Блог пользователя byakin

Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания

Окт 27 2013
+
19
-

Обманчиво маленькая летающая лодка Saunders-Roe A.37 была спроектирована Ноулером (Knowler) в качестве части программы, связанной с проектами больших летающих лодок. Эта программа началась с A.33 и продолжалась вплоть до проекта P.192, закончившегося в середине 1950-х годов. A.37 был красивой обтекаемых форм масштабной моделью проекта, который так никогда и не воплотился в металле, и воплощал основные тенденции конструкторско-технологических разработок конца 1930-х годов.

Читать далее...

Реактивный Чкалов или пролет под Коммунальным мостом

Окт 26 2013
+
18
-

Нашел историю, которая, думаю, заинтересует коллег.

3 июня (по некоторым источникам – 4 июня) 1965 года весь Новосибирск был взбудоражен необычайным происшествием. Горожане друг с другом делились новостью: в городе был повторен трюк, который проделал 30  лет назад (не то в 1927 году,  не то в 1928 году)  Валерий Чкалов в Ленинграде, а именно: пролёт под одним из городских мостов!

Было ли на самом деле такое (пролёт на истребителе под Троицким мостом) осуществлено Чкаловым или нет – история, прямо скажем, умалчивает. Про это мы знаем только из фильма "Валерий Чкалов", а вот в Новосибирске это было реальное действие. Причем это было сделано не на том допотопном истребителе И-5(1), на котором в свои годы летал Чкалов, а на достаточно современной для того времени машине, тем более - реактивной: на истребителе МиГ-17. И совершил это военный летчик Валентин Привалов. 

Читать далее...

Wunderwaffe для панцерваффе Часть 4

Окт 25 2013
+
21
-

Сверхтяжелый танк «Мышь» являлся боевой гусеничной машиной с мощным артиллерийским вооружением. В состав экипажа входили шесть человек — командир танка, командир орудий, два заряжающих, водитель и радист.

Читать далее...

Гоночные самолеты серии «S». Часть 3 Гоночные самолеты Supermarine S.6 и S.6B. Великобритания

Окт 24 2013
+
21
-

 

Часть I

Часть II

Вскоре после оглушительной британской победы в шнейдеровских гонках 1927 года энтузиазм официальных кругов угас, но Королевский аэроклуб, ответственный за британских участников и управлявшийся с изрядной долей проницательной дипломатии, к удовлетворению Международной авиационной федерации и других стран-участников увеличил период между гонками до двух лет. К тому времени все с болезненной очевидностью  чувствовали рост сложности проектирования и разработки , что первоначальный годовой интервал между гонками уже был недостаточен для подготовки самолета, способного превзойти уже существующее достижение. Кроме того, увеличение интервала времени между соревнованиями давало аэроклубу время, чтобы правительство смягчило мнение и дало согласие выделить средства на гонки 1929 года.

Читать далее...

«Летающий треугольник». Экспериментальный самолет Delta I. Германия

Окт 23 2013
+
19
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Прадед ракетного истребителя Me163 Komet экспериментальный самолет Delta I «Hauptmann Köhl» или просто «Hermann Köhl» (на представленных фото данное название самолёта отсутствует) осенью 1931 года был представлен международной общественности в берлинском центральном аэропорту Темпельхоф известным пилотом Гюнтером Гроенхоффом (Günther Groenhoff) из общества Rhön-Rossitten-Gesellschaft e. V. (RRG). Желающие ознакомиться с самолётом имели возможность осмотреть его на земле и при выполнении им полётов.

На первый взгляд оба этих самолёта незначительно отличаются друг от друга. Опытный образец «Летающий треугольник» напрямую привёл к созданию ракетного истребителя Ме163. Удивительно и в то же время значимо то, что между полётами этих обоих самолётов лежит промежуток времени почти в день в день равный 10-ти годам!

Читать далее...

Опытный истребитель de Havilland D.H.77. Великобритания

Окт 22 2013
+
22
-

В 1927 году Министерство авиации выдало спецификацию F.20/27, выпущенную в ответ на предложение пересмотреть тактику истребителей: отменить постоянное барражирование в воздухе в пользу перехвата истребителями, специально разработанными для взлета и подъема на высоту перехвата за минимальное время. Новая спецификация требовала малую дальность, низкую нагрузку, отсутствие радиостанции и минимум другого оборудования, поэтому построенные для удовлетворения этой спецификации перехватчики были более компактными по сравнению с обычными истребителями. Был размещен заказ на ряд конкурирующих прототипов, которые в манере того времени были оснащены обладавшими большим диаметром радиальными двигателями воздушного охлаждения. Они не были особенно успешными, и несколько компаний на собственные средства построили машины, использовавшие рядные двигатели: Hawker Hornet, который поступил в серийное производство под обозначением Fury, и безымянный моноплан de Havilland D.H.77.

Читать далее...

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 1

Окт 21 2013
+
16
-

Данный материал является Приложением 1 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»»

Аннотация сайта: Приведенный ниже отчет о японском истребителе «Зеро» напечатан в выпуске 5 издания «Tactical and Technical Trends» от 13 августа 1942 года. Анализ основывался на разбитом «Зеро», обнаруженном на острове Акутан (Алеутские острова). 

Предостережение: Данный текст был взят из публикации военного министерства США «Tactical and Technical Trends». Как и вся разведывательная информация военного времени приведенные в публикации данные могут быть неполными или неточными. Не была предпринято никаких попыток обновить или исправить текст. Мнения и высказывания могут не совпадать с мнением редакции сайта.

Новый истребитель Mitsubishi-Nagoya Zero

В начале июля на острове Акутан был найден потерпевший аварию японский самолет. Экспертиза показала, что это более тяжелый и мощный вариант истребителя Мицубиси «Зеро». Этот самолет, известный как Mitsubishi-Nagoya Zero, имеет более длинное и тонкое трапецевидное крыло, чем его более короткий и коренастый предшественник. Как и ранний истребитель «Зеро» это низкоплан с убирающимся шасси, оснащенный двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения. За счет использования подфюзеляжного съёмного бака его нормальная дальность в 500 миль (805 км) может быть увеличена от 850 до 1150 миль (от 1370 до 1850 км) в зависимости от его размеров. Его предполагаемый максимальный потолок 33000 футов (10000 м). Сообщается, что у нового более тяжелого и быстрого чем «Зеро» истребителя максимальная скорость составляет 344 миль/ч (550 км/ч).

Читать далее...

Неудачные тени флота. Часть 1 Опытный палубный патрульный самолет General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. Великобритания

Окт 20 2013
+
23
-

General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower был британским патрульным самолетом дальнего действия, спроектированным непосредственно перед Второй Мировой войной. Хотя Fleet Shadower был узкоспециализированным самолетом, который имел бы соответствующую тактическую нишу, его концепция привела к созданию неуклюжего и в конечном счете неудачного летательного аппарата.

Читать далее...

Уменьшитель аэропортов. Проект пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141. Великобритания

Окт 19 2013
+
18
-

Уважаемые коллеги, в июньском 1971 года выпуске журнала "Air Enthusiast" мной была найдена интересная и немного ретрофутурологичная статья, посвященная проекту британского пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141.

В Нью-Йорке разработка крайне необходимого четвертого аэропорта была закрыта в течение многих лет из-за возражений местных жителей, которые, вполне естественно, недоброжелательно отнеслись к идее иметь несколько квадратных километров бетона во дворе. В английской сельской местности Бедфордшир местные жители строили баррикады, чтобы предотвратить постройку третьего лондонского аэропорта на мирный Колбингтон. В сто одном городе по всему миру шум и загрязнение окружающей среды сделали ежедневную жизнь для граждан, проживающих вблизи действующих аэропортов, менее сносной. Но в Хэтфилде, недалеко от Лондона, конструкторы уже начали вырисовывать на чертежных досках новый авиалайнер, который в течение 10 лет может обратить вспять эту тенденцию в большинстве крупнейших аэропортов.

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 1

Окт 18 2013
+
16
-

Морская авиация России и СССР неразрывно связана с деятельностью российского и советского авиационного конструктора Дмитрия Павловича Григоровича. Григорович заслуженно входит в плеяду пионеров российской авиации, тех самых инженеров-первопроходцев, которые когда-то смело взялись зо новое и неизведанное дело по проектированию самостоятельных летательных аппаратов. Уже в первые годы своей практической деятельности Григорович специализировался но создании гидросамолетов для оснащения авиации Военно-морского флота. Его летающие лодки М-5 и М-9 для своего времени обладали неплохими техническими характеристиками и обоснованно считались одними из лучших образцов летающей техники.

В послереволюционный период Григорович продолжал работу в области гидроавиации, кроме этого участвовал в создании первых советских истребителей, бомбардировщиков и пассажирских самолетов. Впрочем, далеко не все проекты и замыслы конструктора завершались полным успехом. Причиной тому были не только профессиональные качества Дмитрия Павловича, но и его весьма непростой характер, определивший сложные отношения с представителями руководства государства и промышленности. Достаточно упомянуть тот факт, что Григорович является одним из немногих конструкторов, которые в советский период не были удостоены правительственных наград. Хотя проявления благосклонности власти по отношению к нему наблюдались (вручение почетной грамоты, досрочное освобождение из тюремного заключения).

Читать далее...