Блог пользователя byakin

Был ли Гомер слепым?

Июл 26 2012
+
16
-

Перебирая старые журналы ТМ нашел статью, которая, думаю, заинтересует коллег.

Предисловие автора: Суждений о Гомере и его эпических поэмах накопилось немало. Изучена, кажется, каждая строка «Илиады» и «Одиссеи», подвергнуты сомнению авторство и само существование мастера слова, найдено подтверждение историчности описанных событий. Однако личность «великого старца» продолжает привлекать исследователей, поклонников его творчества. В этой связи интересны, на наш взгляд, размышления неспециалиста над вопросом, вынесенным в заголовок статьи.

Читать далее...

Полет смертельной стрекозы. Опытный ударный винтокрыл Lockheed AH-56A Cheyenne. США

Июл 25 2012
+
17
-

"Современная система воздушной огневой поддержки (AAFSS) - вот обозначения финала заинтересованности, обескураженности, награждения, разочарования, обучения - взлетов и падений программы экспериментального вертолета Lockheed AH-56 Cheyenne." Этот краткая, хотя описательная цитата в том, как команда профессионалов, назначенных для работ по созданию боевого вертолёта для армии США, видела причину своего раздражения - Lockheed AH-56A Cheyenne. Классифицированный как винтокрыл с "бесшарнирным несущим винтом" (безшарнирные лопасти) и намеченный для получения согласно армейским требованиям 1960-х годов высокой скорости атаки и сопровождения самолетов, AH-56A был одним из первых вертолетов, построенных с системами вооружений, уже интегрированных в корпус летательного аппарата. Разработка заняла семь лет - с 1965 по 1972 г.- с десятью прототипами/опытными образцами, заказанными 1 ноября 1965 года на сумму $12750000.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Не побежишь - отстанешь

Июл 24 2012
+
17
-

Предвоенный опыт немецких конструкторов рекордных самолетов по форсированию силовой установки вскоре пригодился в ходе боевых действий, особенно на заключительном этапе. Так, для кратковременного повышения мощности использовали впрыск в цилиндры водо-спиртовой (метаноловой) смеси (система MW50), а на больших высотах — закиси азота, обеспечивая как бы кислородную подпитку двигателя (система GМ I). Правда, данные системы, плюс запас расходуемой жидкости значительно увеличивали полетную массу самолетов. Поэтому они устанавливались далеко не на всех машинах.

Читать далее...

«Крокодил» по-американски. Опытный ударный вертолет Sikorsky S-67 Blackhawk. США

Июл 23 2012
+
17
-

Фирма Sikorsky, которую по праву можно считать одним из гигантов вертолетной индустрии, принимала участие во всех конкурсах конструкций боевых вертолетов, проводимых американскими вооруженными силами. Об одном из них и пойдет речь в данной статье.

Читать далее...

"Авангард" остался в арьергарде. История истребителя Vultee P-66 Vanguard. США

Июл 22 2012
+
21
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Даром азарт не пропал".

В техническом описании "Краткая оценка аэродинамических форм иностранных самолетов", выпущенном Бюро новой техники ЦАГИ в 1940 г., наряду с новейшими в ту пору машинами "Спитфайр", "Аэрокобра" и вовсю воевавшим Мессершмиттом Ме109, была проанализирована конструкция малоизвестного американского истребителя Валти "Вэнгард". Согласно техописанию, по характеристикам, связывающим лобовое сопротивление и максимальную скорость, эта машина превосходила все вышеперечисленные самолеты за исключением "Аэрокобры", а расчетные показатели вертикальной и горизонтальной маневренности "Вэнгарда" лишь ненамного отставали от средних, превышая, однако, данные испытаний Me 109 в СССР.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Даром азарт не пропал

Июл 21 2012
+
15
-

Уже в начале второй мировой войны стало ясно, что господство в воздухе той или иной стороны может быть обеспечено не только за счет количества, но и за счет качества боевых самолетов, прежде всего — истребителей. И вновь, как и в годы первой мировой, лучшими оказались машины, созданные фирмами, уделявшими большое внимание гоночным и рекордным.

Читать далее...

Металл или дерево: Габриэлли против Амброзини

Июл 20 2012
+
15
-

Предисловие сайта: Сколько из нас, задерживаясь на статьях и книгах об итальянских самолетах времен Второй Мировом войны, видели или подтверждали более или менее отсутствие технического прогресса? Каковы причины этих задержек, сколько было этих причин и не является ли выбор конструкционных материалов тому виной?

Здесь мы предлагаем две интересные статьи, появившиеся в 1936 году в журнале "Крылья Италии" (Ala d'Italia). Одна из них принадлежит перу инженера Джузеппе Габриэлли (Giuseppe Gabrielli) (небезызвестного конструктора серии G, Fiat) - сторонника дюралюминиевых сплавов и инженера Анджело Амброзини (Angelo Ambrosini) - успешного защитника применения деревянных конструкций (известен в истории авиации как автор серии SAI-Ambrosini).

Читать далее...

На закорках через атлантику. Почтовый самолет-звено S.20 Mercury-S.21 Maia. Великобритания

Июл 19 2012
+
13
-

В начале 1930-х годов проблему расширения службы перевозки авиапочты в Северной Америке еще предстояло решить. Летающие лодки Empire, используемые Imperial Airways, могли только покрыть расстояние при условии, что вся их полезная нагрузка была использована под топливо. В статье Криса Барнса (CHRIS BARNES) пойдет речь о том, как фирма Short решила эту проблему.

Перевозка авиапочты первого класса1 по единой ставке в пункты назначения Британской империи была предложена Imperial Airways в 1933 году и окончательный схема была одобрена парламентом в декабре 1934 года. После демонстрации осуществимости таких перевозок в Австралию и Южную Африку для этих услуг была разработана знаменитая летающая лодка Short Empire. Полеты должны были начаться в июне 1937 года и потому флот этих (28 машин) был заказан прямо "с чертежной доски". Но у этих поразительно эффективных самолетов не хватало дальности для беспосадочной перевозки необходимой нагрузки в Канаду и Вест-Индию из Великобритании при встречных зимних ветрах. Две естественных  в Северной Атлантике промежуточных станции - Азорские острова и Бермуды - были неприемлемы, за исключением резервного маршрута.

Читать далее...

Опытный истребитель Heinkel He 100. Германия

Июл 17 2012
+
17
-

Данный спорный в некоторых вопросах материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье Гонка за призраком скорости. Мифические «Хейнкели» того же автора.

Этот истребитель, созданный накануне второй мировой войны, вот уже более полувека остается эагадочным самолетом, так и не раскрывшим до конца свои тайны. И не только для любителей авиации в нашей стране. Многие маститые зарубежные историки авиации так и не смогли узнать всей правды об этой машине. Дело в том, что после войны за рубежом не осталось почти никаких документов по истребителю Не 100, не говоря уже о реальных самолетах, уничтоженных в ходе воздушных налетов авиации союзников. Поэтому все описания этого истребителя в зарубежной печати носили скорее характер мемуарных воспоминаний и грешили целым рядом неточностей и несоответствий. И неудивительно, что ни одно из зарубежных изданий так и не опубликовало подробных чертежей этой машины, хотя такие попытки неоднократно предпринимались. Единственное, чего за рубежом хватало с избытком, так это фотографий Не 100 из состава специальной дезинформационной группы люфтваффе.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Мифические «Хейнкели»

Июл 17 2012
+
14
-

В начале 1938 г. родился новый скоростной самолет. Его создала группа конструкторов под руководством Эрнста Хейнкеля. 22 января испытатель Герхард Ничке поднял в воздух первый опытный экземпляр истребителя Не 100V-1. Так же, как и Bf 109, он был оснащен двигателем DB601A. Однако на нем установили довольно необычную испарительную систему охлаждения, работающую под давлением 2—3 атмосферы. Это повысило температуру охлаждающей жидкости до 110 градусов. Горячая вода, выходя из рубашки цилиндров, попадала в сепараторы и превращалась в пар. Он поступал в крыльевые поверхностные конденсаторы, там охлаждался и вновь становился водой. Кроме того, имелся дополнительный убирающийся радиатор обычного типа. Он выдвигался из нижней поверхности фюзеляжа при рулежке, на режиме взлета и набора высоты, а также при эксплуатации в сильную жару.

Читать далее...