Блог пользователя byakin

Ту-75 - самолет, предвосхитивший время

Мар 9 2012
+
21
-

 Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Мертворожденный монстр. Дальний бомбардировщик Ту-85".

Читать далее...

Звездные войны в стиле стимпанк Часть2

Мар 8 2012
+
16
-

 

В продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Mrakoziabra-ой в статье "Звездные войны в стиле стимпанк"

Читать далее...

Проекты гоночных самолетов Клаудиуса Дорнье

Мар 7 2012
+
13
-

Данный материал является продолжением темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Летающие торпеды Часть 1".

Гонки гидросамолетов на кубок Шнейдера прочно ассоциируются с противостоянием команд Италии и Великобритании. Более знающий любитель истории авиации назовет участников из Франции и США. Однако мало кому известно, что со своими проектами гидросамолетов для гонок 1929 года в Калшоте планировала выступить фирма Клаудиуса Дорнье AG für Dornier-Flugzeuge.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Летающие торпеды Часть 1

Мар 7 2012
+
12
-

Сразу после окончания первой мировой войны вновь началась подготовка к гонкам на приз Шнейдера. прерванным в 1914 году. Последним победителем соревнований стал английский летчик Пикстон, потому их было решено проводить в Великобритании. За годы войны летно-технические характеристики машин значительно возросли, и в правила гонок внесли некоторые изменения. Дистанцию увеличили до 360 км.

Читать далее...

Экзотические автомобили Победа. Победа - прототип ЗИМа

Мар 6 2012
+
17
-

В 1948 году было принято решение о создании новой машины, занявшей бы промежуточное место между Победой и ЗИС-110. Как тогда было принято, работы начали в сильной спешке - на на проектирование автомобиля и налаживание серийного производства Сталин отвел всего 29 месяцев.

 

Читать далее...

Русские истребители Первой Мировой войны. РБВЗ С-18

Мар 4 2012
+
17
-

Как известно, в годы первой мировой войны основу эскадры воздушных кораблей (ЭВК) составляли четырехмоторные бомбардировщики "Илья Муромец". Как выявилось с самого начала боевых действий ЭВК, "Муромцы" нуждались в поддержке более скоростных и маневренных самолетов. Для этой цели, помимо одномоторных истребителей РБВЗ-С-16, были нужны аппараты аналогичного назначения, способные вести более длительное (или дальнее) сопровождение бомбовозов до цели. Такие аэропланы должны были иметь подвижные пулеметные точки, т.к. их маневренность в бою, по сравнению с одномоторными истребителями, была в известной мере ограниченной.

Читать далее...

От САУ до зенитного ракетного комплекса - на универсальном шасси из Екатеринбурга

Мар 3 2012
+
20
-

 Впервые универсальное шасси от ОАО "Уралтрансмаш" было показано на оружейном салоне "RUSSIAN EXPO ARMS 2009". Заводское обозначение новой машины – "Э300".

Читать далее...

Первая ракетная подводная лодка

Мар 3 2012
+
20
-

Современные подводные лодки с баллистическими ракетами ВМС России, США, Великобритании, Франции и Китая, с полным основанием считаются одним из наиболее совершенных образцов боевой техники. Тем не менее, идея вооружения подводных лодок ракетами не нова и насчитывает около 170 лет. За это время подводные лодки и баллистические ракеты, размещаемые на них, непрерывно совершенствовались, образовав, по сути, комплексы баллистических ракет подводных лодок. Первая статья о комплексах баллистических ракет подводных лодок открывает цикл публикаций в этой области.

Читать далее...

Как итальянский истребитель FIAT CR.20 чуть не попал в ВВС РККА

Мар 2 2012
+
18
-

В авиационном отделении концерна ФИАТ много лет работал известный итальянский авиаконструктор Челестино Розателли. Он проектировал бомбардировщики, разведчики и транспортные самолеты. Но наибольший успех имели его истребители. Они обозначались сочетанием CR ("Caccia Rosatelli" - "истребитель Розателли").

Первый его опытный истребитель так и назывался - CR. За ним в 1923-м последовал уже серийный CR.1. Годом позже появился CR.10. Но первым по-настоящему массовым самолетом конструктора стал истребитель CR.20. 

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Барьер

Мар 1 2012
+
17
-

К 1923 году Центр создания гоночных машин переместился во Францию. Именно там правительство сочло своим долгом помочь авиационной промышленности и объявило окончательный поощрительный приз самолету-победителю. Причем перед конструкторами ставилась более узкая задача — побить мировой рекорд скорости.

Казалось бы, это вполне правильное решение в условиях конкуренции нескольких авиационных фирм. Ведь практически все гоночные самолеты того периода предназначались исключительно для участия в различных состязаниях на большие дистанции. Например, гонки на приз Гордон-Бенетт а, Бомона и Дейтш де ля Мерт проходили на дистанции 300 км, гонки на кубок Шнейдера — 350 км, состязания на приз Пулитцера — 200 миль (почти 360 км).

На финише гонки победителя ждал не только заветный кубок, но и солидный денежный приз. Все конструкторы стремились оптимизировать свои машины именно для полетов на эту дальность. Абсолютные рекорды скорости устанавливались на короткой прямой дистанции (1 или 3 км) на тех же самых самолетах. А новый приз французского правительства впервые нацеливал авиаконструкторов на создание уже не гоночных, а чисто рекордных самолетов, предназначенных для полета именно на короткие дистанции. Этот приз предусматривал за побитие мирового рекорда скорости награду конструктору самолета в сумме 140 000 франков, а конструктору двигателя — 60000 франков.

Читать далее...