Блог пользователя byakin

Экспериментальный истребитель-летающая лодка Saunders-Roe SR.A/1. Великобритания

Feb 21 2014
+
20
-

Экзотическое сочетание компоновки летающей лодки и реактивных двигателей породило необычный Saro SR.A/1. Барри Джонс (BARRY JONES) описывает эту уникальную конструкцию истребителя в восьмой статье из своего цикла статей о британских послевоенных экспериментальных типах; цветные рисунки выполнены автором.

23 на 13-мильный (37 на 21 км) охватывающий Солент ромбовидный кусок мела и песчаника ассоциируется с различными идеями различных людей. Для отдыхающих это стеклянные флаконы из цветного песка, которые вы использовали, чтобы быть в состоянии постоять за себя, для моряков - это "Мекка" в начале августа, для любителей Викторианы - наслаждение фасадами Вентнора (Ventnor), в то время как бывшие гости Ее Величества в Паркхерсте (Parkhurst), скорее всего, просто хотят совсем забыть это место!

Юные любители авиации приведут истоки сравнительно короткой, но насыщенной истории Britten-Norman (Britten-Norman Group) в Старом городе (Burnbridge). Но для тех, чьи волосы покрыла седина и по-прежнему носящих куртки свободного покроя из харрисского твида, остров Уайт означает Saunders-Roe (Saro).

Ещё

Боевая машина десанта, третья. Часть 1

Feb 20 2014
+
19
-

К концу 1970-х гг. стало ясно, что возможности модернизации БМД-1 и БТР-Д по размещению на них более мощных комплексов вооружения и специального оборудования в целом исчерпаны. Хотя создание новых боевых и специальных машин на этих шасси продолжалось, не вызывала сомнений необходимость разработки авиадесантируемой машины большей грузоподъемности. Тем более что военно-транспортный самолет Ил-76 со значительно большими размерами грузовой кабины и грузоподъемностью и новые средства десантирования уже не накладывали на машину столь жестких ограничений по массе и габаритам, какие имели место при разработке БМД-1. Открывалась возможность создания перспективной БМД с качественно увеличенной боевой эффективностью и семейства авиадесантируемых машин на ее базе с учетом опыта эксплуатации БМД-1—БТР-Д и новых условий ведения боевых действий.

«Боевая машина десанта 90-х годов»

История новой БМД поначалу была тесно увязана с разработкой новой боевой машины пехоты. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 г. №1043-361 Курганскому машиностроительному заводу (КМЗ) была задана ОКР «Басня» по созданию БМП, единой для Сухопутных и Воздушно-десантных войск.

Ещё

Сильвестр Уиттман и его гоночный самолет Wittman D-12 Bonzo. США

Feb 19 2014
+
19
-

Сильвестр Уиттман (Sylvester Wittman (1904-1995)), известный среди своих друзей как "Витт" ("Witt") или "Стив" ("Steve"), был одним из величайших - возможно величайшим - в истории пилотом гонок на замкнутом контуре. С 1926 по 1989 год Уиттман участвовал и выиграл больше авиагонок, чем кто-либо другой. Он построил несколько самых успешных в мире гоночных самолетов. Стив Уиттман разработал и запатентовал рессорное шасси, использовавшееся позднее на самолетах Cessna. Совместно с Биллом Бреннандом (Bill Brennand) Уиттман фактически изобрел авиагонки "формула V" (Formula Vee) (самолеты, оснащенные двигателями Volkswagen). Носящей его имя аэропорт в Ошкоше (Oshkosh), штат Висконсин, является самым загруженным аэропортом мира.

Уиттман научился летать в 1924 году на купленом вместе с другом биплане Standard J-1. Спустя два года он впервые принял участие в авиагонках в Милуоки, а в 1928 году Стив Уиттман впервые принял участие в национальных авиагонках во Флориде. В 1931 году Уиттман переехал в Ошкош, штат  Виконсин, чтобы управлять ошкошским аэропортом. Там он спроектировал и построил свой первый самодельный гоночный самолет "Chief Oshkosh". С 1931 по 1937 год с двигателями мощностью от 90 до 150 лошадиных сил Chief Oshkosh выиграл множество гонок и участвовал "ради денег" во множестве других, конкурируя с более мощными самолетами. В 1937 году Уиттман, пилотируя Chief Oshkosh, установил мировой рекорд в своем классе, разогнавшись до скорости 238,22 миль/ч (383,296 км/ч).

Ещё

В Кубинке поставлен на ход танк Т-35А

Feb 18 2014
+
33
-

В Центральном музее бронетанкового вооружения и техники Министерства обороны России в подмосковной Кубинке группой энтузиастов и сотрудников фондового отдела музея закончена первая фаза восстановления до ходового состояния единственного сохранившегося экземпляра довоенного советского тяжелого пятибашенного танка Т-35А. 12 февраля 2014 года танк своим ходом впервые переехал из павильона тяжелой техники музея в близрасположенный цех 38-го Научно-исследовательского испытательного института бронетанковой техники Министерства обороны России для дальнейшей реставрации.

Ещё

Спортивный самолёт с крылом обратной стреловидности. Проект 1922 года

Feb 18 2014
+
16
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Каким годом мы оцениваем проект представленного на нижерасположенных фотографиях маленького одноместного самолёта, похожего на HFB 320 HANSA? Если Вы оцениваете его возраст примерно 1, 5, 10, 20 или 30-ю годами, то Вы почти угадаете. На самом же деле этот выглядящий достаточно современным моноплан значительно старше, чем можно предположить. Его возраст превышает 50-летний рубеж: этот самолет датируется 1922 годом! Легко можно предположить, что для своего времени данный проект был передовым. Возможно слишком передовым.

Самолёты со свободнонесущими крыльями, но с явно выраженными прямоугольными и трапецевидными формами появились и применялись ближе к концу Первой Мировой войны только у немцев. Довольно интересным является факт, что не прошло и четырех лет после окончания Первой Мировой, как появились планы в отношении моноплана с крылом обратной стреловидности. Крылья такой формы сегодня широко известны, а тагда это было очевидным новшеством. В последующее за 1922 годом время проекты самолётов с крыльями обратной стреловидности периодически разрабатывались, но реальные самолёты с подобными крыльями (как например Junkers Ju 287, летающий бензобак Corneluis XFG-1 и уже названный HFB 320 HANSA) начали строиться значительно позже.

Ещё

Опытный истребитель Mitsubishi Ki-33 (三菱 キ33). Япония

Feb 17 2014
+
17
-

После провала Ki-11 и непринятия Ki-18 Императорская армия в декабре 1935 года информировала три крупнейшие авиастроительные компании, что в апреле следующего года будет проведен конкурс на новый истребитель. Дата конкурса была основана на времени готовности ожидаемого нового армейского двигателя Ha-1 Ko. Конкурсные требования к новому истребителю имели в своей основе отвергнутого армией Ki-18 (A5M1).

Ещё

Испытано в Японии. Трофейные самолеты союзников Часть1

Feb 16 2014
+
21
-

В истории Второй Мировой войны относительно хорошо известно о самолетах, которые участвовали в боях на европейском ТВД и были захвачены противником. Французские самолеты с немецкими камуфляжем и опознавательными знаками, равно как и немецкие машины с французскими кокардами уже были героями ряда статей и книг. Однако судьба самолетов союзников, попавших в руки японцев, упоминается гораздо реже. Совершенно очевидно, что по сравнению с немцами японцы захватили значительно меньшее количество авиатехники союзников, да и период, в течение которого японцы могли захватывать самолеты противника, был коротким. Это было существенной причиной такого малого количества захваченных машин: японцы шли от победы к победе лишь несколько месяцев. Кроме того, в начале войны на Тихоокеанском ТВД военно-воздушные силы союзников количественно (за исключением Нидерландов) существенно уступали развернутым в Европе группировкам. Впоследствии у Империи Восходящего Солнца было гораздо меньше возможностей по захвату находящихся в удовлетворительном состоянии самолетов союзников...

Ещё

Дон Рэба как зеркало демократической революции

Feb 15 2014
+
17
-

Данный текст был найден мной на просторах рунета и выкладывается на сайт в продолжение дискуссии о славном орле нашем© доне Рэбе.

Вот уже не первый френд, перечитывая "Трудно быть богом", пытается найти там что-то, соответствующее текущему моменту. Все находят разное. Однако все в своих поисках обращают внимание только на главного героя, благородного дона Румату, и пытаются выяснить кто же он на самом деле - герой или злодей. Тогда как на самом деле благородный дон в общем-то никто. 

А что собственно сделал благородный дон Румата что все с ним носятся как с писаной торбой? Да ничего особенного. Спас десяток книгочеев и одного бунтовщика, вот и все. В масштабах Арканара - мелкий ничего не значащий эпизод. Все задания центра Румата благополучно провалил, смысла происходящих в стране процессов не понял, государственный переворот и военную интервенцию проморгал, а единственного реального лидера оппозиции, спасенного им Арату, послал на три буквы под совершенно смехотворным предлогом. 

Ещё

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Martin Baker «Tankbuster»

Feb 15 2014
+
16
-

Спустя несколько месяцев после выдачи спецификации Джеймс Мартин (James Martin) представил свой проект «Tankbuster», отличавшийся двухбалочной компоновкой, установленным в задней части фюзеляжа одиночным двигателем Griffon II и шестифунтовой (2,7 кг) противотанковой пушкой, установленной в носу на горизонтальной оси центра тяжести и тем самым гарантировавшей отсутствие во время стрельбы отклонений самолета по вертикальной оси.

Два радиатора и топливный бак, установленный в фюзеляже перед двигателем, были защищены бронированными каналами, смещенными для предотвращения попадания пуль внутрь них. Цельнометаллический фюзеляж и капот двигателя целиком покрывались броней толщиной 0,5" (12,7 мм) и весившей 4900 фунтов (2223 кг). Крыло и хвостовое оперение были цельнометаллическими. На самолет устанавливалось неубирающееся шасси с носовой стойкой. Максимальная скороподъемость «Tankbuster»-а должна была состовлять 2250 фт/мин (686 м/мин).

Ещё

Пассажирский самолет Boulton-Paul P.71A. Великобритания

Feb 14 2014
+
14
-

В мае 1933 года Imperial Airways уведомили Boulton & Paul и Avro, что у них потребность в 6/7-местных самолетах с высокими характеристиками для использования преимущественно на чартерных рейсах, а также и на маломестных вспомогательных авиалиниях. Avro изготовила моноплан Type 652, который в конечном итоге привел к Anson-у, тогда как компания Boulton & Paul в качестве машины соответствующей этим требованиям представила перепроектированную версию P.64 Mail-Carrier (P.71) - P.71A. Imperial Airways заказала по два самолета каждого проекта. P.71 был простейшей пассажирской версией P.64, оснащенно двумя 580-сильными двигателями Pegasus II.M.3s или двумя двигателями Double Mongoose, но это не совсем соответствовало требованиям, не в последнюю очередь из-за избыточной мищности, и поэтому должны были быть сделаны более существенные изменения, в том числе и увеличение объема салона.

Ещё

Страницы