Блог пользователя byakin

Другие люди, другие проекты. Опытные истребители Г-26 и ИП-2 (ДГ-54). СССР

Авг 3 2012
+
18
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Опытный истребитель И-21. СССР" и "Как закалялась «сталь». Скоростные истребители Бартини Сталь-6 и Сталь-8. СССР".

В Советском Союзе середины 1930-х годов в процессе проектирования истребителей с рядными двигателями жидкостного охлаждения участвовали не только Н.Н. Поликарпов и С.В. Ильюшин. Известны еще четверо участников, которые в разной степени и с разными возможностями подвизались на этом поприще.

Читать далее...

Граница

Авг 2 2012
+
23
-

 ...снайпер выдохнул и отвернулся от прицела, прижмурив глаза. Надоело. Ландшафт, погода, захоронка, тяжёлая винтовка, сошки, метки на выпуклом стекле - всё, всё надоело до невозможности. Впрочем, сейчас это позволительно. Сейчас не война. Уже не война. Пока не война.

   Впереди, на тысяче двухстах, на холмах по чужому берегу незначительной речушки - возможный путь орочьего пограничного патруля. Кроме того, по форпосту сообщили, что и орки выписали сюда своего снайпера, так что не стоит особо расслабляться. Хотя на тысяче двухстах, если прикинуть примерный сектор обзора противника - безнаказанность первого выстрела гарантирована. Не будь идиотом и обустрой захоронку так, чтобы отползти с неё можно было незаметно, вот и весь секрет.

Читать далее...

Тяжелые бомбардировщики Siemens-Schuckert Werke. Тяжелый бомбардировщик Siemens-Schuckert R.I. Германия

Авг 2 2012
+
17
-

В декабре 1914 года, после того как было заключено соглашение между SSW и братьями Штеффен, начались работы по самолету с централизованной силовой установкой, в конечном счете ставшим известным как SSW R.I 1/15. Поскольку достаточное место и рабочая сила были доступны, то было принято решение использовать средства SSW-Dynamowerk в Берлине и на протяжении всей войны это место оставалось центром создания самолетов R-класса SSW. К работом по R.I приступили достаточно быстро и в начале 1915 года уже можно было поставлять комплектующие в Ноймюнстер для сборки. Ноймюнстер был выбран в качестве места сборки чтобы сохранить существование R.I в секрете, по крайней мере, до окончания предварительных испытательных полетов.

Читать далее...

Фантазия на тему альтернативной Второй Мировой

Авг 1 2012
+
19
-

В своих архивах обнаружил интересный старый текст коллеги под ником 17ur. Думаю материал этой и других его статей заинтересует уважаемых коллег.

Авторское предисловие: В прошлый раз обещал текст по конкретным альтернативам Второй Мировой, но мне в эти выходные делать было нечего, и я решил не ограничивать себя в масштабах. Труднее всего было никому не подыгрывать. Нижеследующий объёмный текст - результат игры ума. До нестыковок докапывайтесь на здоровье, ничего против не имею. Развлекался. Нью-Васюки рулят!..

***
Станислав Лем в "Профессоре А.Донде" остроумно издевнулся над программистской дилеммой "память-время": "то, что маленький компьютер может сделать, имея большую программу, большой компьютер сделает, имея малую, отсюда следует вывод, что бесконечно большая программа может действовать без всякого компьютера".

Малая программа обычно означает тупорылый итерационный алгоритм без внутренней оптимизации, большая - тот же алгоритм, но со всевозможными свистками и погремушками, которые предупреждают лишние вычисления.

Читать далее...

«Чайник» не истребитель. Об опытных истребителях Сталь-6, Сталь-8 и He 100

Авг 1 2012
+
17
-

Данный материал выкладывается на сайт в прдолжение темы, поднятой в статьях "Как закалялась «сталь». Скоростные истребители Бартини Сталь-6 и Сталь-8. СССР" и "Опытный истребитель Heinkel He 100. Германия".

В журнале «Крылья Родины» №2 за 1995 год самолету И-21 (Сталь-8) Р. Л. Бартини была посвящена обстоятельная и очень интересная статья И Султанова. В ней хронология создания И-21 (Сталь-8) обрывается концом 1934 г. Автор данной заметки имеет возможность на основе документов, обнаруженных в архивах ЦГАСА и ЦРГАЭ, продолжить историю создания этой машины до конца 1936 г. Прежде всего, следует отметить, что во всех документах ГУ ГВФ и ВВС самолет именуется И-21 (Сталь-8). Названия И-240 он не мог носить по той причине, что в то время группа Бартини никакого отношения к заводу №240 не имела.

Читать далее...

Как закалялась «сталь». Скоростные истребители Бартини Сталь-6 и Сталь-8. СССР

Июл 31 2012
+
20
-

Данный в ряде моментов спорный материал Ивнамина Султанова выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»".

Кто раньше всех задумал «складывать ноги» после отрыва самолета от земли, — этот вопрос оставим археологам. А вот в Советском Союзе идею убираемого шасси, и к тому же с одним колесом, предложил итальянец Роберто Бартини. Объявленный в розыске как антифашист, он был вынужден покинуть родину и в 1924 году получил подданство СССР.

30 апреля 1930 года инженер Роберт Людвигович Бартини предложил руководству Центрального конструкторского бюро авиационной промышленности (ЦКБ), куда его направили из армии, создать скоростной самолет, лишенный каких бы то ни было надстроек на внешней оболочке. Авиапроект был рассмотрен и принят. Однако до реализации было еще далеко. Во-первых, автор проекта, хоть и член компартии, но итальянской, а стало быть, ни до каких секретных достижений авиапрома его (на всякий случай) допускать не следовало. Во-вторых, большинство создателей самолетов того времени не верило в «заморскую утопию» и не желало делиться с иностранцем своим опытом и кадрами. Оригинальный замысел талантливого авиаконструктора повис на волоске.

Читать далее...

Опытный истребитель И-21. СССР

Июл 29 2012
+
18
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»".

Шел 1935-й. В мире было относительно спокойно, настораживал лишь приход к власти в Германии национал-социалистов с их бредовыми идеями относительно будущего устройства Европы. Это обстоятельство не могло не настораживать политиков и военных. И правительства европейских государств не жалели средств на совершенствование боевой техники.

Не остался в стороне и Советский Союз. 26 ноября заместитель директора авиационного завода №39 Леонтьев направил начальнику Управления ВВС Красной Армии Алкснису письмо следующего содержания:

"Завод №39 направляет Вам эскизный проект самолета И-21 (М-34ФРН) на утверждение. Вместе с тем сообщаю, что макет самолета готов, прошу о рассмотрении его макетной комиссией в ближайшее время".

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»

Июл 29 2012
+
17
-

Располагая в 30-е годы прекрасными для своего времени истребителями типа И-15 и И-16, считавшимися лучшими в мире и доказавшими свое превосходство над аналогичными машинами иностранного производства в ходе боевых действий в Испании и на Дальнем Востоке, ВВС РККА к началу второй мировой войны стали терять свое превосходство. Одна из причин отставания — отсутствие мощного легкого двигателя жидкостного охлаждения. В какой-то мере это было обусловлено и тем, что до войны практически только приступили к созданию специальных гоночных самолетов.

Читать далее...

Тяжелые бомбардировщики Siemens-Schuckert Werke. Тяжелый бомбардировщик Siemens-Schuckert Forssman "R". Германия

Июл 28 2012
+
18
-

Когда в Германии в годы Первой Мирововй войны началось строительство самолетов R-класса компания Siemens-Schuckert Werke (SSW), в отличие от многих других, не была новичком в самолетостроении. Этот большой концерн электротехнической промышленности вошел в сферу авиации в 1907 году, начав строительство "военных" нежестких дирижаблей, известных как тип М, затем выпустив больших размеров полужесткий дирижабль, который совершил ряд успешных полетов в 1911 и 1912 годах. В 1909 году SSW организовала отдел для строительства аппаратов тяжелее воздуха на основе проектов Бурхарда (Burkhardt). Тем не менее, относительно низкие летно-технические характеристики нескольких построенных отделом самолетов привели к временному прекращению его деятельности. В 1914 году авиационный отдел был восстановлен в ответ на срочный заказ на самолеты со стороны германских вооруженных сил. Директор Siemens-Schuckert Dynamowerke профессор д-р Вальтер Райхель (Professor Dr. Walter Reichel) возглавил работу и помогал инженерам д-ру Хуго Наталису (Dr. Hugo Natalis), Харальду Вольфу (Harald Wolff), Францу и Бруно Штеффенам (Franz and Bruno Steffen), Виллехаду Форссману (Villehad Forssman), Динслаге (Dinslage), Зандеру (Sander), фон Платену (Von Platen) и другим. Среди достижений этой группы инженеров создание замечательной серии одноместных истребителей, венчавшейся превосходным SSW D.IV образца 1918 года, а также создание первого попавшего на фронт самолета R-класса.

Читать далее...

«Рено-Кодрон» и советская авиация

Июл 27 2012
+
18
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях "Гонка за призраком скорости. Прекрасная дама аэродинамика", "Неизвестные советские самолёты" и "С мотором «Рено»-6. О тренировочных самолетах А.С.Яковлева".

Cамолеты-истребители французской фирмы «Кодрон» оснащались рядными перевернутыми (головками цилиндров вниз) авиамоторами малой мощности с воздушным охлаждением. Такие двигатели тогда широко применялись на учебных, спортивных и легких пассажирских машинах. Наиболее мощные из них подходили и для легких разведчиков или истребителей. По сравнению со звездообразными двигателями, такая компоновка обеспечивала лучшую аэродинамику самолета. В Советском Союзе тоже работали над подобными конструкциями. В ЦИАМ с 1935 г. группа А.А. Бессонова готовила шестицилиндровый ММ-1, а на его базе проектировала восьмицилиндровый ММ-2 (перевернутый V-образный), В НИИ ГВФ под руководством М.А. Коссова с 1933 г. работали над четырехцилиндровым МГ-40. Но все эти двигатели были еще очень далеки от желаемого состояния. Положение собирались исправить покупкой лицензий за границей.

Читать далее...