Блог пользователя byakin

Французы на Востоке. Часть 1

Dec 22 2012
+
19
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов» Скачать» и в честь 70-летия создания истребительного авиаполка «Нормандия-Неман».

Июнь 1940 года. Франция разгромлена, и ее руководство позорно капитулировало перед рейхом. Большая часть территории страны оккупирована, а правительство переехало в т.н. свободную зону и разместилось в курортном городке Виши. Вооруженные силы распущены, а оставшиеся у вишистов части получили наименование «армии перемирия», которая находится под неусыпным контролем германо-итальянских комиссий.

Однако в этой безрадостной ситуации оставалось достаточно много солдат и офицеров, не смирившихся с новыми реалиями и желавших драться с врагом. Чаяния этих людей выразил генерал де Голль. «Франция проиграла сражение, но не проиграла войну!», — провозгласил он в своей речи по Лондонскому радио 18 июня и призвал соотечественников продолжить борьбу с Германией. Было объявлено о создании движения Свободная Франция и его вооруженных сил.

Читать далее...

Скоростной пассажирский самолет ЗИГ-1 (ПС-89). СССР

Dec 21 2012
+
16
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях«Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и «Многоцелевой самолет Сталь-7. СССР».

История появления этого пассажирского двухмоторника, известного сначала как ЗИГ-1 (Завод имени Гольцмана - первый), а позднее - как ПС-89 (пассажирский самолет завода №89), не вполне обычна и имеет, как сказали бы сейчас некоторые товарищи, "французский след". Началась она в конце 20-х годов. Тогда Советский Союз остро нуждался в грамотных инженерах и конструкторах, поэтому при возможности их пытались заманить из-за рубежа. Так в начале 1928 г. в СССР прибыл для проектирования и постройки гидросамолетов французский авиаконструктор Поль Эмэ Ришар. Известно, что на родине его отговаривали от поездки в Россию, называя это предприятие не иначе как безумным поступком, а начальник Воздушного флота Франции Фортен даже пугал его перспективой лишения ордена Почетного легиона, звания профессора Сорбонны и грозил закрыть для него двери Франции навсегда.

Читать далее...

К 65-летию становления германских военно-воздушных сил

Dec 20 2012
+
13
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Предисловие

Когда мы сегодня наблюдаем проносящихся со скоростью в двое превышающую скорость звука душераздирающих «Громовых птиц» («Donnervögel») и имеем возможность точно разглядеть и оценить вооружение этих самолётов, то мы вряд ли сможем по верить что прошло лишь 65 лет с тех пор как в учебном центре, расположенном на аэродроме Добриц (Döberitz), началось обучение прусских офицеров полётам.

Читать далее...

Александр Медведь, Дмитрий Хазанов «Дальний бомбардировщик Ер-2 «Cамолет несбывшихся надежд»». Скачать

Dec 19 2012
+
23
-

 Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Многоцелевой самолет Сталь-7. СССР».

Читать далее...

Многоцелевой самолет Сталь-7. СССР

Dec 18 2012
+
20
-

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В середине тридцатых годов в Советском Союзе развернулись работы по созданию скоростных двухмоторных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку 10—12 человек. Первым в этом классе оказался готов к испытаниям самолет ЗиГ-1, созданный по проекту работавшего в СССР французского авиаконструктора А. Лявиля в ЦКБ ГВФ при ремонтном заводе ГВФ № 89 имени Гольцмана (отсюда «ЗиГ»; А.З. Гольцман — первый начальник Главного управления гражданского воздушного флота СССР, погиб в авиационной катастрофе в 1933 г. вместе с начальником ВВС П.И. Барановым). Позднее эта машина в серийной постройке получила новое наименование по номеру завода — ПС-89. Самолет выполнялся по схеме свободнонесущего низкоплана с неубирающимися опорами шасси, закрытыми обтекателями. Разработчики уделили большое внимание аэродинамическому совершенству самолета, применив плавные обводы фюзеляжа, зализы в местах сопряжения крыла с мотогондолами и фюзеляжем, гладкую работающую обшивку и потайную клепку на носках крыла. На испытаниях, проводившихся с весны 1935 г., машина с двумя моторами М-17Ф показала максимальную скорость 284 км/ч, что по тем временам считалось очень неплохим результатом. Серийные самолеты благодаря ряду усовершенствований имели еще более высокую максимальную скорость — до 320 км/ч. Но все эти данные изрядно потускнели, когда в конце 1936 г. вышел на испытания двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», созданный в Самолетном НИИ ГВФ под руководством другого иностранца — на этот раз политэмигранта Роберта Людвиговича Бартини.

 

Читать далее...

Конрад Детерт и его удивительный морской самолет 1915 года

Dec 17 2012
+
14
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

В двух недавно опубликованных в «Luftfahrt International» работах об использовании уже во время Первой Мировой войны толстых свободнонесущих крыльев с металлической обшивкой. В них наряду с собственно пионерами нового вида техники Юнкерсом, Дорнье и Рорбахом были названы и другие до сих пор редко, если вообще упоминавшиеся, названия: AEG, Румплер (Rumpler) и Леш (Lesch).

Конечное этот крайне малый список можно было бы без особого труда еще значительно увеличить.

Читать далее...

Проект «антиподного» бомбардировщика Зенгера и работы на его основе, проведенные в других странах

Dec 16 2012
+
16
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Межконтинентальная крылатая ракета "Буря" — бабушка "Бурана"».

Выступая с докладом «Проект воздушно-космического самолета «Зенгер» — космическая инициатива Германии» на первой Московской международной авиационно-космической выставке «Москоу Эйршоу-90», доктор X. Кучера, представитель объединения «Дойче Аэроспейс», заявил, что «осуществление этого проекта явилось бы самой лучшей данью памяти одному из пионеров ракетно-космической техники доктору Эйгену Зенгеру (1905—1964 гг.), предложившему еще в середине 1930-х годов проект использования ракетного двигателя для достижения самолетом экстремально больших скоростей, высот и дальностей полета [1].

Читать далее...

Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс?

Dec 15 2012
+
14
-

 Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Межконтинентальная крылатая ракета "Буря" - бабушка "Бурана"».

Предисловие автора: В выпуске № 4 за 1996 год журнала "Самолеты мира" уже было рассказано о межконтинентальной крылатой ракете (МКР) С. А. Лавочкина «Буря». Продолжая разговор об этом классе летательных аппаратов, остановлюсь на трех других его представителях: американских ракетах «Snark» и «Navaho», советской «Буран», а также попытаюсь объяснить, почему работы по МКР не получили большего развития.

Начнем с американских. В 1946 г. ВВС США (US Air Force) заключили договоры с фирмами Consolidated Vultee, Martin Co., Northrop Corp. и North American Aviation Inc. на разработку различных управляемых ракет класса «земля-земля».

Читать далее...

Автомобили для бездорожья. На шинах низкого давления

Dec 15 2012
+
14
-

В конце 1980-х гг. широко обсуждался вопрос о вреде, наносимом природе гусеничными и колесными движителями. Для освоения труднодоступных регионов нашей страны требовались дешевые и технически несложные вездеходы, оснащенные шинами низкого давления и способные доставлять людей и небольшие грузы по снегу, заболоченной местности, грунту со слабой несущей способностью, не разрушая растительного слоя.

В ходе поисковых и аварийно-спасательных работ встречались разнообразные, заранее не прогнозируемые участки местности, где передвижение существующих наземных транспортных средств по условию проходимости было невозможно. Для определенных регионов страны были характерны заболоченные, обводненные, заснеженные территории, водные преграды и т.п., что создавало серьезные трудности для передвижения колесной и гусеничной техники. Один из возможных вариантов обеспечения эффективности поисковых и аварийно-спасательных операций виделся в повышении проходимости машин за счет снижения их опорного давления на грунт.

Читать далее...

«Летающий крейсер» Туполева. Дальний истребитель ДИ-8. СССР

Dec 14 2012
+
19
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В истории авиационной техники известно немало случаев, когда на основе истребителя, чаще двухмоторного, в результате переделок получался разведчик и даже бомбардировщик. Примеров тому много.

Переориентация подобного рода производилась гораздо чаще, чем обратная, поскольку утяжелить самолет всегда проще, нежели облегчить. Да и преобразование бомбовоза в истребитель не сулит высоких показателей маневренности и скорости полета. Лишь иногда переделка бомбардировщика в самолет воздушного боя представлялась заманчивой, когда большой полетный вес и габариты исходной модели допускали установку принципиально нового, значительно более эффективного средства или агрегата, который на «классическом», маленьком истребителе разместить было очень сложно или нецелесообразно. Именно таким уникальным, хотя и малоудачным примером стала попытка создания тяжелого дальнего истребителя АНТ-46 (ДИ-8).

Читать далее...