Блог пользователя byakin

Гонка за призраком скорости. На рубеже звукового барьера

Янв 14 2013
+
14
-

Окончание второй мировой войны поставило перед конструкторами летательных аппаратов новые задачи. Применение поршневых двигателей с воздушными винтами уже не могло привести к существенному увеличению скорости полета. Дело в том, что воздушный винт на больших околозвуковых скоростях терял свою эффективность. Для того, чтобы летательные аппараты могли преодолеть этот рубеж, требовались самолеты совершенно новой аэродинамической формы с принципиально новыми двигателями.

Развитие аэродинамики начала 40-х годов еще не позволяло создать ЛА, способный летать на скоростях, превышающих скорость звука. В это время конструкторы только подошли к звуковому барьеру и впервые начали ощущать влияние так называемого волнового сопротивления, которое резко возрастает именно на околозвуковых скоростях. Однако жизнь настоятельно требовала дальнейшего увеличения скорости боевых самолетов. И единственным выходом оказалось применение ракетных и турбореактивных двигателей. Первые образцы их были созданы незадолго до начала второй мировой войны в Германии, Великобритании и в СССР.

Читать далее...

Опытный дальний бомбардировщик ДБ-А. СССР

Янв 13 2013
+
15
-

2 мая 1935-го в СССР еще продолжались первомайские праздники, а в подмосковных Филях на многие километры разносился грохот тысячесильных авиационных моторов. Так уж повелось в нашей стране, большие и малые события приурочивали к праздничным дням.

Вот и в этот раз с раннего утра шла подготовка к первому полету нового тяжелого бомбардировщика, предназначенного для замены ТБ-3, похожего из-за гофрированной обшивки на морщинистого старика. Всего полчаса продолжался полет ДБ-А (заводской индекс «22А»), а заводская братия, острая на язык, дала ему свое имя «Аннушка» за красоту и обтекаемые формы.

Читать далее...

Владимир Котельников ««Ураганный истребитель» «Харрикейны» в бою». Скачать

Янв 12 2013
+
17
-

Новая книга ведущего историка авиации воздает должное «ураганному» ветерану, прошедшему всю войну «от звонка до звонка» - от Британии и СССР до Африки и Дальнего Востока.

Читать далее...

Третий британский претендент на кубок Шнейдера. Гоночный самолет Short-Bristow «Crusader»

Янв 12 2013
+
13
-

Данный материал из августовского выпуска журнала «Flight» за 1927 год выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Упущенный шанс».

«Шнейдеровские гонки 1927 года. Заметки о «Крестоносце» и самой гонке»

В последнем выпуске журнала «Flight» мы смогли дать некоторые сведения о двух из трех британских претендентов на участие в гонках этого года на приз Шнейдера, и теперь можно рассказать некоторые краткие заметки о третьей машине, построенной для этого важного мероприятия.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 2

Янв 10 2013
+
19
-

Борьба за скорость продолжается. В настоящее время уже является очевидным тот факт, что никакое улучшение истребителей второй мировой войны не сможет привести к какому-либо увеличению их скорости. Поэтому и появилась объективная необходимость создания принципиально новых ЛА, предназначенных исключительно для рекордов.

Читать далее...

Опытный тяжелый бомбардировщик Grahame-White E.IV Ganymede. Великобритания

Янв 9 2013
+
14
-

В 1918 году Министерство авиации выдало спецификацию на очень тяжелый дальний бомбардировщик. Эта спецификация привела к созданию компанией Grahame-White Aviation Co самолета похожего на Bristol Braemar, но которому по разным причинам сложности или несчастливости не удалось привлечь даже академического интереса. Их производители упорно работали над опытными самолетами в основном в надежде вернуть часть своих потерь, понесенных из-за отмены в конце войны контракта, или в попытке сохранить как можно больше своих работников до наступления для авиационной промышленности лучших времен.

Читать далее...

Гоночный самолет Kawanishi K-2. Япония

Янв 8 2013
+
12
-

Признавая, что на авиационных выставках существует соревновательный интерес к спонсируемой императорской летной ассоциацией категории скоростных гоночных самолетов, по предложению Юкиши Гото компанией Каваниши был изготовлен первый¹ самолет японского происхождения, предназначенный исключительно для высокоскоростных гоночных полетов. Проект, который получил обозначение K-2, был начат Еиджи Скигучи в январе 1921 года.

Читать далее...

«Як-актер». Нестандартные модификации Як-11 в кино

Янв 7 2013
+
22
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Николай Якубович. Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов». Скачать» и в цикле статей «Французы на востоке».

Созданный в 1946 году самолет Як-11 долгое время эксплуатировался в советских ВВС и ДОСААФ как двухместный учебно-тренировочный самолет. Позже, когда настоящие истребители военных лет исчерпали свой ресурс и были списаны, для воздушных съемок в фильмах военной тематики стали использовать Як-11 как живой отголосок "эпохи винта и мотора" в реактивный век. В фильмах он "воевал" в качестве истребителя за обе противоборствующие стороны, но простой перекраской опознавательных знаков дело не ограничивалось. Вторая кабина самолета, появляясь в кадрах, выдавала явно не боевое назначение машины.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 1

Янв 6 2013
+
15
-

Вторая мировая война надолго прервала работы авиаконструкторов по созданию специальных рекордных самолетов, так как все силы были брошены на разработку новых боевых ЛА. Процесс их совершенствования привел к появлению в конце войны ряда машин, оснащенных реактивными двигателями, скорость полета которых значительно превышала скорость поршневых истребителей.

Естественно, что после окончания войны, когда все ведущие авиационные державы вновь включились в борьбу за достижение абсолютного рекорда скорости, для этих целей стали использовать исключительно самолеты с реактивными двигателями. В это время крупные авиационные фирмы практически перестали заниматься скоростными поршневыми самолетами, которые уже исчерпали свои возможности. И неудивительно, что рекорд скорости 755 км/ч, установленный Венделем на Me 209 еще в 1939-м, оставался непобитым в течение последующих 30 лет.

Читать далее...

Супербомбардировщик кайзера Вильгельма

Янв 5 2013
+
22
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы немецких самолетов R-класса, поднятой в цикле статей «Тяжелые бомбардировщики Кайзера».

Место действия: пункт наблюдения и оповещения небольшого городка на английском восточном побережье. Время: конец Первой Мировой войны. Звонит телефон, дежурный поднимает трубку. На другом конце проводa: «говорит сержант X с передового наблюдательного пункта Z». Он сообщает о подлёте большого количества самолётов неизвестного ему типа. Они летят на высоте более 15000 футов (4572 м) в направлении британской столицы. Дежурный записывает сообщение и в заключении повторяет описание нового образца самолета, которое ему дал сержант. Грубо говоря: моноплан, многомоторный, двухкилевой, убранное шасси. Точнее: крыло овальное, сужение на 65% длины консоли крыла, центроплан прямоугольный, свободнонесущий толстый профиль. Двойной фюзеляж с двигателями и воздушными винтами, едва выступающими из передней кромки крыла. Ничего прочего, что выступало бы впереди. Двухкилевое хвостовое оперение, скрещенное, руль высоты выступает сзади, рули направления клинообразной формы скруглённые сзади. Предположительно самолёт R-класса. Высота полёта и скорость выше, чем у применявшихся ранее больших немецких самолётов (G-класса).

Читать далее...