Блог пользователя byakin

Сергей Лунёв "Психология прокладок"

May 8 2012
+
10
-

Отвечая на вопросы российской и мировой общественности, Владимир Путин взорвал очередную информационную бомбу, заявив о том, что Россия могла выиграть Великую Отечественную войну и без Украины. Собственно само это утверждение не имеет никакого смысла, поскольку история уже состоялась, говорить о том, кто и с кем выиграл мировую войну бессмысленно. В войне победил Советский Союз под руководством коммунистической партии и лично тов. Сталина. Победу над объединённой Европой одержала антигитлеровская коалиция в составе СССР, США, Великобритании и Франции, подписавших 9 мая 1945 года Акт о безоговорочной капитуляции Германии. Больше среди подписантов никого не было. Ни Украины, ни России, ни Казахстана с Грузией. Даже по поводу победы Франции над фашизмом есть вопросы, один из которых задал представитель Германии генерал-фельдмаршал Вильгельм Кейтель, который подписывая капитуляцию и увидев представителя Франции, сострил: «А! Оказывается Франции мы тоже проиграли?» 

Читать далее...

Ростислав Ищенко "Подонки"

May 8 2012
+
22
-

Уважаемые коллеги.

Административное примечание: Данная статья уже выкладывалась на сайте 9 января 2012 года, но после появления материалов "Георгиевская лента" и "Правда Второй мировой войны." было решено вновь перенести ее на главную страницу.

Предисловие от 9 января: Данную статью, написанную к 22 июня 2011 года я нашел несколько месяцев назад и планировал выложить 22 июня 2012, поскольку за прошедший год ситуация с освещением истории Великой Отечественной радикально не изменилась. Однако из-за неоднократных вбросов Andrey'я на темы Второй Мировой и Великой Отечественной войн решил выложить ее сейчас.

22 июня советские люди, разбросанные по полутора десяткам новых независимых государств, вспоминали своих родных близких, погибших в Великой Отечественной войне, начавшейся 70 лет назад. В этот же день, потомки коллаборационистов (полицаев, СС-овцев, членов «добровольческих» формирований в составе Вермахта) пытались в очередной раз переиграть в виртуальной реальности проигранную ими войну.

Читать далее...

Превосходство относительных величин Часть 4

May 8 2012
+
16
-

РОЛЬ И МЕСТО АСОВ В ВОЗДУШНОЙ ВОЙНЕ

Возможно кто-то из читателей, внимательно ознакомившись с предыдущими частями данной работы, спросит: а как же германские асы?

Ведь не секрет, что если по количеству хорошо подготовленных лётчиков ВВС в 1941 г. Красной Армии примерно соответствовали Люфтваффе, то в 1942 г. картина изменилась в худшую сторону — большинство наших пилотов с довоенной выучкой погибли в боях с противником, имевшим лучшую матчасть и систему боевого управления, а им на смену приходили нередко желторотые юнцы с налётом на истребителях и штурмовиках всего по 6 — 8 часов! Почему же Люфтваффе, сражаясь с таким, на первый взгляд, слабым противником, не смогли обеспечить победу Германии?

Читать далее...

Превосходство относительных величин Часть 3

May 7 2012
+
20
-

Однако попробуем сравнить, насколько эффективно действовали Люфтваффе в 1942 г. по сравнению с предыдущим, 1941 г. Согласно данным таблицы 186, опубликованной в книге «Гриф секретности снят», из 32,1 тыс. самолётов, имевшихся в составе советской авиации по состоянию на 22 июня 1941 г. и поступивших до конца года ещё 11,0 тыс. машин, было потеряно 21,2 тыс. В течение 1942 г. к 21,9 тыс. сохранившихся самолётов прибавились 27,2 тыс. самолётов, выпущенных авиапромышленностью, но при этом было потеряно 14,7 тыс. машин.

Читать далее...

Превосходство относительных величин Часть 2

May 6 2012
+
16
-

МИФЫ И РЕАЛИИ СТАТИСТИКИ

Те, кто считают, что немецкая авиация всегда действовала более эффективно, как правило, приводят в качестве доказательства этого тезиса соотношение количества самолётов между противоборствующими сторонами на разных фронтах Второй Мировой войны. Однако мерилом эффективности является величина отношения количества используемых ресурсов к качеству выполнения поставленных задач. И если предположить, что с количеством у Люфтваффе все в порядке, то вот с качеством, т.е. успешностью и объемом выполнения поставленных задач возникают вопросы. Не секрет, что уже осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию» немцам явно не хватало авиации для успешного выполнения поставленных задач. Кто-то, возможно, скажет, что принудить Великобританию к миру только бомбардировками было невозможно.

Читать далее...

Превосходство относительных величин Часть 1

May 6 2012
+
22
-

В журнале "история Авиации" мною был найден цикл статей "Превосходство относительных величин" под авторством Александра Булаха. Из-за эмоциональности автора текст немного сумбурный и в ряде мест спорный, но тем не менее содержащий много интересной информации, которая заинтересует коллег.

Авторское предисловие: Хотя с момента разгрома Третьего Рейха прошло уже более 60 лет, вопросы, как велись боевые действия, а также какой ценой были оплачены победы и поражения противоборствующих сторон, продолжают волновать не только многих историков, но и любителей военной истории и истории авиации в частности. Надо заметить, что, не будучи в состоянии оспаривать исход Второй Мировой войны немецкие историки, да и значительная часть их английских и американских коллег, утверждают, что Люфтваффе действовали гораздо эффективнее, нежели их противники. При этом едва ли не основными аргументами в системе доказательств этого тезиса являются личные счета «экспертов» из числа истребителей и пикировщиков, а также соотношения по числу понесённых потерь в воздушных боях между противоборствующими сторонами. О том, насколько обоснованными являются подобные взгляды, мы и поговорим в этой статье.

Читать далее...

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

May 5 2012
+
14
-

В конце 1930-х гг. Итальянские Королевские ВВС все ещё не могли определиться с выбором основного типа истребителя. Более предпочтительными были истребители-монопланы обладающие высокой скоростью, но бипланы, неплохо себя показавшие в ходе гражданской войны в Испании, имели лучшую маневренность и управляемость. Поэтому в 1936 году в рамках переоснащения Regia Aeronatica на новую авиатехнику Министерство Авиации выдало спецификацию на поставку истребителей нового поколения.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Прекрасная дама аэродинамика

May 4 2012
+
15
-

Появление гоночного С.460 как бы ознаменовало собой окончание периода застоя в аэродинамике, наблюдавшегося почти целое десятилетие. Главный конструктор С.460 инженер Риффар соединил в своем детище сразу несколько новых технических решений, которые незадолго до этого были успешно реализованы на самолетах Нортропа, Дугласа, Мартина: прежде всего посадочные щитки, полностью убирающееся в полете шасси и винт изменяемого шага. Отклоняемые на посадке специальные щитки, расположенные под крылом у его задней кромки, позволяли резко повысить коэффициент подъемной силы крыла и снизить посадочную скорость самолета.

Читать далее...

Недостающее звено. Довоенные проекты советских гидроавианосцев

May 3 2012
+
22
-

Предисловие автора: При изучении истории развития советских авианесущих кораблей в тридцатые годы обращает на себя внимание отсутствие информации о работах над гидроавианосцами. Между тем идея была в тот период чрезвычайно популярной. Автору данной статьи удалось обнаружить в Российском Государственном архиве Военно-морского флота и Центральном Военно-морском музее в Санкт-Петербурге ряд документов, проливающих свет на этот вопрос.

Планом развития Военно-морских сил РККА на 2-ю пятилетку (1932-1937 гг.) предполагалась потребность в авиатранспортах в 32 единицы, из которых 8 - для Черноморского, 12 - для Тихоокеанского, 6 - для Северного флотов, и 6 - для Каспийской флотилии. Планировалось получить их посредством переоборудования мобилизованных то-варопассажирских и грузовых теплоходов. Предъявлялись следующие требования: водоизмещение - 4.000-7.000 т., скорость - 10-12 узлов, район плавания 300-600 миль, возможность принимать 4 самолета КР-2 в трюм и 2-4 на палубу, оснащение стрелами длиной 10 м и грузоподъемностью 3,5 т, при вооружении, состоящем из 4-х 45-мм автоматов и пулеметов. Устанавливались и параваны.

Читать далее...

От «РС» до «SR». Часть 4 История СКГ (Записки компоновщика)

May 2 2012
+
12
-

К концу 1954 г. превратности службы занесли меня* на Северный флот. В качестве старшего инженера-конструктора я честно трудился в ПКБ — Производственно-конструкторском бюро авиации Северного флота.

Неожиданно мне позвонил однокашник, коллега по учебе в Военно-воздушной академии, и рассказал, что в Москве формируется СКГ — Специальная конструкторская группа и что он сам собрался в нее включиться и мог бы посодействовать в том же и мне... Чем конкретно будет заниматься СКГ — это он представлял смутно. Но было совершенно ясно: из-за пустяков начальство беспокоиться не станет. И уж наверняка для конструктора работа в СКГ поинтереснее, чем в периферийном ПКБ. Я попросил друга мне посодействовать. И через несколько месяцев был вызван в Москву...

Читать далее...