Блог пользователя byakin

Проект транспортной летающей лодки Kawanishi H11K Soku (川西 H11K 青空). Япония

Апр 12 2013
+
18
-

К 1944 году Япония находилась под жестким давлением, отчаянно нуждаясь в сырье и топливе для своей военной промышленности. Будучи островным государством, Япония имела только два пути получения руды, топлива и других жизненно важных материалов, запасы которых подходили к концу. Первый был по морю, а второй - по воздуху. Морской путь был чреват риском в связи с присутствием на Тихом океане боевых кораблей и подводных лодок ВМС США и их союзников. Таким образом, доставке грузов по воздуху, хотя и не без риска, являлась лучшим вариантом, несмотря на меньшую грузовместимость по сравнению с морскими судами. Таким образом, штаб ВВС IJN (海軍航空本部 - Kaigun Koku Hombu) выдала компании Каваниси задание на проектирование самолета, который мог бы стать одним из немногих специализированных транспортных самолетов времен Второй Мировой войны.

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. Инициатива снизу

Апр 11 2013
+
14
-

В 1957 г., в развитие совместного постановления ЦК КПСС и СМ СССР по требованиям Министерства связи, в КБ Н.И. Камова начались работы по созданию аэросаней с двигателем АИ-14 — «Север», позднее — Ка-30. Однако далеко не во всех управлениях связи эксплуатация этих конструктивно сложных и достаточно дорогих машин была экономически выгодна. Так, их использование для доставки почты на коротких дистанциях или с загрузкой в 20—30% от расчетной оказалось нерентабельным. Поэтому Министерство связи возбудило ходатайство о создании небольшой разъездной машины грузоподъемностью 120—150 кг (без учета веса водителя) с запасом хода до 6 ч работы мотора на крейсерской скорости 40 км/ч.

Читать далее...

Проект истребителя-бомбардировщика 中島 キ201 火龍 (Nakajima Ki-201 Karyu). Япония

Апр 10 2013
+
21
-

В результате развития флотского Nakajima Kikka (Kitsuka) - первого поднявшегося в небо японского турбореактивного самолета - компания Накадзима оказалась в положении лидера на поле молодой реактивной авиации. Стремясь расширить свое присутствие на этой позиции, Накадзима взяла на себя предложение построить самолет, который будет превосходить Kikka (Kitsuka). Для этого было необходимо максимально полно использовать тот небольшой объем данных о Messerschmitt Me 262, что был получен из Германии. С находящимся в процессе разработки для IJN штурмовиком Kikka (Kitsuka) компания Накадзима предложила IJA то, что должно было стать окончательной японской версией Ме 262 - Ki-201 Karyu (火龍 - огненный дракон).

Читать далее...

Опытный истребитель B.A.T. F.K.23 Bantam. Великобритания

Апр 9 2013
+
17
-

Хотя, пожалуй, не имеющий интереса с точки зрения новизны этот разработанный почти два года назад B.A.T. Bantam, тем не менее, представляет много особенностей, которые заслуживают упоминания, тем более что во время Войны у нас не было возможности описать эту машину. Таким образом, большей части читателей "FLIGHT" его особенности не слишком хорошо известны, как они того заслуживают, и, следовательно, мы можем надеяться что следующая описательная статья может быть найдена интересной.

Читать далее...

Летающая «Эолова арфа» Ko Ro5. Германия

Апр 8 2013
+
22
-

Данный материал, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

29 января 1932 года проживающая в Мюнхене вдова Теодора Шнелль (Theodora Schnell) в качестве законного представителя своего малолетнего сына Роберта Шнелля регистрирует патент курьёзного самолёта. То, что было запатентовано под лаконичным заголовком «Самолёт», своим тщательно расчаленным крылом на первый взгляд напоминал собой возвращение к самым истокам воздухоплавания.

Как следует из заявки на патент, изобретатель предлагал снизить до минимума аэродинамическое сопротивление своего самолёта при помощи крыла с чрезвычайно большим удлинением (1/40 и более). Изобретателю было известно, что в то время изготовление подобных свободнонесущих крыльев было невозможно, и потому он предложил использовать на крыльях расчалки для получения необходимой жесткости. Он так же знал, что применение обычных для того времени расчалок в виде тросов с круглым или профильным сечением будет создавать значительное сопротивление и что планируемый выигрыш в плане создаваемого крылом аэродинамического сопротивления будет потерян из-за наличия этих расчалок, которые к тому же при определённых направлениях воздушных потоков имели некоторые колебания, из-за которых аэродинамическое сопротивление резко возрастало. Для этого необходимо было предложить нечто новое и этим новым стали расчалки из тросов с профилем в виде буквы S. Эти тросы по созревшему у Шнелля мнению должны были устранить как повышенное аэродинамическое сопротивление, так и нежелательные колебания расчалок.

Читать далее...

Легкий многоцелевой самолет САМ-5-2бис. СССР

Апр 7 2013
+
19
-

3аметный след в истории советской авиации оставила новаторская деятельность талантливого авиаконструктора из Воронежа А. С. Москалева, автора самолета САМ-5-2бис.

Александр Сергеевич Москалев закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности «математика-аэромеханика», возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-З и ТБ-4. В 1932-1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов — молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства «САМов» — пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с.

Читать далее...

Испытано в СССР. Второе дыхание «Каталины»

Апр 6 2013
+
20
-

Несмотря на большие усилия, прилагавшиеся авиационной промышленностью, в предвоенные годы отечественные конструкторы так и не смогли создать морской дальний разведчик. В 1937 г. Советский Союз вынужден был закупить лицензию на производство двухмоторной летающей лодки Consolidated PRY-1, более поздние модификации которой получили широкую известность под именем «Каталина». Одновременно были приобретены три машины в разобранном виде. Спустя два года на заводе № 31 им. Г. Димитрова в Таганроге развернулось серийное производство гидросамолетов под обозначением «ГСТ» (гидросамолет транспортный). Первые машины выпускались с двигателями М-87, а впоследствии — с М-88. После сдачи заказчику двадцати одного самолета их выпуск прекратили, поскольку конструкция планера оказалось нетехнологичной и трудоемкой. Как это ни удивительно, командование авиации ВМФ довольно равнодушно встретила новые машины.

Читать далее...

Опытный бомбардировщик Avro 533 Manchester. Великобритания

Апр 5 2013
+
15
-

Бомбардировщик Manchester 1918 года, являвшийся окончательным вариантом темы Avro 529 Pike, был трехместным двухмоторным бомбардировщиком или фоторазведчиком/истребителем, спроектированным по требованиям Министерства авиации вокруг двух новых 320-сильных семицилиндровых радиальных двигателей A.B.C. Dragonfly I. В отличие от своих предшественников Manchester был построен исключительно в Хэмбле и его глубокий, более соразмерный фюзеляж давал улучшенное размещение экипажа. Это было одним из многих усовершенствований, в том числе другие изящные (почти de Havilland-образные) руль направления, элероны, сбалансированные с помощью вспомогательных аэродинамических поверхностей типа "садовая скамейка" ("park bench").

Читать далее...

Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 3 Многоцелевой корабельный вертолет Ка-15

Апр 3 2013
+
20
-

В августе 1950 г. в ОКБ-2, руководимом Н.И. Камовым, приступили к разработке предэскизного проекта двухместного корабельного вертолета Ка-15. Его компоновка, в отличие от Ка-8 и Ка-10, была традиционной — «люди вперед, двигатель назад», однако для корабельного вертолета казались совершенно необходимыми поплавки. На машине предполагалось поставить двигатель АИ-14В со взлетной мощностью 245 л.с. и несущие винты с деревянными трапециевидными лопастями, имеющими большое сужение и отрицательную крутку, равную минус 12°. Теоретическая хорда на оси вращения равнялась 300 мм, а на конце — 100 мм. Коэффициент заполнения одного трехлопастного винта составлял 3% и, следовательно, у каждой лопасти 1%. Это был самый малый коэффициент заполнения одной лопасти в мировой практике. Таких тонких лопастей свет еще не видывал, но у «камовцев» не принято было бояться нового. Выбирал параметры несущего винта я, очевидно, под сильным влиянием исследований Л.С. Вильдгрубе, который убедительно показывал целесообразность трапециевидных и сильно закрученных лопастей для повышения относительного КПД.

Читать далее...

Экспериментальный дальний морской разведчик МДР-2 (АНТ-8). СССР

Апр 2 2013
+
16
-

В начале 1920-х гг. в СССР приступили к восстановлению военно-морского флота. Однако построить большое количество крупных боевых кораблей молодому государству было не по силам. Упор сделали на развитие подводных лодок, торпедных катеров и морских самолетов, которые стоили относительно дешево и при этом позволяли достаточно эффективно решать оборонительные задачи. Уже в марте 1923 г. прошла утверждение программа разработки целой гаммы гидросамолетов различного назначения. В 1925 г. ее значительно расширили, включив несколько новых типов машин. Одним из них являлся «разведчик открытого моря» (РОМ).

Читать далее...