Блог пользователя byakin

Транспорт для российских просторов. Снежная кавалерия Часть 2

Dec 8 2012
+
18
-

 В условиях зимнего времени снежный покров оказывал значительное влияние на характер действий всех родов войск, сковывая их маневр. При глубине снега уже около 30 см конница двигаться не могла, приходилось спешиваться; было затруднено движение автотракторной техники и бронемашин. Скорость перемещения пехоты падала до 2 км/ч, а движение изматывало бойцов. Снежный покров глубиной свыше 40 см снижал подвижность мотомеханизированных частей, и их действия развивались только вдоль дорог. Поэтому актуальным являлось введение на снабжение Красной Армии аэросаней, которые могли бы одинаково уверенно двигаться как по дорогам, так и по снежной целине, совершая большие переходы. В этой связи ГКО летом 1941 г. принял решение об организации массового производства военных аэросаней.

Серийное производство и совершенствование конструкции

В 1941 г. в соответствии с решениями ГКО объединенный коллектив московских и горьковс-ких инженеров в кратчайшие сроки сконструировал несколько моделей военных аэросаней, в том числе транспортные НКЛ-16-41 (в ряде источников эти аэросани именовались «НКЛ-61 выпуска 41 г.», или «НКЛ- 1641г.»), которые были приняты к производству на заводах промышленности.

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. «Тяни-толкай» и другие

Dec 7 2012
+
20
-

Одним из наиболее известных самолетов, выполненных по необычной компоновочной схеме и запущенных в серийное производство, был немецкий Do 335«Пфайль» (стрела).

Работа над этим самолетом фирма Дорнье начала в 1942-м, когда технический отдел министерства авиации Германии предложил авиационным фирмам рассмотреть вопрос о разработке скоростного бомбардировщика, способного летать на скоростях до 800 км/ч. К этому времени фирма Дорнье уже имела определенные наработки по летательным аппаратам необычных схем. Так, еще с 1937-го здесь прорабатывался проект самолета с толкающим винтом. 

Читать далее...

Япония в небе

Dec 6 2012
+
17
-

Уважаемые коллеги! Найденная уважаемым коллегой redstar72 и представленная здесь статья «Япония в небе» («Japan in the air») декабрьского выпуска журнала «Flight» явилась одним из катализаторов появления в секретных документах союзников фейк-машин журнала «Sora» (空 - небо).

«ЯПОНИЯ В НЕБЕ. Её авиаиндустрия: 15 самолето- и 9 моторостроительных заводов - несколько новых типов истребителей»

Из предыдущих статей в журнале «Flight» наши читатели знают, что не существует независимых японских военно-воздушных сил, поскольку армия и флот имеют собственные военно воздушные силы. Вы также будете иметь некоторое представление о типах самолетов, которые, вероятно, все еще состоят на вооружении, хотя информацию о последних событиях получить было достаточно проблематично. Из немецких источников нам удалось добыть следующие факты и мнения, которые представляют интерес в помощи для обозначения современных направлений и тенденций.

Читать далее...

Призраки «Неба». Проект скоростного истребителя T.K.4 Type 0. Япония

Dec 5 2012
+
19
-

В начале военных действий на Tихом океане американская разведка имела очень мало информации как именно японцы систематизируют обозначения своих самолетов. Частично эта нехватка знаний возникла из плохой работы разведки и цензуры японских властей в периодических изданиях и других публикациях. В выцарапывании документов японской авиации американские офицеры разведки обращались к японским журналам как к средству получения информации. Однако использование таких источников таило немало подвохов и Mitsubishi T.K.4 Type 0 был одним из примеров этого.

Читать далее...

Предки Schräge Musik. Опытный тяжелый истребитель Boulton-Paul P.31 Bittern. Великобритания

Dec 4 2012
+
14
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

Основной философией Королевских ВВС межвоенного периода было то, что бомбардировщик способен пройти везде (данная философия продолжалась до тех пор, пока во время Второй Мировой войны экипажи Wellington-ов, Hampden-ов и Whitley не стали получать внезапные удары со стороны немецких перехватчиков). Из этого следовало то, что нужно было найти средство противодействия, чтобы остановить вражеские бомбардировщики, стремящиеся поразить цели в Великобритании. На протяжении всего межвоенного периода Министерство авиации игралось с различными концепциями истребителей, способных остановить соединения тяжелых бомбардировщиков. Многие из этих концепций отличались новейшим размещением вооружения и часто несли тяжелое вооружение, но ни один из них не достиг стадии производства вплоть до появления Defiant-а (появление на вооружении этого двухместного истребителя увенчало, наконец, усилия Министерства авиации), с его вооружением, сосредоточенным в турели с механическим приводом.

Читать далее...

Тяжелые бомбардировщики Union-Flugzeugwerke. Тяжелый бомбардировщик Union G.I. Германия

Dec 3 2012
+
14
-

В 1912 году недалеко от Берлина в г. Телтов (Teltow) принимавшим участие в разработке австрийского биплана Pfeilflieger авиационным инженером Карлом Бомхардом (Karl Bomhard) была основана фирма Union-Flugzeugwerke G.m.b.H.. К нему присоединились доктор Йозеф Заблатниг (Josef Sablatnig) (в 1913 году) и Георг Кениг (Georg Konig). Эти два инженера на основе очень популярной тогда конструкции Бомхарда строили биплан со стреловидными крыльям Union. В 1913 году один из этих самолетов принес Германии три мировых рекорда высоты с пассажирами на борту.

Читать далее...

Как в Омске пытались скрестить Т-55 с Т-72 и Т-80

Dec 2 2012
+
22
-

Выпущенные в СССР, а также в Польше и Чехословакии танки типа Т-54/55 являются до сих пор самыми распространенными в мире. Они до сих пор в значительных количествах используются армиями разных стран. Кроме того, Китай в течение длительного времени выпускал их клоны под названиями Тип 59/69/79. Поэтому неудивительно, что в различных странах пытались самостоятельно модернизировать эти бронемашины.

Читать далее...

«Лягушка» с соосными винтами. Опытные бомбардировщики Douglas B-42 Mixmaster и B-43 Jetmaster. США

Dec 2 2012
+
19
-

В середине 1930-х годов среди конструкторов бомбардировщиков началась гонка, девизом которой могли бы стать слова: дальше, больше, быстрее. Поняв, что основной силой, способной нанести удар по тылам противника и подорвать его военно-промышленный потенциал, является дальняя авиация, конструкторы всех авиационных держав стали создавать новые и новые бомбардировщики. Причем быстро довели их конструкцию до предела возможностей, до совершенства.

Читать далее...

Опытный высотный дальний разведчик/бомбардировщик Tachikawa Ki-74 (航空機 キ74). Япония

Dec 1 2012
+
16
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В 1939 году была разработана спецификация требовавшая разведчик дальнего радиуса действия, и компания Тачикава ответила на это созданием своего самолета. Однако получившийся Ki-74 оказался жертвой задержек и привратностей войны.
 
Весной 1939 года воздушный штаб армии выпустил спецификацию на разведчик дальнего радиуса действия, способный летатьна дальность 5000 км с крейсерской скоростью не менее 450 км/ч. Причиной этого требования являлась необходимость в самолете способном с баз в Маньчжурии достигать территорий западнее озера Байкал. Намерение состояло в том, чтобы наблюдать за русскими и их монгольскими союзниками, особенно после японских поражений, понесенных от советских войск в 1938 году на озере Хасан и в 1939 году на реке Халхин-гол.
Читать далее...

Наши альтернативщики: Наш OpFor - суровый, бессмысленный и беспощадный

Nov 30 2012
+
24
-

Данные материанлы, найденные в сообществе shushpanzer-ru, выкладываются на сайт в продолжение темы американских альтернативщиков из OPFOR.

Читать далее...