Блог пользователя byakin

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 1

Окт 21 2013
+
16
-

Данный материал является Приложением 1 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»»

Аннотация сайта: Приведенный ниже отчет о японском истребителе «Зеро» напечатан в выпуске 5 издания «Tactical and Technical Trends» от 13 августа 1942 года. Анализ основывался на разбитом «Зеро», обнаруженном на острове Акутан (Алеутские острова). 

Предостережение: Данный текст был взят из публикации военного министерства США «Tactical and Technical Trends». Как и вся разведывательная информация военного времени приведенные в публикации данные могут быть неполными или неточными. Не была предпринято никаких попыток обновить или исправить текст. Мнения и высказывания могут не совпадать с мнением редакции сайта.

Новый истребитель Mitsubishi-Nagoya Zero

В начале июля на острове Акутан был найден потерпевший аварию японский самолет. Экспертиза показала, что это более тяжелый и мощный вариант истребителя Мицубиси «Зеро». Этот самолет, известный как Mitsubishi-Nagoya Zero, имеет более длинное и тонкое трапецевидное крыло, чем его более короткий и коренастый предшественник. Как и ранний истребитель «Зеро» это низкоплан с убирающимся шасси, оснащенный двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения. За счет использования подфюзеляжного съёмного бака его нормальная дальность в 500 миль (805 км) может быть увеличена от 850 до 1150 миль (от 1370 до 1850 км) в зависимости от его размеров. Его предполагаемый максимальный потолок 33000 футов (10000 м). Сообщается, что у нового более тяжелого и быстрого чем «Зеро» истребителя максимальная скорость составляет 344 миль/ч (550 км/ч).

Читать далее...

Неудачные тени флота. Часть 1 Опытный палубный патрульный самолет General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. Великобритания

Окт 20 2013
+
22
-

General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower был британским патрульным самолетом дальнего действия, спроектированным непосредственно перед Второй Мировой войной. Хотя Fleet Shadower был узкоспециализированным самолетом, который имел бы соответствующую тактическую нишу, его концепция привела к созданию неуклюжего и в конечном счете неудачного летательного аппарата.

Читать далее...

Уменьшитель аэропортов. Проект пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141. Великобритания

Окт 19 2013
+
18
-

Уважаемые коллеги, в июньском 1971 года выпуске журнала "Air Enthusiast" мной была найдена интересная и немного ретрофутурологичная статья, посвященная проекту британского пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141.

В Нью-Йорке разработка крайне необходимого четвертого аэропорта была закрыта в течение многих лет из-за возражений местных жителей, которые, вполне естественно, недоброжелательно отнеслись к идее иметь несколько квадратных километров бетона во дворе. В английской сельской местности Бедфордшир местные жители строили баррикады, чтобы предотвратить постройку третьего лондонского аэропорта на мирный Колбингтон. В сто одном городе по всему миру шум и загрязнение окружающей среды сделали ежедневную жизнь для граждан, проживающих вблизи действующих аэропортов, менее сносной. Но в Хэтфилде, недалеко от Лондона, конструкторы уже начали вырисовывать на чертежных досках новый авиалайнер, который в течение 10 лет может обратить вспять эту тенденцию в большинстве крупнейших аэропортов.

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 1

Окт 18 2013
+
16
-

Морская авиация России и СССР неразрывно связана с деятельностью российского и советского авиационного конструктора Дмитрия Павловича Григоровича. Григорович заслуженно входит в плеяду пионеров российской авиации, тех самых инженеров-первопроходцев, которые когда-то смело взялись зо новое и неизведанное дело по проектированию самостоятельных летательных аппаратов. Уже в первые годы своей практической деятельности Григорович специализировался но создании гидросамолетов для оснащения авиации Военно-морского флота. Его летающие лодки М-5 и М-9 для своего времени обладали неплохими техническими характеристиками и обоснованно считались одними из лучших образцов летающей техники.

В послереволюционный период Григорович продолжал работу в области гидроавиации, кроме этого участвовал в создании первых советских истребителей, бомбардировщиков и пассажирских самолетов. Впрочем, далеко не все проекты и замыслы конструктора завершались полным успехом. Причиной тому были не только профессиональные качества Дмитрия Павловича, но и его весьма непростой характер, определивший сложные отношения с представителями руководства государства и промышленности. Достаточно упомянуть тот факт, что Григорович является одним из немногих конструкторов, которые в советский период не были удостоены правительственных наград. Хотя проявления благосклонности власти по отношению к нему наблюдались (вручение почетной грамоты, досрочное освобождение из тюремного заключения).

Читать далее...

Пионеры: человек и самолет. Ханс-Иоахим Пабст фон Охайн и экспериментальный самолет Heinkel He 178. Германия

Окт 17 2013
+
22
-

Хотя Сэр Фрэнк Уиттл справедливо считается отцом-основателем реактивных двигателей — 50-летие его достижения было отмечено в июньском выпуске «The Aeroplane» за 1991 год — в то же самое время независимо от него в Германии были разработаны реактивные двигатели. Автор статьи Брайан Джонсон (BRIAN JOHNSON) в начале 80-х для создания документального фильма для BBC TV брал интервью у немецкого пионера реактивного движения Пабста фон Охайна (Pabst von Ohain), создававшего двигатели такого типа на собственные средства компании Heinkel.

В Великобритании существует глубокое убеждение, что Фрэнк Уиттл изобрел реактивный двигатель и что первый полет реактивного самолета Gloster E.28/39 состоялся 15 мая 1941 года. Это правда, что Фрэнк Уиттл (позже сэр Фрэнк Уиттл) был одним из пионеров реактивных полетов, и что его вклад был и остается огромным. Но факты истории говорят, что состоявшийся майским вечером в Кранвилле первый полет самолета компании Gloster был лишь третим полетом реактивного самолета.

Читать далее...

Максим Коломиец «Русские броневики в бою. Бронечасти Первой Мировой» Скачать

Окт 16 2013
+
17
-
Читать далее...

Рожденный ездить летать не может?.. Часть 3

Окт 15 2013
+
19
-

 

Часть I

Часть II

Негодный рекордсмен

Между тем, 31 марта 1937 г. МКБ и УА ЦС ОАХ составили и 21 апреля окончательно утвердили договор на переконструирование учебного самолета Г-23 в соответствии с пожеланиями, высказанными испытателями. Этот самолет назвали Г-23бис. В конструкцию Г-23 при доработке были внесены существенные изменения. Поперечный угол излома крыла составил 3°, площадь элеронов увеличилась за счет удлинения их на 300 мм. Фюзеляж удлинили на 400 мм. Вырезы кабин стали иной формы, а сиденья разместили чуть ниже. Площадь руля направления стала больше. Переделали и шасси — стойки стали короче, а размер колес стал 500×125.

Читать далее...

14 октября 1066 года - битва при Гастингсе

Окт 14 2013
+
15
-

В этот день 14 октября 1066 года ровно 947 лет назад состоялось сражение, которое решило судьбу Англии. В приведенной ниже статье есть абзац, который как нельзя лучше характеризует произошедшее:

"Ни одно сражение не было выиграно с большим трудом, чем битва при Гастингсе, и ни одна победа не повлекла за собой более глобальных последствий. Казалось бы, это было всего лишь заключительное сражение в войне за престол небольшого островного королевства. В действительности же битва эта послужила поворотной точкой: именно от нее история начинает отсчет целого ряда событий, который завершится созданием Британской империи, которая оказалась даже более грандиозной, чем древнеримская."

Признавая превосходство нормандцев в организации (нормандцы имели солидный опыт военных действий небольшими отрядами кавалерии, действующей из замков, которые в качестве опорных баз быстро возводились на захватываемой территории с целью её дальнейшего контроля), тактике (использование помимо пехоты таких родов войск как кавалерия и лучники и отработанность взаимодействия между ними) и несильную в 1066 году популярность Гарольда II Годвиссона (большинство эрлов и танов отказались его поддержать, и на бой Гарольд вывел поредевших после Стамфорд-Бриджа хускарлов и фирд, собранный лишь в родном графстве Уэссекс) и отсталость англосаксов в военном деле (пренебрежение к системе замков, коннице и лучникам), тем не менее существовал вариант событий (вероятность которого, впрочем, околонулевая), при котором англосаксы могли выстоять. Погибни Вильгельм в атаке кавалерии или распространись слух о его смерти сильнее, чем это было в текущей реальности, то возможно в историю Гарольд II не вошел бы под именем Несчастного, а Вильгельм не стал бы Завоевателем.

Читать далее...

Сцепки типа Mistel

Окт 13 2013
+
24
-

Отсутствие тяжелых дальних бомбардировщиков не позволило немцам в годы второй мировой войны вести эффективную бомбардировку территории Великобритании и тыловых объектов Советского Союза. Это, в конечном итоге, оказало немаловажное влияние на бесперебойный выпуск в этих странах военной техники. Сравнительно небольшое число боеспособных дальних бомбардировщиков Не 177 не могло спасти положения. Тогда у руководства люфтваффе родилась идея пожертвовать десятком средних бомбардировщиков. Их превратили в пилотируемый самолет-снаряд. Оборонительное вооружение, приборное оборудование и целый ряд агрегатов и систем сняли. Под завязку заливалось топливо и применялся мощный боевой заряд. Во время полета к цели бомбардировщик должен был управляться по радио с другой машины.

Читать далее...

Опытный истребитель Nakajima Ki-11 (中島 キ11). Япония

Окт 12 2013
+
18
-

Поскольку Императорская армия решила не принимать на вооружение отличавшийся крылом "обратная чайка" опытный истребитель Kawasaki Ki-5, то в 1934 году был организован новый конкурс, в котором приняли участие компании Kawasaki и Nakajima. Kawasaki вернулась к схеме классического полутораплана и представила самолет, ставший впоследствии Ki-10, тогда как Nakajima – истребитель-моноплан с нижним расположением крыла, имевший сильное сходство с американским Boeing P-26. Американский самолет был принят на вооружение в том же году и привлек внимание всего мира в связи с переходом истребителей от бипланов к монопланам.

Читать далее...