Блог пользователя byakin

Тяжелый бомбардировщик Albatros G.I. Германия

Sep 19 2012
+
18
-

Ostdeutsche Albatroswerke G.m.b.H. (OAW)¹ был основан 27 апреля 1914 года Отто Винером (Otto Wiener) и доктором Вальтером Хутом (Dr. Walter Huth) в Шнейдемюле (Schneidemuhl). Последний также являлся основателем первоначальной фирмы Albatros в Йоханнистале. Хотя OAW поддерживала тесные связи с Albatros, она оставалась независимой компанией вплоть до октября 1917 года, когда стала филиалом Albatros-а. Компания в основном занималась лицензионным производством самолетов (исключительно типов Albatros), а также сделали несколько самолетов собственной конструкции.

Читать далее...

Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

Sep 18 2012
+
23
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.

Читать далее...

Проект тяжелого пассажирского самолета Aviatik R.III. Германия

Sep 17 2012
+
14
-

Наименовение Aviatik уже достигло значительной известности в качестве торговой марки Automobil und Aviatik A.G. из Лейпциг-Хейтерблик (Leipzig-Heiterblick) - производителя успешной серии довоенных самолетов. Во время войны Aviatik занимался массовым лицензионным производством тренеровочных и разведывательных бипланов, некоторого количества истребителей и бомбардировщиков Gotha G.VII.

Читать далее...

Прадед "Миротворца". Тяжелый бомбардировщик Witteman-Lewis NBL-1 "Barling Bomber". США

Sep 16 2012
+
18
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Проекты тяжелых бомбардировщиков AEG. Германия».

Хотя авиация Армии США, как и военная авиация других стран, после Первой мировой войны испытывала катастрофическую нехватку финансирования, некоторые попытки повысить ее боевой потенциал все же предпринимались.

Читать далее...

Тяжелый самолёт 1916-го года с двумя двигателями общей мощностью 600 л.с. Австро-Венгрия

Sep 15 2012
+
19
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Под этим названием его конструктор Рихард фон Мизес (Richard von Mises) в 1937 году впервые сообщил о двухмоторном, оснащенном необычной силовой установкой, самолёте-бомбардировщике, который он должен был строить в 1915-1916 годах по заказу императорско-королевского авиационного арсенала (позднее лётный арсенал FLARS). FLARS был образован во время войны из технического отдела ВВС и в его обязанности входило создание, испытания и распределение всех материалов австро-венгерских ВВС.

Читать далее...

Первый блин - КОМТА! История создания опытного бомбардировщика КОМТА. РСФСР

Sep 14 2012
+
17
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Проекты тяжелых бомбардировщиков AEG. Германия».

Двухмоторный самолет КОМТА, который, говоря современным языком, можно рассматривать как опытный бомбардировщик, получил свое необычное название от КОМиссии по Тяжелой Авиции, образованной в 1919 году. История этого аппарата продолжалась в течение четырех лет и оказалась тесным образом связанной с возрождением авиастроения в послереволюционной России.

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. «Трехлыжки» Часть 2

Sep 13 2012
+
17
-

НКЛ-16

Дальнейшие работы по совершенствованию аэросаней привели к серьезным разногласиям между ведущим и главным конструкторами, принявшим личный характер. В результате Ювенальев 10 мая 1936 г. покинул фирму и с 7 июня поступил ведущим конструктором по ВМГ в КБ Четверикова на севастопольском заводе №45, где участвовал в разработке гидросамолета АРК-3.

Читать далее...

Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Проекты тяжелых бомбардировщиков AEG. Германия

Sep 12 2012
+
14
-

Проект тяжелого бомбардировщика AEG R.II

В 1916-17 годах AEG получила контракт на постройку AEG R.II 205/16. Этот проект попал в ту же категорию, как и проекты цельнометаллических монопланов с толстым крылом Junkers и Staakеn. 17 января 1918 года Daimler-Motoren-Gesellschaft забронировала заказ Idflieg на создание комплектной силовой передачи, состоящий из восьми 260-сильных двигателей Mercedes D.IVa, шести двойных конических муфт, двух поперечных трансмиссионных приводов и маховика, установленного перед пусковой муфтой.

Читать далее...

Лучший истребитель, которого у Королевского Флота не было. Альтернативный палубный истребитель Boulton Paul "Sea Defiant"

Sep 11 2012
+
21
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В середине 1930-х годов Флотская авиационная служба (FAA – Fleet Air Arm) решила присоединиться к современному миру и заказала цельнометаллический моноплан-истребитель – Blackburn Skua – несколько постаревший со сроками изготовления из-за необходимости применения в качестве пикирующего бомбардировщика. Тогда были продолжительные дебаты в кругах Королевских ВВС (RAF) о лучшем способе расчленения атакующих боевых порядков тяжелых бомбардировщиков. Многие считали, что единственным решением проблемы преодоления комбинированной огневой мощи крупных соединений бомбардировщиков была защита истребителей, атакующих в боевых порядках. От пилотов не могли ожидать одновременного полета строем и прицеливания оружием, поэтому ответом на этот вопрос считался истребитель, все вооружение которого было сосредоточено в башне с механическим приводом.

Читать далее...

Тяжелые бомбардировщики Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft. Тяжелый бомбардировщик AEG R.I. Германия

Sep 10 2012
+
15
-

На основании накопленного опыта строительства двухмоторных бомбардировщиков Allgemeine Еlektrizitats Gesellschaft (AEG) вместе с  SSW, Schütte-Lanz, Albatros, Aviatik и другими была включена в амбициозную программу 1916 года по постройке самолетов R-класса. В то время были заказаны два гигантских бомбардировщика, получивших обозначения R.I 21/16 и 22/16, а затем были заказаны еще шесть машин R.I с номерами R.59-R.64. Однако до конца боевых действий взлетел толькл один самолет - R.21. R.I был рожден благодаря значительному инженерному опыту и большому количеству технических ноу-хау, представленных штатом опытных инженеров AEG.

Читать далее...