Блог пользователя byakin

Опытный ударный вертолет Bell Model 409 YAH-63. США

May 1 2013
+
18
-

В ноябре 1972 года после отказа от программы Lockheed AH-56A Cheyenne, а также от предложенных в качестве замены Sikorsky S-67 и Bell Model 309, армия США создала специальную комиссию по усовершенствованному штурмовому вертолёту (AAH - Advanced Attack Helicopter), которая выпустила новый набор спецификаций. Основными задачами для будущего летательного аппарата были возможность действовать днем и ночью в сложных метеоусловиях, атаковать врага с большой точностью, иметь превосходные летно-технические характеристики, выдерживать боевые повреждения (множественные попадания 12,7-мм пуль не должны были прерывать миссию и требовалась максимальная защищенность от 23-мм снарядов) и легко обслуживаться в полевых условиях. Что касается характеристик, была выражена заинтересованность в крейсерской скорости на высоте 4000 фт (1219,198 м) в 145 уз (268,54 км/ч), вертикальной скорости набора высоты с восемью ракетами Hellfire и боезапасом в 320 30-мм снарядов в 450 фт/мин (2,286 м/с) и продолжительности полета в 1 час 50 мин.

Читать далее...

Опытная пассажирская летающая лодка Saunders-Roe SR.45 Princess. Великобритания

Апр 30 2013
+
19
-

Компания Saunders-Roe со своими очень сильными морскими традициями верила в летающие лодки и после Второй Мировой войны, когда по всему миру было проложено большое количество бетонных полос. Развитие газотурбинных силовых установок предлагало более высокую удельную мощность по сравнению с доступными ранее поощеряло Saunders-Roe спроектировать еще большую летающую лодку, чем уже имевшиеся, хотя в итоге обеспечение действительно подходящими и мощными двигателями оказалось одной из основных проблем в разработке окончательного типа SR.45. Тем не менее, в 1944 году почти сразу же после завершения в общих чертах исследований шестимоторной 187000-фунтовой (84823,2 кг) летающей лодки Ноулер (Knowler) и Артур Гадж (Arthur Gouge) сделали три фундаментальных изменения: применение в качестве силовой установки газотурбинных двигателей, увеличение размеров, а также еще одной инновацией, предусмотренной Ноулером, стало введение герметичного корпуса. К середине 1945 года расширенные исследования SR.45 были в самом разгаре хотя и были далеки от завершения. Первоначальный проект представлял собой оснащенную шестью турбовинтовыми двигателями Armstrong Siddeley Cobra летающую лодку с размахом крыла 220 футов (67,056 м).

Читать далее...

Транспорт для российских просторов. Оттепель Часть 2

Апр 29 2013
+
14
-

Краткое описание конструкции аэросаней-амфибий

Аэросани-амфибия могли использоваться в качестве связных, для грузопассажирских перевозок, спасательных и специальных работ в условиях бездорожья и могли эксплуатироваться без изменения конструкции в течение всего года: зимой — на снегу, летом — на воде, в межсезонье — на водных трассах при ледоходе и ледоставе.

Амфибии разных выпусков отличались силовыми установками, набором корпуса, приборным оборудованием и оснащением. Однако общая компоновка и габариты за период серийного производства существенно не изменялись.

Читать далее...

Экспериментальные самолеты Boulton Paul P.111 и P.120. Великобритания

Апр 28 2013
+
16
-

В шестой статье цикла о британских послевоенных экспериментальных реактивных самолетах Барри Джонс (BARRY JONES) описывает Boulton Paul P.111 и P.120, каждый из которых был способен повысить летчикам-испытателям компании кровяное давление. Цветные рисунки выполнены автором.

В безмятежные дни британской авиационной промышленности было множество производителей, названных в честь бытовых слов. Avro, Hawker и de Havilland  слетали с языка так же легко, как и Cadbury, Kellogg и Boots. Некоторые из них вели свое происхождение с военных времен, но заря "реактивной эры" поймала воображении публики. Новые уровни шума и скорости создали интерес, который был вызван, казалось бы, бесконечной вереницей новых типов, в то время как летчики-испытатели этих новых источников возбуждения получили беспрецедентную рекламу.

Читать далее...

Опытный одноместный истребитель Rohrbach Ro IX Rofix. Германия

Апр 27 2013
+
17
-
Ro IX Rofix в прямолинейном полете у земли

Данный материал, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Доктор-инженер Адольф Рорбах (Dr.-Ing. Adolf Rohrbach) и возглавляемое им проектное бюро в течении примерно 10 лет работы на фирме Rohrbach Metall-Flugzeugbau G. m. b. H. разработали не менее 40 различных проектов самолётов. Из них частично в Берлине, частично на датской дочерней фирме реально была построена только дюжина различных типов машин. Это были самолёты наземного базирования и летающие лодки, машины гражданского и военного назначения.

Если рассматривать заводскую нумерацию, то можно дойти до № 50, который свидетельствует о том, что в течение этих 10 лет было изготовлено соответствующее количество самолётов. Согласно материалам, которые обобщил доктор-инженер Херб (Herb) в действительности, без лицензионного производства, был собран всего 41 самолёт.

Читать далее...

Чезаре Паллавичино «Проблема истребителей со скоростью свыше 500 км/ч»

Апр 26 2013
+
13
-

Мы предлагаем напечатанную в 1936 году в журнале "L'Ala D'Italia" статью инженера Чезаре Паллавичино - главного конструктора CAB - Caproni и создателя серии двухмоторных самолетов времен Второй Мировой войны Caproni Ca.309 - Ca.314.

В ближайшем будущем истребители неизбежно разойдутся на два различных типа:

Тип 1. Одноместный, небольшой, очень легкий, с малыми дальностью и небольшой удельной нагрузкой на крыло. Это должно позволить получить высокую скороподъемность, которая понадобится при защите собственной территории, а именно городов и промышленных кластеров. При высокой скорости атакующих бомбардировщиков противопоставить им можно легкость, с которой можно выполнять атаки в пикировании.

Читать далее...

Рекордный самолет Boulton-Paul P.8 Atlantic. Великобритания

Апр 25 2013
+
16
-

В конце Первой Мировой войны в Великобритании было две дюжины производителей самолетов, обладавших собственными проектными подразделениями. Все они столкнулись с фактом невостребованности своей продукции. Королевские ВВС имели излишки в тысячи годных самолетов; помимо этого до аннулирования контрактов еженедельно выпускались сотни самолетов. В ближайшем будущем не было никакой перспективы получения военных заказов, но большинство компаний надеялось на бум в гражданской авиации, принимая решение о преобразовании любых конструкций или проектировании новых специально построенных машин.

Читать далее...

Испытано в СССР. Бомбардировщик В-25 «Митчелл»

Апр 24 2013
+
22
-

Первые бомбардировщики B-25-S фирмы «Норт-Америкен» появились в Советском Союзе в 1942 г. и до сентября 1945 г. по Ленд-лизу в нашу страну было поставлено 862 машины различных модификаций.

В период с 21 апреля по 27 мая 1944 г. в ГК НИИ ВВС проходил государственные испытания самолет B-25-DP, характерной особенностью которого были двигатели Райт-Циклон R-2600 двадцать девятой серии с флюгерными ВИШ «Гидроматик» фирмы «Гамильтон Стандарт» (на B-25-S стояли аналогичные двигатели 13-й серии) со взлетной мощностью 1700 л.с., а также измененная схема стрелкового вооружения и наличие подкрыльевых бомбодержателей, обеспечивающих подвеску восьми американских бомб калибром до 300 фунтов. Претерпела изменения и топливная система. В консолях крыла были установлены дополнительные бензобаки емкостью 1140 литров (302 американских галлона). За счет уменьшения объема внутрифюзеляжного бензобака более чем вдвое увеличили бомбоотсек, в котором одновременно могло подвешиваться по паре бомб ФАБ-250 и ФАБ-500. Имелись и другие малозначительные отличия.

Читать далее...

Опытный дальний бомбардировщик Boulton-Paul P.7 Bourges. Великобритания

Апр 23 2013
+
15
-

В 1918 году Джон Норт (John North) начал работу над двухмоторным дневным бомбардировщиком по официальной Спецификации A.2(b), требовавшей двухдвигательный бомбардировщик-разведчик. Проект получил внутрифирменный номер P.7. С образованием королевских ВВС был выдан новый перечень спецификаций и P.7 был нацелен на три из них: №IV (истребитель-фоторазведчик дальнего радиуса действия), №VI (дневной бомбардировщик ближнего радиуса действия) и №VIII (дневной бомбардировщик дальнего радиуса действия). Однако в компании называли его истребителем-бомбардировщиком.

Читать далее...

Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 4 История создания винтокрыла Ка-22

Апр 22 2013
+
16
-

Идея создания винтокрыла возникла осенью 1951 г., когда камовская команда переехала в Тушино, получила название ОКБ-2 и должна была строить войсковую серию Ка-10 и разрабатывать Ка-15.

В это время в печати появились сообщения об опытах буксировки вертолетов самолетами в район операции с целью повышения дальности: при этом несущий винт вертолета авторотиро-вал и топливо сохранялось на обратную дорогу. Заинтересовавшись такой комбинацией, я сделал некоторые подсчеты. В качестве буксировщика рассматривался самолет Ли-2. Оказалось, что он способен в полете максимально разгружать несущий винт, передавая нагрузку на крыло. Качество сцепки повышалось, но взаимное расположение самолета и вертолета вызывало сомнение. Если буксировать планер выгодно и удобно выше самолета, то буксируемый вертолет лучше располагать ниже самолета, что представлялось трудновыполнимым. Пришла мысль соединить вместе самолет-буксировщик и подъемное устройство (то есть несущий винт, двигатель, трансмиссию) и таким образом обеспечить летательному аппарату вертикальный взлет и посадку и повысить дальность за счет аэродинамического качества. Ли-2 выпускался крупной серией в Ташкенте, легкий и мощный турбовинтовой двигатель ТВ-2 конструкции Н. Д. Кузнецова уже был, а сделать несущий винт диаметром 17,5 м с редуктором казалось много проще, чем строить вертолет с небывалым диаметром винта в 21 метр и огромным крутящим моментом.

Читать далее...