Блог пользователя byakin

Самолёты с валообразными крыльями

May 24 2013
+
17
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

В середине 20-х годов в моду вошли валообразные несущие плоскости (в то время их чаще называли роторными крыльями). Они получили распространение после того как в 1952 году Антон Флеттнер (Anton Flettners) впервые представил роторные корабли. В военной технике данное явление из-за своей неустойчивости во время полёта снарядов было очень не желаемо. Это явление, получившее название «эффект Магнуса», так же имеет и положительную сторону и может служить в качестве приводного механизма для кораблей и прочих транспортных средств.

Благодаря нарезам огнестрельного оружия проходящий по каналу ствола снаряд в момент выстрела начинает вращаться вокруг своей оси, вследствие чего он стабилизируется в полёте и предотвращается его кувыркание и не контролируемый с ход с траектории полёта. Это позволяет лучше использовать энергию придаваемую снаряду пороховым зарядом, увеличивает пробивную силу снаряда и делает траекторию полёта снаряда более пологой.

Читать далее...

Проекты высокоскоростных cамолетов 1-го авиатехнического арсенала флота. Япония

May 23 2013
+
21
-

Каждый авиаконструктор стремится уменьшить сопротивление в своих разработках. Сопротивление является той силой, которая противостоит движению в текучей или газообразной среде, которая, конечно, включает в себя и воздух. Чем больше сопротивление, тем медленнее самолет будет двигаться в воздухе. Сопротивление не может быть полностью удалено из конструкции, но даже в первые годы авиации были исследованы и проверены различные методы его минимизации. Не удивительно, что эти усилия были оценены теми, кто обеспечивал военных смолетами, и в Японии до начала военных действий с США специалисты 1-го авиатехнического арсенала флота (Dai-Ichi Kaigun Kōkū Gijutsu-shō (第一海軍航空技術廠)) направили свои усилия на попытку создания высокоскоростных самолетов.

Читать далее...

Испытано в СССР. Скоростной средний бомбардировщик He-111В-1

May 22 2013
+
19
-

10 января 1936 г. на берлинском аэродроме Темпельхоф в первый раз публично продемонстрировали новый пассажирский самолёт «Люфтганзы» - Хейнкель Не 111. Специалисты отметили, что пассажирские салоны (их было два) скомпонованы очень неудобно, и вообще для машины таких габаритов пассажировместимость слишком мала. В ответ представители фирмы «Эрнст Хейнкель» заявили, что упор делался на скоростные качества, а не на экономичность эксплуатации.

На самом же деле ответ крылся в техническом задании, выданном фирме рейхскомиссариатом авиации в начале 1934 г. От конструкторов требовали создания самолёта двойного назначения - с одной стороны, пассажирского лайнера, а с другой - среднего бомбардировщика. Причем ударение делалось именно на вторую ипостась. Фактически нужен был бомбовоз, замаскированный под гражданскую машину. В соответствии с этим заданием появились самолёты Юнкере Ju 86, Хейнкель Не 111 и Дорнье Do 17. Последний в наименьшей степени походил на лайнер и его объявили

«скоростным пассажиским самолетом».

Читать далее...

Проект двухмоторного бомбардировщика-«утки» Focke-Wulf Fw 42. Германия

May 21 2013
+
18
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы дальних бомбардировщиков.

Предисловие

Согласно опубликованным в специальной литературе данным до сих пор было принято считать, что прототипы самолётов F 19 и F 19a являются единственными самолётами фирмы Focke-Wulf Flugzeugbau A.-G., cпроектированными по схеме «Утка» и построенными в Бремене. Однако данные публикации неполные.

Георг Вульф (Georg Wulf) 29 сентября 1927 года погиб в результате аварии при выполнении полёта на самолёте F19 «Ente». После аварии было проведено расследование ее причин, и затем началась разработка новой, улучшенной модели подобного самолёта. Производство этой новой второй машины началась в 1929 году. Сборка ее была почти завершена, когда в результате возникшего на предприятии пожара машина была уничтожена. Третий самолет F19a был готов в апреле 1930 года. В отличие от первых двух, которые не имели официального оформления третья машина была официально зарегистрирована в соответствующем государственном ведомстве и сначала получил обозначение D-1960, а позднее D-OBIR. F 19a до 1939 года использовался в том числе и для исследований в научно-исследовательском центре DVL Adlershof.

Читать далее...

Сельскохозяйственный самолет СХ-1/ЛИГ-10. СССР

May 20 2013
+
16
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Сергеем Сычем в статье "Самолет №4 (ОКА-40).Проект Антонова 1940г./Альтернативный Ан-2".

Оригинальный биплан СХ-1 появился в период полного торжества и всемирного распространения самолетов бипланной схемы.

Его автором является Анатолий Георгиевич Бедункович (1903-1978 гг.), один из ведущих ленинградских создателей малой авиации. Выпускник Ленинградского политехнического института, Бедункович в первые годы своей практической деятельности работал на авиазаводах №23 и №47.

С 1930 г. начинается его преподавательская и научная деятельность. Сначала в Институте инженеров путей сообщения, а затем в созданном на его базе Ленинградском институте инженеров гражданского воздушного флота. Одновременно он продолжает работу по проектированию и постройке оригинальных самолетов своей конструкции.

Читать далее...

Опытная летающая лодка Short S.14 "Sarafand". Великобритания

May 19 2013
+
17
-

С первых дней британской авиации имя Short связано с морской авиацией. Сначала появился ряд двухпоплавковых гидропланов, а затем серия летающих лодок. Можно сказать, что кульминацией последней стала Short "Sarafand", которая была построена в 1932 году по спецификации Министерства авиации и о которой до этого момента не позволялось опубликовать подробное описание. "Sarafand", известная сначала как Short R.6/28, была в первую очередь экспериментом, спроектированным для определения возможностей лодок данного типа. Примерно в то же время проектировалась гражданская машина схожих размеров, но в целях экономии ее завершение был заброшено.

Читать далее...

Малоизвестные варианты Т-26. Часть 2 Система «стражиц» на танке Т-26

May 18 2013
+
21
-

В апреле 1934 г. на НИАБТ Полигоне УММ РККА прошли испытания танка Т-26, оснащенного металлическими треугольными конструкциями («треугольниками») системы «Сражиц». Эта система предназначалась для повышения проходимости боевых машин через рвы, окопы и стенки.

7 апреля состоялись испытания Т-26, оснащенного системой «Стражиц», по преодолению вертикальной стенки из бревен высотой 1,2 м. Высота «треугольников», смонтированных на машине, составляла 1,1 м. Почва была влажной, после таяния снега — суглинок.

Читать далее...

Проект истребителя Heinkel He P1078C. Германия

May 17 2013
+
17
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы первых реактивных самолетов.

В выпуске № 2 журнала «Luftfahrt International» мы указали направление развития самолётов-истребителей с реактивными силовыми установками. Это направление развития было предписано распоряжением RLM от 4 января 1939 года (3100-100-1). Как уже ранее сообщалось, в то время еще не имелось доведённых реактивных двигателей, которые можно было бы серийно производить.

В выпусках № 4 и 5 были представлены первые оба проекта которые были основаны на концепции так называемой «Чрезвычайной истребительной программы». В сентябре 1944 года представители задействованных в данных проектах фирм собрались на рабочее совещание в Обераммергау (Oberammergau). В ходе совещания было решено сравнить основные ТТХ предложенных фирмами проектов истребителей с реактивными силовыми установками.

Читать далее...

Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

May 16 2013
+
22
-

Уважаемые коллеги.

В свое время я выкладывал статью про опытный американский истребитель Vought V-143. Думаю вам будет небезинтересным прочитать о его непосредственных предшественниках.

Истребитель XFT-1, хотя и был неудачным, тем не менее стал вестником непрерывной и плодотворной связи между корпорацией Northrop и ВМС США. Выпустив Спецификацию № SD-204 от 24 января 1933 года, требовавшую истребитель новой конструкции, и находясь под впечатлением от результатов, полученных Нортропом от его серии самолетов Gamma и Delta, 8 мая 1933 года Флот США заказал прототип XFT-1 в качестве второго типа экспериментального истребителя-низкоплана.

Читать далее...

Летающей сцепке самолётов исполняется 50 лет!

May 15 2013
+
16
-

Данный материал «Luftfahrt international» за1977 год был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Через несколько недель в прессе и на телевидении начнут публиковать и показывать первые изображения летящей сцепке самолётов Boeing 747/космический летательный аппарат Orbiter (КЛА Orbiter). После многочисленных успешных испытательных полётов в июле 1977 года должна состояться первая попытка расстыковки этих летательных аппаратов в воздухе, критический маневр который доставит головной боли задействованным  в нём лицам. Самый крупный двухпалубный самолёт мира в такой комбинации напоминает о многочисленных успешных испытаниях (авиаматка несомый летательный аппарат) такого рода проведённых англичанами в 1938 году. Возможно только некоторые из читателей знают, что данная идея на самом деле имеет немецкие корни и возникла она в 1927 году с точностью почти в месяц перед 50-тилетием данного события.

Читать далее...