Блог пользователя byakin

Доктор Александр М. Липпиш и его самолеты-бесхвостки

Авг 28 2013
+
18
-

В сентябрьском 1972 года выпуске журнала "Air Enthusiast" я нашел статью авиаконструктора Александра Липпиша (1894-1976) - пионера в области разработки самолетов-бесхвосток. Думаю, что взгляд самого Липпиша (показавшийся мне несколько предвзятым) на процессы, влиявшие на разработку планеров и экспериментальных самолетов-бесхвосток заинтересует коллег. 

Рассматривая в перспективе Me 163 следует отметить, что самолет первоначально был разработан не как боевой, а для высокоскоростных испытаний и исследования трансзвукового диапазона скоростей. Я не сталкивался с характеристиками сваливания, описанными у капитана Брауна (Capt Brown). Наоборот, наши испытательные полеты с безмоторным самолетом выявили плавное сваливание и отсутствие сваливания на крыло. Тем не менее, вполне может быть, что с учетом снижения стандартов производства на последних стадиях Второй Мировой войны и форма, в которой изготавливался* Me 163B, с фиксированными предкрылками на консолях крыла, точность изготовления для которых была критичной, являются примером, который капитан Браун привел ненадлежащим образом. По существу крыло было аналогично тому, что стояло на двухместной бесхвостке DFS 39 Delta IVc и существует популярное заблуждение, что Ме-163 Komet был получен из DFS 194, что безусловно не так. Возможно читатели журнала "Air Enthusiast" найдут краткое резюме на фоне определенного интереса к Komet.

Читать далее...

Опытные двухместные истребители СССР. Истребитель ДИ-3

Авг 27 2013
+
14
-

Задание на этот самолет Управление ВВС выдало ЦКБ-39 во второй половине 1930 г. Возможно, военные, находясь под впечатлением успеха созданного здесь чуть ранее истребителя ВТ-11 (И-5), посчитали, что новая организация наилучшим образом справится и с созданием двухместного истребителя. Задание на ДИ-3 предусматривало создание опытного экземпляра самолета с улучшенными но сравнению с Д-2 характеристиками. Предполагалось, что на самолет будет установлен все тот же немецкий двигатель BMW-VI, уже освоенный советской промышленностью и производящийся на авиазаводе № 26 в Рыбинске под обозначением М-17.

Читать далее...

Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро». Часть II

Авг 26 2013
+
16
-

Часть I

Может показаться, что описывая историю «Алеутского „Зеро“» я несколько перестарался с насыщенностью текста датами. Однако, это было сделано совершенно сознательно – первая и самая явная неувязка в версии Дзиро Хорикоси и Масатакэ Окумия связана именно с хронологией: из канонического текста мифа – 

«Зная о слабостях „Зеро“, американцы быстро создали истребитель, который был специально предназначен лишить японцев тех преимуществ, что давал им „Зеро“» 

– однозначно следует, что 

«специально спроектированный» самолёт, а именно F6F «Хэллкэт» компании «Грумман», был создан (или, как минимум, серьёзно модифицирован) уже после захвата и изучения «Алеутского „Зеро“». 

Читать далее...

Тяжелый ночной бомбардировщик Fairey B.19/27 Hendon. Великобритания

Авг 25 2013
+
17
-

Cреди фирм, принявших участие в конкурсе по спецификации на создание ночного бомбардировщика B.19/27, компания Fairey была единственной, предложившей моноплан и совершившей логичную, если не сказать смелую, попытку сломать стереотипы по отношению к конструкции больших бомбардировщиков.

Проект бомбардировщика был разработан командой под руководством Д.Л. Холлис-Уильямса (D L Hollis Williams), который был ответственным за проектирование и прочностные расчеты знаменитых сверхдальних монопланов Fairey, один из которых в феврале 1933 года принес Великобритании мировой рекорд дальности полета.

Читать далее...

Упущенная возможность. Проект пассажирского самолета Vickers V.1000. Великобритания

Авг 24 2013
+
19
-

В 1955 году после политически мотивированной отмены программы Vickers V.1000 Британия упустила великолепный шанс обеспечить своим трансатлантическим реактивным авиалайнером будущее рынка авиаперевозок. Об этом в своей статье жалуется Барри Джонс (BARRY JONES).

При просмотре анналов британской авиапромышленности определенным периодам придается большое значение. Одним из таких периодов является промежуток с 1951 по 1955 год, когда Англия стояла на грани внесения очень большого вклада в новую эру больших сверхдальних авиалайнеров.

Потенциал Британии на прибыльном североатлантическом рынке реактивных самолетов был больше американского. Вместо этого он стал жертвой комбинации сил: проволочки близоруких министров и руководства национальных авиакомпаний, действовавших в унисон с демоном, что преследовал промышленность большую часть ее жизни — политикой.

Читать далее...

Летающая лодка Hiro F.5. Япония

Авг 23 2013
+
17
-

Данная

Читать далее...

Проект основного боевого танка NKPz. Швейцария

Авг 22 2013
+
17
-

Уважаемые коллеги на сайте уже появлялась информация о проекте основного танка Neuer Kampfpanzer (NKPz) («Основной боевой танк NKPz. Швейцария»). Материал, приведенный в данной статье дополняет эту информацию об этой интересной и к большому сожалению не пошедшей в серию машине.

В 1980-е годы Швейцария могла создать один из лучших танков в мире. Но руководство страны решило сэкономить, и поэтому бронетанковые арсеналы страны часов и сыра были пополнены немецким «Леопардом-2».

Швейцарские военные традиционно стремились к тому, чтобы армия обладала военно-технической независимостью. Поэтому на вооружении армии долгие годы была военная техника национальной разработки, которая на момент создания соответствовала самым высоким требованиям. Однако в 1970-х годах стало ясно, что имеющийся бронетанковый парк стремительно устаревает и не соответствует современным требованиям. Поэтому начались работы по созданию машины нового поколения.

Читать далее...

Экспериментальный самолёт с ракетным двигателем Heinkel He 176 V1. Германия

Авг 21 2013
+
18
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

В память о докторе Вернере фон Брауне

16 июня 1977 года умер человек, без которого состояние сегодняшней космонавтики было бы невозможно. Пресса внутри страны и за её пределами, телевидение отреагировали на это событие и по достоинству оценили вклад Вернера фон Брауна.

Издание «Luftfahrt international» также не обошло вниманием это событие и вновь вспомнило про гениальные способности этого человека. Мы не хотим еще раз повторить то, что в более чем достаточном количестве упоминалось многими средствами массовой информации. Нашей целью является упоминание о роли этого человека в развитии самолётостроения, о которой многие почти забыли.

Читать далее...

Другие Колумбы?

Авг 20 2013
+
18
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Драконы моря. Забытый Флот Китая. Смотреть онлайн». Сам материал хотя и интересен, но в то же время является достаточно спорным, а ряд источников в нем крайне сомнительным; многие непонятные автору моменты могут иметь достаточно простое объяснение (например, длительные плавания по маршруту Бристоль-Ирландия можно объяснить отсутствием ветра, контрабандой с заходами в неуказанные в судовом журнале порты...). На мой взгляд самый здравый ответ на вопрос Льва Николаевича дает в Приложении 2 "Поговорим по существу..." Виктор Шитарев: если переходы через Атлантику в древности и раннем стедневековье имели место, то они были сравни полету Гагарина в космос, тогда как поход Колумба можно отнести хоть и к опасной, но уже вполне привычной и рутинной работе.

«История событий... ставит вопрос «как?», но не «почему?» и «а не могло ли быть иначе?» 

Л. Н. Гумилев

Сколько лет существует литература о путешествии Колумба, столько же живут, затихают и снова возникают версии о том, что он не был первооткрывателем Америки, заранее знал, куда и как плыть.

Но если первооткрывателем Нового Света был не Колумб, то кто? 12 октября 1492 года матрос с «Санта-Марии» крикнул свое историческое: «Земля!» Кто, когда и сколько раз восклицал «Земля!» при виде неизведанных берегов после долгих, изнурительных плаваний по Атлантике? Давайте шаг за шагом вслед за историками и археологами спустимся в глубь времен. Итак:

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Гоночные самолеты Supersportster Gee Bee R-1 и R-2. США

Авг 19 2013
+
15
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. «Летающий боченок» и другие «уродцы»».​

История создания

Самолёты Gee Bee R-1 и R-2 были построены специально для участия в гонках 1932 года. Боб Холл, участвовавший в проектировании некоторых предыдущих гоночных самолётов компании Grenville Brosers уволился, чтобы основать собственную компанию. Вместо него в мае 1932 года Granville Brothers Aircraft наняли на работу Хауэла В. «Пита» Миллера (Ноwell W. "Pete") в качестве заместителя главного инженера. Он получил звание Авиационного Инженера в Нью-Йоркском Университете в 1926 году, после чего работал в Keystone Aircraft Co. и Fairchild Airplane and Engine Corp. Кроме него в штат инженеров компании были введены Дон ДеЛакнер (Don DeLackner) и Аллен Морзе (Allen Morse).

Новые гоночные самолёты обозначили как серию R и назвали Super Sportsters. Они должны были стать самыми быстрыми сухопутными самолётами на земле.

Читать далее...