Блог пользователя byakin

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 23 Army R-6

May 20 2012
+
13
-

Победа на пулитцеровских гонках 1921 года принадлежащего Флоту CR вдохновила Армию заказать девять совершенно новых гоночных самолетов для состязаний 1922 года. Два из них были новыми конструкциями Curtiss, разработанными на основе CR. Армейское обозначение было R-6, а серийные номера - 68563 и 68564 (номера на аэродроме МакКук-Филд (McCook Field) 278 и 279). Заказ был получен 27 мая 1922 года и за 90 дней машины были построены и доставлены.

Читать далее...

Латынину "озверином" накормили :)))

May 20 2012
+
10
-

Уважаемые коллеги.

В жж уважаемой Мирославы Бердник мною была найдена видеозапись интересной дискуссии Медынского и Латыниной о причинах и начале Второй Мировой и Великой Отечественной войн. Медынский, конечно, не фонтан, и несколько ляпов сделал, но даже по сравнению с ним позиция Латыниной -  "стрелка осциллографа"©.

Еще меня данная дискуссия заинтересовала тем, что подобный обмен мнениями, где одна из сторон использовала латынинскую аргументацию, состоялся на сайте неделю назад.

источник: http://varjag-2007.livejournal.com/3527872.html

Читать далее...

Пиррова победа Люфтваффе на Западе

May 19 2012
+
24
-

В журнале "История Авиации" мною была найдена статья "Пиррова победа Люфтваффе на Западе" под авторством Анатолия Степанова. Текст статьи в ряде мест спорный, но в целом содержащий много интересной информации, которая заинтересует коллег.

Читать далее...

Подрезанные крылья "Беркута"

May 18 2012
+
14
-

Данный материал является продолженеим темы, поднятой в статье "Вторая "Змея" летчика Кочеткова. Опытный перехватчик Ла-250. СССР".

Читать далее...

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 23 Navy CR

May 18 2012
+
12
-

После того, как в 1920 году Армия США на форсированном экспериментальном истребителе выиграла пулитцеровские гонки, в следующем 1921 году в ВМС США решили участвовать в этих гонках. Curtiss, единственный крупный американский производитель с опытом работы с конструкциями для гонок без регламенирующих ограничений, 16 июня 1921 года получила контракт на два новых гоночных самолета. В отсутствие в то время Морской системы обозначения самолетов эти самолеты были определены просто как Curtiss Racer №1 и Curtiss Racer №2. На заводе Curtiss в Гарден-Сити, где они были спроектированы и построены, ими были получены технические номера L-17-1 и L-17-2, но в ранних выпущенных фотографиях они были названы как CR. В 1922 году новая морская система обозначения определила пару как CR-1 b CR-2; C - Curtiss (Кертисс), R - Racer (Гоночный), -1 и -2 для двух немного различных конфигураций.

Читать далее...

Гоночные самолеты фирмы Curtiss 1920-25 годов. Curtiss Model 22

May 16 2012
+
15
-

После Первой Мировой войны такой  популярный довоенный вид спорта как авиационные гонки был возрожден в мировом масштабе. Если на гонках 1919 года летали самолеты из излишков военного имущества или их незначительные модернизации, то к 1920 году для основных гонок были специально разработаны совершенно новые конструкции. Также были созданы специализированные гоночные категории, действие пунктов которых должно было продлиться до 1941 года.

Одним из важнейших факторов этих гонок было то, что они были признаны ценным полигоном для нового высокопроизводительного оборудования, и, как следствие, производители самолетов и гоночных двигателей были поддержаны их правительствами. В то время Кертисс вышел в 1920 году из гонок Беннет-Гордона после неблагоприятного старта (Гленн Кертисс (Glenn Curtiss) выиграл первые в 1909 году).

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Интересная ситуация

May 15 2012
+
15
-

Оценивая основные направления в развитии гоночных и рекордных самолетов, необходимо признать, что С.460 был все же «выпадающей точкой» из общего ряда скоростных машин. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть определенную закономерность: каждый раз вперед вырывались те летательные аппараты, в которых одновременно уживались мощные двигатели, хорошая аэродинамика и высокая удельная нагрузка на крыло. Кстати, последние шнейдеровские гидросамолеты типа S.6 В и М.72 лишний раз подтвердили это правило. Оставалось только ждать, кто же сделает это первым.

В 1934-м сложилась довольно интересная ситуация. Французы лидировали в области аэродинамики, но не имели мощных двигателей, итальянцы и англичане располагали мощнейшими двигателями (порядка 2500 л.с.), но не имели сухопутных гоночных машин, а американцы со своими «лобастыми» Рэйсерами, казалось, вообще исчерпали все возможности.

Читать далее...

Сколько русских воевало на стороне Гитлера?

May 14 2012
+
25
-

В ходе обсуждения на ветке "Этот день приближали, как могли. украинский счет." наш неугомонный коллега Novik-007 обрадовал очередным мифом авторства доктора Геббельса о миллионе русских, воевавших на стороне нацистской Германии во время Великой Отечественной войны. Найденная мною на просторах рунета статья подробно отвечает на этот вопрос.

Читать далее...

Вторая "Змея" летчика Кочеткова. Опытный перехватчик Ла-250. СССР

May 14 2012
+
15
-

Многие годы за охрану северных и восточных границ СССР можно было не опасаться. Их надежно прикрывали водные и ледовые пространства. Ситуация изменилась во второй половине 1940-х, когда появились межконтинентальные бомбардировщики. Большие высоты и скорости позволяли им вторгнуться в советское воздушное пространство со стороны Северного полюса и нанести мощные бомбовые удары по промышленным и военным объектам.

ПВО страны оказалась неспособной отражать массированные удары противника с новых направлений. Требовалось в срочном порядке разместить вдоль границы сеть РЛС и принять на вооружение самолеты-перехватчики, способные длительное время патрулировать в воздушном пространстве.

Читать далее...

Эксперименты с морскими истребителями в Перудже

May 13 2012
+
15
-

Предисловие редакции журнала:

Известно, что отсутствие авианосцев негативно сказывалось на тактические и стратегические возможности нашего флота во время последней войны. Когда решение о санкционировании их запуска в верфи было санкционировано Муссолини, оно оказалось слишком запоздалым, в то время как ухудшение военной ситуации оси на Средиземноморском ТВД сказалось на замедлении и предотвращении вступления в строй столь ожидаемых единиц.

Усилия по созданию палубной авиации проводились параллельно и с похвальным терпением. У этих усилий было достижение в виде реализации Re.2001O.R., который показал, что обладал более высокими качествами "морского" истребителя чем Bf.109T. Наш друг и соратник Джанкарло Гарелло изучил документы "ОРГАНИЗАЦИИ РИМ" ("ORGANIZZAZIONE ROMA") в исследовании, которое на момент его публикации вызвало значительный интерес среди любителей авиационного истории.

Читать далее...