Блог пользователя byakin

Гонка за призраком скорости. Звездный час Марио де Бернарди и его гоночного самолета Macchi M.39

Nov 2 2013
+
20
-

Марио де Бернарди был воплощением итальянского летчика: лихой, улыбчивый, уверенный и - самое главное -  бесстрашно быстрый. Он родился в 1893 году в небольшом городке Веноза (Venosa). На военную службу в кавалерию де Бернарди поступил в возрасте восемнадцати лет. Вскоре после этого он перешел в авиацию итальянской армии и, получив назначение на аэродром под Вероной, летал в 91-й истребительной эскадрилье. Марио де Бернарди приписывают первую победу итальянских ВВС в Великой войне; и хотя к концу Первой Мировой в общей сложности он уничтожил четыре машины противника, личный счет де Бернарди составлял пять побед, в том числе одна неподтвержденная командованием. После войны де Бернарди получил назначение в гоночное подразделение итальянских воздушных сил. Следующие почти два десятилетия он был летчиком-испытателем, летчиком гоночных и акробатических самолетов, защищая на международных соревнованиях честь Италии.

Читать далее...

Силовая установка самолёта Delta I. Авиационный двигатель Bristol Cherub серии III. Великобритания

Nov 1 2013
+
18
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и является дополнением к статье ««Летающий треугольник». Экспериментальный самолет Delta I. Германия».

В середине 20-х годов английская фирма «The Bristol Aeroplane Co., Ltd., Filton, Bristol» была, пожалуй, практически единственным изготовителем авиационных двигателей действительно пригодных для использования на лёгких самолётах. Немецкие двигателестроители тогда еще не могли на равных создавать нечто подобное очень надёжному двигателю Bristol Cherub III. В те годы этот двигатель устанавливался на многих лёгких самолётах, принимавших участие в многочисленных соревнованиях. B ходе состоявшихся в 1926 году на юге Германии в Мюнхене соревнований лёгкий самолёт фирмы Messerschmitt без проблем перелетел через Альпы. Аварии, подобные тем случились при перегонке Delta I в Берлин, для такого двигателя были редкостью.

Читать далее...

Проекты двухместных истребителя ДИ-5 и истребителя-разведчика РЛ-400В. СССР

Окт 31 2013
+
20
-

Проект двухместного истребителя ДИ-5

Согласно пояснительной записке к проекту этого самолета, подписанной 5 сентября 1930 г. представителями ЦКБ Всесоюзного авиационного объединения (ВАО) Крейсоном и Надашкевичем, ДИ-5 имел второе название — двухместный, тяжелый, одномоторный истребитель - «ТИ-ФЭД III». Двигатель ФЭД (Феликс Эдмундович Дзержинский) мощностью 1000-1200 л.с. поначалу предполагался для бомбардировщика ТБ-5, однако, с появлением перспектив на его появление, проектировщики и заказчики начали предполагать его и на другие аппараты, в частности, на двухместный истребитель.

Читать далее...

Помощь по-соседски. Португальские летчики на Гражданской войне в Испании

Окт 30 2013
+
20
-

Вспыхнувший в июле 1936 года в Испании антиправительственный мятеж расколол тогдашнее европейское общество на два лагеря. Одни активно поддерживали законное правительство, а другие - путчистов генерала Франко.

Сосед Испании на Пиренейском полуострове - Португалия, где у власти находился крайне правый диктатор Салазар, с самого начала была «обречена» выступить в гражданской войне на стороне франкистов. И хотя официально Португалия объявила о своем «невмешательстве» в испанский конфликт, в рядах повстанческой армии воевало около 20 тысяч португальцев. Впрочем, большая часть из них была малообученными добровольцами, не имевшим особой военной ценности. Но Салазар предоставил своему идейному союзнику не менее, а может, даже более ценное - открытый транспортный канал, по которому к генералу Франко в начале войны бесперебойно шли поставки оружия и снаряжения из Германии, Италии и других стран. И хотя под британским давлением в апреле 1937 года Лиссабон был вынужден закрыть границу, мятежники к тому времени уже имели возможность получать помощь через захваченные порты северной Испании.

Читать далее...

Налеты дирижаблей на Англию

Окт 29 2013
+
23
-

Первая Мировая война широко известна всем специалистам и любителям истории авиации как время бурного развития авиатехники и авиационной технической мысли. Делавшая первые робкие шаги на военном поприще в начале войны, к ее окончанию авиация уже была грозной силой, способной решать серьезные самостоятельные задачи на театрах военных действий.

Многочисленные публикации в отечественной и зарубежной технической и исторической литературе дали возможность широкому кругу читателей достаточно подробно ознакомиться с существовавшими в то время типами самолетов, особенностями конструкций, с принципами их боевого применения. Однако, менее известно, что не меньшую (если не большую?!) роль в авиационной борьбе первой мировой войны играли другие летательные аппараты - дирижабли. Пытаясь ликвидировать этот пробел, предлагаем вниманию читателей описание боевого использования германских дирижаблей.

Читать далее...

Проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218. Украина

Окт 28 2013
+
23
-

На просторах ЖЖ нашел статью про проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218, информация которой, думаю, заинтересует коллег.

Сухо и в цифрах – Ан-218 проектировался как широкофюзеляжный  пассажирский самолет. Летать он должен был на двух двигателях от «Руслана» и/или «Мрии», то есть Д-18ТМ, который планировалось модернизировать. Количество пассажиров, как правило, разное, в зависимости от планируемых модификаций, в районе 300-400 человек. На дальность полета от 4500-9000 км. Длина 59 метров, размах крыла 50 метров; диаметр фюзеляжа 5.6 метра. Максимальная взлетная масса 170000 кг.

Когда я его впервые увидел (на картинке конечно), то первая ассоциация у меня была примерно такая – «это же классика». Размер, нос, киль, все мне напоминало саму «суть самолета». Всю свою жизнь, при словосочетании «пассажирский самолет» я себе в голове рисовал именно такою картинку. Все просто и изящно, ничего лишнего. Было бы очень интересно посмотреть на этот самолет в реалии. Он очень выделялся бы с общего парка транспортников семейства «Ан».

Читать далее...

Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания

Окт 27 2013
+
19
-

Обманчиво маленькая летающая лодка Saunders-Roe A.37 была спроектирована Ноулером (Knowler) в качестве части программы, связанной с проектами больших летающих лодок. Эта программа началась с A.33 и продолжалась вплоть до проекта P.192, закончившегося в середине 1950-х годов. A.37 был красивой обтекаемых форм масштабной моделью проекта, который так никогда и не воплотился в металле, и воплощал основные тенденции конструкторско-технологических разработок конца 1930-х годов.

Читать далее...

Реактивный Чкалов или пролет под Коммунальным мостом

Окт 26 2013
+
18
-

Нашел историю, которая, думаю, заинтересует коллег.

3 июня (по некоторым источникам – 4 июня) 1965 года весь Новосибирск был взбудоражен необычайным происшествием. Горожане друг с другом делились новостью: в городе был повторен трюк, который проделал 30  лет назад (не то в 1927 году,  не то в 1928 году)  Валерий Чкалов в Ленинграде, а именно: пролёт под одним из городских мостов!

Было ли на самом деле такое (пролёт на истребителе под Троицким мостом) осуществлено Чкаловым или нет – история, прямо скажем, умалчивает. Про это мы знаем только из фильма "Валерий Чкалов", а вот в Новосибирске это было реальное действие. Причем это было сделано не на том допотопном истребителе И-5(1), на котором в свои годы летал Чкалов, а на достаточно современной для того времени машине, тем более - реактивной: на истребителе МиГ-17. И совершил это военный летчик Валентин Привалов. 

Читать далее...

Wunderwaffe для панцерваффе Часть 4

Окт 25 2013
+
21
-

Сверхтяжелый танк «Мышь» являлся боевой гусеничной машиной с мощным артиллерийским вооружением. В состав экипажа входили шесть человек — командир танка, командир орудий, два заряжающих, водитель и радист.

Читать далее...

Гоночные самолеты серии «S». Часть 3 Гоночные самолеты Supermarine S.6 и S.6B. Великобритания

Окт 24 2013
+
21
-

 

Часть I

Часть II

Вскоре после оглушительной британской победы в шнейдеровских гонках 1927 года энтузиазм официальных кругов угас, но Королевский аэроклуб, ответственный за британских участников и управлявшийся с изрядной долей проницательной дипломатии, к удовлетворению Международной авиационной федерации и других стран-участников увеличил период между гонками до двух лет. К тому времени все с болезненной очевидностью  чувствовали рост сложности проектирования и разработки , что первоначальный годовой интервал между гонками уже был недостаточен для подготовки самолета, способного превзойти уже существующее достижение. Кроме того, увеличение интервала времени между соревнованиями давало аэроклубу время, чтобы правительство смягчило мнение и дало согласие выделить средства на гонки 1929 года.

Читать далее...