Блог пользователя byakin

Опытный одноместный истребитель Rohrbach Ro IX Rofix. Германия

Апр 27 2013
+
17
-
Ro IX Rofix в прямолинейном полете у земли

Данный материал, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Доктор-инженер Адольф Рорбах (Dr.-Ing. Adolf Rohrbach) и возглавляемое им проектное бюро в течении примерно 10 лет работы на фирме Rohrbach Metall-Flugzeugbau G. m. b. H. разработали не менее 40 различных проектов самолётов. Из них частично в Берлине, частично на датской дочерней фирме реально была построена только дюжина различных типов машин. Это были самолёты наземного базирования и летающие лодки, машины гражданского и военного назначения.

Если рассматривать заводскую нумерацию, то можно дойти до № 50, который свидетельствует о том, что в течение этих 10 лет было изготовлено соответствующее количество самолётов. Согласно материалам, которые обобщил доктор-инженер Херб (Herb) в действительности, без лицензионного производства, был собран всего 41 самолёт.

Читать далее...

Чезаре Паллавичино «Проблема истребителей со скоростью свыше 500 км/ч»

Апр 26 2013
+
13
-

Мы предлагаем напечатанную в 1936 году в журнале "L'Ala D'Italia" статью инженера Чезаре Паллавичино - главного конструктора CAB - Caproni и создателя серии двухмоторных самолетов времен Второй Мировой войны Caproni Ca.309 - Ca.314.

В ближайшем будущем истребители неизбежно разойдутся на два различных типа:

Тип 1. Одноместный, небольшой, очень легкий, с малыми дальностью и небольшой удельной нагрузкой на крыло. Это должно позволить получить высокую скороподъемность, которая понадобится при защите собственной территории, а именно городов и промышленных кластеров. При высокой скорости атакующих бомбардировщиков противопоставить им можно легкость, с которой можно выполнять атаки в пикировании.

Читать далее...

Рекордный самолет Boulton-Paul P.8 Atlantic. Великобритания

Апр 25 2013
+
16
-

В конце Первой Мировой войны в Великобритании было две дюжины производителей самолетов, обладавших собственными проектными подразделениями. Все они столкнулись с фактом невостребованности своей продукции. Королевские ВВС имели излишки в тысячи годных самолетов; помимо этого до аннулирования контрактов еженедельно выпускались сотни самолетов. В ближайшем будущем не было никакой перспективы получения военных заказов, но большинство компаний надеялось на бум в гражданской авиации, принимая решение о преобразовании любых конструкций или проектировании новых специально построенных машин.

Читать далее...

Испытано в СССР. Бомбардировщик В-25 «Митчелл»

Апр 24 2013
+
22
-

Первые бомбардировщики B-25-S фирмы «Норт-Америкен» появились в Советском Союзе в 1942 г. и до сентября 1945 г. по Ленд-лизу в нашу страну было поставлено 862 машины различных модификаций.

В период с 21 апреля по 27 мая 1944 г. в ГК НИИ ВВС проходил государственные испытания самолет B-25-DP, характерной особенностью которого были двигатели Райт-Циклон R-2600 двадцать девятой серии с флюгерными ВИШ «Гидроматик» фирмы «Гамильтон Стандарт» (на B-25-S стояли аналогичные двигатели 13-й серии) со взлетной мощностью 1700 л.с., а также измененная схема стрелкового вооружения и наличие подкрыльевых бомбодержателей, обеспечивающих подвеску восьми американских бомб калибром до 300 фунтов. Претерпела изменения и топливная система. В консолях крыла были установлены дополнительные бензобаки емкостью 1140 литров (302 американских галлона). За счет уменьшения объема внутрифюзеляжного бензобака более чем вдвое увеличили бомбоотсек, в котором одновременно могло подвешиваться по паре бомб ФАБ-250 и ФАБ-500. Имелись и другие малозначительные отличия.

Читать далее...

Опытный дальний бомбардировщик Boulton-Paul P.7 Bourges. Великобритания

Апр 23 2013
+
15
-

В 1918 году Джон Норт (John North) начал работу над двухмоторным дневным бомбардировщиком по официальной Спецификации A.2(b), требовавшей двухдвигательный бомбардировщик-разведчик. Проект получил внутрифирменный номер P.7. С образованием королевских ВВС был выдан новый перечень спецификаций и P.7 был нацелен на три из них: №IV (истребитель-фоторазведчик дальнего радиуса действия), №VI (дневной бомбардировщик ближнего радиуса действия) и №VIII (дневной бомбардировщик дальнего радиуса действия). Однако в компании называли его истребителем-бомбардировщиком.

Читать далее...

Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 4 История создания винтокрыла Ка-22

Апр 22 2013
+
16
-

Идея создания винтокрыла возникла осенью 1951 г., когда камовская команда переехала в Тушино, получила название ОКБ-2 и должна была строить войсковую серию Ка-10 и разрабатывать Ка-15.

В это время в печати появились сообщения об опытах буксировки вертолетов самолетами в район операции с целью повышения дальности: при этом несущий винт вертолета авторотиро-вал и топливо сохранялось на обратную дорогу. Заинтересовавшись такой комбинацией, я сделал некоторые подсчеты. В качестве буксировщика рассматривался самолет Ли-2. Оказалось, что он способен в полете максимально разгружать несущий винт, передавая нагрузку на крыло. Качество сцепки повышалось, но взаимное расположение самолета и вертолета вызывало сомнение. Если буксировать планер выгодно и удобно выше самолета, то буксируемый вертолет лучше располагать ниже самолета, что представлялось трудновыполнимым. Пришла мысль соединить вместе самолет-буксировщик и подъемное устройство (то есть несущий винт, двигатель, трансмиссию) и таким образом обеспечить летательному аппарату вертикальный взлет и посадку и повысить дальность за счет аэродинамического качества. Ли-2 выпускался крупной серией в Ташкенте, легкий и мощный турбовинтовой двигатель ТВ-2 конструкции Н. Д. Кузнецова уже был, а сделать несущий винт диаметром 17,5 м с редуктором казалось много проще, чем строить вертолет с небывалым диаметром винта в 21 метр и огромным крутящим моментом.

Читать далее...

Крылья Мира. Пассажирские летающие лодки Liore et Olivier H 47 и H 246. Франция

Апр 21 2013
+
13
-

Серия статей "Крылья мира" Джона Страуда (JOHN STROUD) о межвоенных европейских авиалайнерах продолжается рассказом о летающих лодках Liore et Olivier H 47 и H 246.

Читателям цикла статей "Крылья мира" хорошо известно, что в течение двух десятилетий между двумя мировыми войнами французские авиакомпании, компании-авиапроизводители и французское правительство приложили значительные усилия в разработку, строительство и эксплуатацию коммерческих летающих лодок в основном для средиземноморских, а позднее и для трансатлантических трасс.

Эти усилия активировались в годы, предшествовавшие Второй Мировой войне, и в 1934-1935 годах были приняты меры, которые привели к производству двух очень похожих четырехмоторных летающих лодок Liore et Olivier H 47 и H 246.

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. Оттепель Часть 1

Апр 20 2013
+
16
-

С 1920-х гг. в нашей стране различные конструкторские коллективы и отдельные энтузиасты пытались разрешить проблему создания транспортного средства для круглогодичной эксплуатации. Строились опытные партии или отдельные экспериментальные образцы, но лишь в 1960-е гг. удалось создать машину, отвечающую комплексу противоречивых требований серийного производства и пожеланиям эксплуатантов. Ее автором стал инженер Г.В. Махоткин.

Лучшее враг хорошего

Глеб Васильевич Махоткин родился 14 декабря 1930 г. в Ленинграде в семье известного летчика В.М. Махоткина. Арест отца и анкетная графа «сын врага народа», казалось, навсегда закрыли путь «в люди» для Глеба. Не имея возможности проживать в крупных городах центра страны, где можно было поступить в престижный вуз, Глеб закончил в 1953 г. Сибирский лесотехнический институт. Он защитил диплом по теме «Летающая лодка цельнодеревянной конструкции» и по распределению был направлен в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА), попав под начало такого же опального инженера Р.Л. Бартини.

Читать далее...

Опытный ракетный перехватчик Mitsubishi J8M Syusui (三菱 J8M 秋水). Япония

Апр 19 2013
+
19
-

В 1943 году японцы были слишком хорошо осведомлены об маячившей на горизонте угрозе, исходивщей от бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress. После начала в 1939 году разработки B-29 у японцев не было сомнений, что эти бомбардировщики будут запущены в производство и в конечном итоге появятся над Японией. Проблемой было отсутствие в Японии мер противодействия B-29 и боязнь отсутствия этих мер при появлении бомбардировщиков над островами. К счастью, ответ был найден в одном из самых радикальных истребителей из когда-либо принятых на вооружение.

К середине 1943 года японских военные представители в Берлине были уведомлены о разработке и развитии оснащенного ракетным двигателем перехватчика объектовой ПВО Messerschmitt Me 163. Немедленно была выражена заинтересованность. В короткие сроки японские военный и военно-морской атташе посетили Бад-Цвишенан (Bad Zwischenahn), где была расположена Erprobungskommando 16 (EKdo 16). Эта часть была создана в 1943 году для разработки методик боевого применения, развертывания и подготовки Me 163, а также координации деятельности различных подрядчиков и испытательных центров, участвовавших в разработке и производстве Me 163. Во время посещения EKdo 16 ее сотрудники объяснили японцам капризную работу ракетного двигателя Walther HWK 509A, а также опасных и взрывоопасных свойств двух видов топлива используемого двигателя. Это не разубедило японцев, видевших перед собой средство противодействия бомбардировщикам противника: в их глазах преимущества перехватчика, обладающего очень высокими скоростью и скороподъемностью, перевешивали любые озабоченности по поводу топлива или двигателя. Не теряя времени, японцы начали переговоры о приобретении Me 163B.

Читать далее...

Предки Schräge Musik. Опытный истребитель Westland C.O.W. Gun Fighter. Великобритания

Апр 18 2013
+
18
-

В середине 1920-х годов Министерством авиации было признано, что, поскольку разработка и характеристики бомбардировщиков резко ускорились с принятием на вооружение Королевские ВВС эскадрильи Fairey Fox, то от конструкции будущего истребителя потребуется гораздо большая огневая мощь. Истребитель больше не должны били идти в бой с вооружением из одного-двух пулеметов, бывших стандартными примерно с 1915 года. Выпуск спецификации 4/24 на многоместный двухдвигательный истребитель, вооруженный двумя стреляющими снарядами пушками, привела к созданию Bristol Bagshot и Westland Westbury, ни один из которых не был заказан. Однако заинтересованность Министерства авиации в увеличении огневой мощи истребителей ни в коей мере не уменьшилась, более того, оно снова акцентировало внимание на большой 37-мм пушке Coventry Ordnance Works - пушке C.O.W. - подчеркивая это выпуском спецификации F.29/27 на одноместный истребитель с вооружением из одной пушки C.O.W.

Читать далее...