была совершенно новой. Без какой-либо общественной или частной финансовой поддержки Сомалвико, движимый большой страстью, взял на себя огромные затраты, необходимые для удовлетворения возможности строительства прототипа, давая на это все свое имущество и все средства своей семьи. он окрестил свою машину, назвав ее эликоплан Somalvico So.1 "David".

Читать далее...

Проект пассажирского самолета Я.М. Гаккеля

Фев 12 2012
+
17
-

Одним из первых в послереволюционной Советской России к теме пассажирских самолетов обратился пионер авиации Яков Модестович Гаккель (1874 - 1945). В период 1910-1912 гг. он построил девять самостоятельных летательных аппаратов, семь из которых вполне успешно летали. В дальнейшем, по причине недостатка средств, Гаккель был вынужден прекратить деятельность в авиастроительстве. Известно, что позднее, он, инженер-электрик по образованию, занимался созданием тепловозов и электровозов и достиг в этой области несомненных успехов, став и в этой новой для России области техники первопроходцем. Однако был период, когда Яков Модестович надеялся продолжить свои работы в авиации, причем надежды свои связывал с созданием аппаратов для Гражданского воздушного флота.

Читать далее...

Русские истребители Первой Мировой войны. Контристребитель Виллиша ВМ-6.

Фев 12 2012
+
13
-

15 июля 1913 года в Балтийском море (неподалеку от Ревеля), произошла вынужденная посадка легкого двухмоторного самолета. Управлял машиной молодой пилот Александр Юстусович Виллиш. Виновником аварии сей малоопытный авиатор не был, поскольку на его аппарате "Северная ласточка" отказал двигатель*. Этот аэроплан разработал и построил сам Виллиш, подражая некоторым европейским самолетостроителям. По внешним формам его аппарат был похож на самолет "Таубе" немецкого авиатора Этриха, имел ферменный расчалочный фюзеляж, на котором закреплена бипланная коробка крыльев площадью около 40 м². Сиденья экипажа расположены рядом под нижним крылом Шасси сделано по типу самолета "Блерио".

Читать далее...

Экзотические Победы. Спортивный автомобиль ГАЗ-М20 Победа-Спорт

Фев 11 2012
+
17
-

В моем родном городе на заводе ГАЗ в 1946 году начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего по 1958 год было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. Но помимо этих массовых модификаций разрабатывались и создавались несерийные, но от этого не менее интересные, варианы одного из лучших советских автомобилей.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Опыт с удельной нагрузкой (1903—1914 гг.)

Фев 10 2012
+
14
-

В соперничестве летательных аппаратов различных типов и назначения есть практически неизвестное для массового читателя направление. Речь идет о специальных гоночных и рекордных самолетах, которые фактически и определяли основные пути развития мировой авиации. Именно они дали серийным гражданским и военным машинам предкрылки и закрылки, убирающееся шасси, воздушные винты изменяемого шага и многие другие элементы конструкции. Гоночные самолеты первыми «врезались» во флаттер и звуковой барьер. Именно гонка за призраком сверхскорости дала мощный толчок для развития аэродинамики, двигателестроения, технологии и материаловедения. Каждый новый рекордный самолет можно сравнить с иголкой, протаскивающей за собой как нитку всю остальную авиацию.

Читать далее...

Опытный истребитель Vought V-143. США

Фев 9 2012
+
20
-

В каждой стране с развитым авиастроением есть байки касающиеся как загубленных конкурентами гениальных конструкций, так и о проданных за рубеж проектах, вернувшихся к бывшим хозяевам грозными врагами. Есть такая байка в истории авиации США и касается возможного "отцовства" истребителя А6М фирмой Chance Vought.

Читать далее...