Блог пользователя byakin

Опытный истребитель B.A.T. F.K.23 Bantam. Великобритания

Апр 9 2013
+
17
-

Хотя, пожалуй, не имеющий интереса с точки зрения новизны этот разработанный почти два года назад B.A.T. Bantam, тем не менее, представляет много особенностей, которые заслуживают упоминания, тем более что во время Войны у нас не было возможности описать эту машину. Таким образом, большей части читателей "FLIGHT" его особенности не слишком хорошо известны, как они того заслуживают, и, следовательно, мы можем надеяться что следующая описательная статья может быть найдена интересной.

Читать далее...

Летающая «Эолова арфа» Ko Ro5. Германия

Апр 8 2013
+
22
-

Данный материал, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

29 января 1932 года проживающая в Мюнхене вдова Теодора Шнелль (Theodora Schnell) в качестве законного представителя своего малолетнего сына Роберта Шнелля регистрирует патент курьёзного самолёта. То, что было запатентовано под лаконичным заголовком «Самолёт», своим тщательно расчаленным крылом на первый взгляд напоминал собой возвращение к самым истокам воздухоплавания.

Как следует из заявки на патент, изобретатель предлагал снизить до минимума аэродинамическое сопротивление своего самолёта при помощи крыла с чрезвычайно большим удлинением (1/40 и более). Изобретателю было известно, что в то время изготовление подобных свободнонесущих крыльев было невозможно, и потому он предложил использовать на крыльях расчалки для получения необходимой жесткости. Он так же знал, что применение обычных для того времени расчалок в виде тросов с круглым или профильным сечением будет создавать значительное сопротивление и что планируемый выигрыш в плане создаваемого крылом аэродинамического сопротивления будет потерян из-за наличия этих расчалок, которые к тому же при определённых направлениях воздушных потоков имели некоторые колебания, из-за которых аэродинамическое сопротивление резко возрастало. Для этого необходимо было предложить нечто новое и этим новым стали расчалки из тросов с профилем в виде буквы S. Эти тросы по созревшему у Шнелля мнению должны были устранить как повышенное аэродинамическое сопротивление, так и нежелательные колебания расчалок.

Читать далее...

Легкий многоцелевой самолет САМ-5-2бис. СССР

Апр 7 2013
+
19
-

3аметный след в истории советской авиации оставила новаторская деятельность талантливого авиаконструктора из Воронежа А. С. Москалева, автора самолета САМ-5-2бис.

Александр Сергеевич Москалев закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности «математика-аэромеханика», возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-З и ТБ-4. В 1932-1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов — молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства «САМов» — пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с.

Читать далее...

Испытано в СССР. Второе дыхание «Каталины»

Апр 6 2013
+
20
-

Несмотря на большие усилия, прилагавшиеся авиационной промышленностью, в предвоенные годы отечественные конструкторы так и не смогли создать морской дальний разведчик. В 1937 г. Советский Союз вынужден был закупить лицензию на производство двухмоторной летающей лодки Consolidated PRY-1, более поздние модификации которой получили широкую известность под именем «Каталина». Одновременно были приобретены три машины в разобранном виде. Спустя два года на заводе № 31 им. Г. Димитрова в Таганроге развернулось серийное производство гидросамолетов под обозначением «ГСТ» (гидросамолет транспортный). Первые машины выпускались с двигателями М-87, а впоследствии — с М-88. После сдачи заказчику двадцати одного самолета их выпуск прекратили, поскольку конструкция планера оказалось нетехнологичной и трудоемкой. Как это ни удивительно, командование авиации ВМФ довольно равнодушно встретила новые машины.

Читать далее...

Опытный бомбардировщик Avro 533 Manchester. Великобритания

Апр 5 2013
+
15
-

Бомбардировщик Manchester 1918 года, являвшийся окончательным вариантом темы Avro 529 Pike, был трехместным двухмоторным бомбардировщиком или фоторазведчиком/истребителем, спроектированным по требованиям Министерства авиации вокруг двух новых 320-сильных семицилиндровых радиальных двигателей A.B.C. Dragonfly I. В отличие от своих предшественников Manchester был построен исключительно в Хэмбле и его глубокий, более соразмерный фюзеляж давал улучшенное размещение экипажа. Это было одним из многих усовершенствований, в том числе другие изящные (почти de Havilland-образные) руль направления, элероны, сбалансированные с помощью вспомогательных аэродинамических поверхностей типа "садовая скамейка" ("park bench").

Читать далее...

Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 3 Многоцелевой корабельный вертолет Ка-15

Апр 3 2013
+
20
-

В августе 1950 г. в ОКБ-2, руководимом Н.И. Камовым, приступили к разработке предэскизного проекта двухместного корабельного вертолета Ка-15. Его компоновка, в отличие от Ка-8 и Ка-10, была традиционной — «люди вперед, двигатель назад», однако для корабельного вертолета казались совершенно необходимыми поплавки. На машине предполагалось поставить двигатель АИ-14В со взлетной мощностью 245 л.с. и несущие винты с деревянными трапециевидными лопастями, имеющими большое сужение и отрицательную крутку, равную минус 12°. Теоретическая хорда на оси вращения равнялась 300 мм, а на конце — 100 мм. Коэффициент заполнения одного трехлопастного винта составлял 3% и, следовательно, у каждой лопасти 1%. Это был самый малый коэффициент заполнения одной лопасти в мировой практике. Таких тонких лопастей свет еще не видывал, но у «камовцев» не принято было бояться нового. Выбирал параметры несущего винта я, очевидно, под сильным влиянием исследований Л.С. Вильдгрубе, который убедительно показывал целесообразность трапециевидных и сильно закрученных лопастей для повышения относительного КПД.

Читать далее...

Экспериментальный дальний морской разведчик МДР-2 (АНТ-8). СССР

Апр 2 2013
+
16
-

В начале 1920-х гг. в СССР приступили к восстановлению военно-морского флота. Однако построить большое количество крупных боевых кораблей молодому государству было не по силам. Упор сделали на развитие подводных лодок, торпедных катеров и морских самолетов, которые стоили относительно дешево и при этом позволяли достаточно эффективно решать оборонительные задачи. Уже в марте 1923 г. прошла утверждение программа разработки целой гаммы гидросамолетов различного назначения. В 1925 г. ее значительно расширили, включив несколько новых типов машин. Одним из них являлся «разведчик открытого моря» (РОМ).

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. «Шестидесятники» Часть 3

Апр 1 2013
+
12
-

Возможности упущенные и реализованные

Создание модификаций аэросаней Ка-30 началось уже на этапе эскизного проектирования. В расчете на военных заказчиков прорабатывался вариант размещения турельного пулемета в люке на крыше. По распоряжению Н.И. Камова после утверждения заказчиком макета почтового варианта под руководством М.А. Купфера были выполнены различные макетные варианты оборудования грузопассажирского отсека — грузопассажирский, штабной (в открытой печати — «деловой», а в рекламных проспектах — «version affaires»), пассажирский и санитарный.

Почтовый вариант отличался от базового наличием в грузопассажирском отсеке ящика для фельдпочты или иных ценностей, а также решетками на окнах. В отличие от грузопассажирского варианта с откидными сиденьями простейшего типа, для пассажирских аэросаней предусматривались шесть мягких сидений авиационного типа и два откидных. В штабном варианте предполагались два мягких дивана, откидное сиденье, столик и стойка для ручной клади (планшетов, папок и пр.)

Читать далее...

Проект истребителя Focke-Wulf P.II с двигателем Jumo 109-004. Германия

Мар 31 2013
+
20
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы первых реактивных самолетов.

Крупные авиастроительные фирмы Junkers, Heinkel и BMW параллельно основной тематике вели разработки реактивных авиационных двигателей. В данной статей мы расскажем об одном их проектов истребителя, спроектированного под силовую установку нового типа.

В ходе данных работ под руководством профессора Kурта Танкa велась разработка проекта нового самолёта и рассматривался вопрос об организации производства Ta 183 в 1945 году и замена им Ме 262. Hа фирме Focke-Wulf в 1943 году приступили к рассмотрению большого числа проектов самолётов с реактивными двигателями. Эти работы были масштабным исследованием, имевшим целью выяснить наиболее подходящее размещение таких силовых установок для использования их на боевых самолётах. И в то время, и позднее реактивные двигатели имели множество технических недостатков наиболее остро проявлявшихся при запуске и вызывавших возникновение пожаров. Следовательно, был необходим удобный доступ к таким силовым установкам.

Читать далее...

Опытный истребитель-перехватчик Westland Interceptor. Великобритания

Мар 30 2013
+
16
-

За десять лет, которые последовали за окончанием войны 1914-18 годов разрабатывавшие эксплуатационные требования эксперты и специалисты по вопросам стратегии Министерства авиации считали, что в будущей войне главной задачей Истребительного командования Королевских ВВС станет перехватит и уничтожение атакующих Британские острова соединений вражеских бомбардировщиков. Их обсуждения и выводы  привели к выпуску спецификации F.20/27 охватывающую требования на одноместный дневной истребитель-перехватчик, способный в кратчайшие сроки атаковать проходящие  соединения бомбардировщиков на высоте 20000 фт (6096 м) и скорости 150 миль/ч (241,35 км/ч). Предполагалось, что такими характеристиками средней скорости будет обладать следующее поколение бомбардировщиков. В спецификации были подчеркнуты требования маневренности на высоте, высокой скорости набора высоты и хорошего кругового обзора, однако вооружение должно было состоять из пары закапотированных 0,303" (7,7-мм) пулеметов Vickers.

Читать далее...