Блог пользователя byakin

Автомобили для бездорожья. Плавающий макет №2

Мар 15 2013
+
15
-

К 110-летию со дня рождения В.А. Грачева

23 января 2013 г. исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося конструктора автомобилей высокой проходимости Виталия Андреевича Грачева.

В июле 1954 г. В.А. Грачев возглавил Специальное конструкторское бюро (СКВ), образованное при Московском автомобильном заводе им. И.В. Сталина для создания специальной военной автомобильной техники. Перед коллективом СКВ, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена задача в короткий срок разработать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный автомобиль сверхвысокой проходимости, он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6 грузоподъемностью 5—6 т.

Читать далее...

Опытный фронтовой истребитель Су-17. СССР

Мар 14 2013
+
15
-

Создание самолета со стреловидным крылом 50° было сопряжено с большими трудностями, в первую очередь, связанными с вопросами устойчивости, управляемости, прочности конструкции.

Определенную сложность в процессе проектирования представляла отделяемая носовая часть фюзеляжа (НЧФ) с кабиной, не имевшая аналогов в отечественном самолетостроении. К примеру, динамика движения НЧФ по направляющим рельсам при отстреле и в момент схода, а также стабилизация НЧФ в свободном падении с предупреждением её столкновения с остальной частью самолета изучалась расчетным путем. Аэродинамические характеристики обеих частей самолето определялись по материалам испытаний в аэродинамических трубах специальных моделей.

Читать далее...

Опытный истребитель Blackburn F.3 (F.7/30). Великобритания

Мар 13 2013
+
20
-

Беспрецедентный успех двигателя водяного охлаждения Rolls-Royce Kestrel, установленных на находящихся на вооружении современных боевых самолётах в конце 1931 года привело Министерство авиации к выдаче авиационной промышленности спецификации F.7/30 на одноместный дневной и ночной истребитель-перехватчик оснащенный двигателем с испарительной системой охлаждения Kestrel IV. Этот двигатель заканчивал доводочные летные испытания и шедшего в серийное производство под обозначением Goshawk. Требования были жесткими - максимальная скорость более 250 миль/ч (402,25 км/ч), превосходство над состоящими на вооружении истребителями в дальности, маневренности, скороподъемности и практическом потолке; истребитель должен был оснащаться четырьмя синхронизированными пулеметами Vickers, приемо-передающей радиостанцией и оборудованием для ночных полетов. Среди обязательных требований были низкая удельная нагрузка на крыло и хорошее поле зрения свободное от бликов со стороны выхлопхых труб.

Читать далее...

Махолёт доктора Раймунда Нимфюра

Мар 12 2013
+
14
-

Материал данной статьи переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Метеорологи охотно говорят, что некоторые из них, если даже не большая часть, имеют слегка пасмурное отношение к правде, и человечество имеет склонность к некоторым проявлениям фантазии в стиле Мюнхгаузена - в любом случае так долго, как это ограничивается условиями погоды. Совершенно по-другому что либо выглядит, если речь идёт о других областях с «уменьшенной степенью соответствия истине», как это сделал один из них, известный доктор Раймунд Нимфюр (Raimund Nimführ) из Вены.

Нимфюр вместе с Й. Кнаппихом (J. Knappich) из Аусбурга (Augsburg) уже в 1912 году имели задумки по регулятору положения или устройству стабилизирующему в полёте самолёт и свои идеи они оформили в виде патента, «открыв» таким образом новый принцип полёта. Их самолёт с пульсирующими крыльями должен был при небольших затратах мощности продемонстрировать чрезвычайно высокие характеристики, став т.о. самолётом для всех, народным самолетом, который позволит летать любому желающему. Что в итоге получилось их этих ожиданий и обещаний Нимфюра читатель узнает в этой статье с многочисленными приложениями.

Читать далее...

Н.Якубович ««Сталинский маршрут» Чкалова и Леваневского. Триумф и трагедия полярных перелетов 1937 года» Скачать

Мар 11 2013
+
13
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Опытный дальний бомбардировщик ДБ-А. СССР», «Без циклона. Проблема поиска рекордного самолета Н-209 и его экипажа» и «Гонки над Россией».

Читать далее...

Испытания вертолета S-58 в СССР

Мар 10 2013
+
20
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение обсуждения статьи ««Шутка» ОКБ А.С.Яковлева».

Советский Союз после второй мировой войны полностью отказался от закупок иностранной авиационной техники (как военной, так и гражданской), ориентируясь только на собственную авиапромышленность. Исключение сделали лишь для социалистической Чехословакии, покупая там небольшие «Моравы», а в 60-е годы разместив солидный заказ на учебные Л-29 «Дельфин». Естественно, что в разгар «холодной» войны в 50-х годах о закупках самолётов или вертолётов главного противника США речь даже и не шла. Но тем не менее в 1959 году инициатором закупки американских вертолётов выступил сам Н.С.Хрущёв.

Читать далее...

Опытный почтовый и военный самолет Parnall Possum. Великобритания

Мар 9 2013
+
16
-

После Перемирия 1918 года были предприняты меры, чтобы отвлечь военные усилия на развитие технологий в мирных целях и для улучшения общественного транспорта и связи. Одним из шагов в этом направлении было рискованное решение Министерства авиации, управление технического развития (Directorate of Technical Development) которого выдвинуло предложения по созданию специальных грузовых самолетов. В попытке ускорить почтовые услуги эти машины должны были получить главную роль в перевозке почты. 

Читать далее...

Бахыт Компот - 8-е Марта - Дурацкий Праздник

Мар 8 2013
+
10
-

Данный клип выкладывается в продолжение стебных рассказов коллеги Ильясана, посвященных празднику 8 марта.

  

 

Читать далее...

«Шутка» ОКБ А.С.Яковлева

Мар 8 2013
+
16
-

После окончания Великой Отечественной войны авиаконструкторы получили, наконец, возможность уделять больше внимания вертолетной тематике. Появились первые скромные успехи в отечественном вертолетостроении, в воздушном параде 1946 г. принял участие геликоптер «Омега-11» И.П. Братухина. Однако полностью доведенной и пригодной для широкого и массового использования машины все не было.

Объяснялось это целым рядом причин — как объективных, так и субъективных. К числу первых можно отнести многочисленные дефекты, присущие серийным вертолетам Г-3 и Г-4, созданным под руководством Братухина. То обстоятельство, что в ОКБ-3 разрабатывалось одновременно несколько проектов геликоптеров, не позволяло, очевидно, довести хотя бы один из них до нужной кондиции. Субъективной причиной была излишняя робость заказчиков, обусловленная бытовавшим тогда недоверием к винтокрылым летательным аппаратам.

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. «Шестидесятники» Часть 1

Мар 7 2013
+
12
-

В 1957—1959 гг. в КБ Н. И. Камова были разработаны почтовые аэросани «Север», в конструкции которых с целью снижения стоимости изготовления использовался кузов автомобиля «Победа». Однако, как и любое компромиссное решение, они оказались далеки от совершенства, поэтому еще во время испытаний ходового макета заказчик поставил перед Н. И. Камовым вопрос о создании новых аэросаней с более вместительным кузовом, а также аэросаней малого типа.

«Изделие С»

В начале разработки проекта аэросаней «Север» Н.И. Камов обратился для консультаций к И.Н. Ювенальеву, автору единственного в нашей стране учебника по конструированию аэросаней. Во время частной беседы Камов предложил ему перейти в свое КБ.

Читать далее...