Блог пользователя byakin

Москва - Пекин - Токио. Первый великий перелет советской авиации

Nov 11 2013
+
21
-

Впервые планы воздушного перелета через всю Россию с запада на восток рассматривались еще весной 1914 г. В качестве воздушного средства предлагался дирижабль, основой для прокладки маршрута Москва-Владивосток стала Сибирская магистраль. Инициатором столь дерзкой затеи являлся бывший начальник воздухоплавательной школы Л.М.Кованько, под руководством которого был разработан подробный план перелета, вплоть до инструкций проведения его отдельных этапов.

С началом Первой мировой войны мечты о перелете пришлось оставить. Вернулись к нему лишь в 1923 году, когда Совет по гражданской авиации постановил приступить к разработке проекта перелета Петроград-Москва-Владивосток. Однако прошло еще два года, прежде чем основная идея воздушного пути на Восток реализовалась в новом качестве.

Читать далее...

Первые беспилотники

Nov 10 2013
+
17
-

Чуть более семидесяти лет назад начались испытания серии дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, официально названных воздушными мишенями (Aircraft Target - AT), но в действительности бывшие летающими бомбами. Д.У. Аллен (D. W. ALLEN), отставной глава отделения технологий беспилотных летательных аппаратов (Unmanned Aircraft Technology Section)  Королевского авиационного НИИ (RAE - Royal Aircraft Establishment), описывает некоторые из этих машин, которые были не меньше чем предшественники современных крылатых ракет.

Просматривая списки серийных номеров самолетов Королевского Лётного Корпуса или Королевских ВВС можно встретить полдюжины (от A8957 до A8962), выделенных в качестве радиоуправляемых самолетов-мишеней. Можно задаться вопросом: какого типа были эти летательные аппараты и была ли у них интересная история развития? В свое время они получили мало рекламы и 70 лет назад мало кто знал об их истинном назначении. Для сохранения секретности они назывались воздушными мишенями (AT), но это не то, что было на самом деле. В 1917 году были построены и испытаны всего шесть самолетов, и хотя военные серийные номера были выделены, они никогда не наносились на борта их планеров.

Читать далее...

Опытный истребитель Mitsubishi Ki-18 (三菱 キ18). Япония

Nov 9 2013
+
20
-

В организованном в 1934 году Императорской армией новом конкурсе истребителей компания Mitsubishi первоначально не участвовала, тогда как Nakajima представила низкоплан с неубирающимися шасси (впоследствии получивший обозначение Ki-11), который внешне походил на Boeing P-26. Компания Kawasaki приняла участие в конкурсе с истребителем-полуторапланом, ставшим известным как Ki-10. Ki-11 несколько превосходил Ki-10 в скорости, но машина Kawasaki была маневренней. Однако на вооружение Императорской армии был принят, правда без особого энтузиазма, самолет Kawasaki под обозначением "истребитель тип 95".

В это же время истребитель, созданный компаний Mitsubishi по спецификации Императорского флота 9-си, показал выдающиеся характеристики и не только снискал уважение со стороны флота, но и армии. С согласия военно-морского флота армия заказала для оценки экземпляр истребителя спецификации 9-си (впоследствии A5M1, кодовое обозначение союзников Claude).

Читать далее...

А. К. Нефёдкин «Военное дело чукчей (середина XVII - начало XX в.)» Скачать

Nov 8 2013
+
13
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой гоплитом в статье ««Немирные чюкчи» 250 лет назад Россия признала бессмысленность русско-чукотской войны».

Аннотация: Настоящее издание рассматривает различные стороны военного дела чукчей на всем протяжении известной нам по письменным и другим источникам эпохи начиная со второй половины XVII в., когда чукчи впервые столкнулись с сибирскими казаками, и вплоть до начала XX в., когда еще происходили столкновения на почве кровной мести. Привлекаются сведения о соседних народах, азиатских и американских эскимосах, коряках и русских, что позволяет лучше раскрыть особенности военного дела чукчей. Книга является первым в историографии трудом, посвященным военному делу чукчей. Она будет полезна не только специалистам-этнографам, но и самому широкому кругу читателей, интересующихся военным делом.

Читать далее...

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 2

Nov 8 2013
+
20
-

Часть I

Данный материал является Приложением 2 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»».

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
ВОЗДУШНЫХ СИЛ АРМИИ США
ВАШИНГТОН (округ Колумбия)   

Информационная разведывательная сводка №85

Распространение: ЭСКАДРИЛЬИ
Декабрь 1942 года

Летные характеристики японского истребителя «Зеро»

НЕ БРАТЬ С СОБОЙ В ВОЗДУХ НА БОЕВЫЕ ЗАДАНИЯ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
ВОЗДУШНЫХ СИЛ АРМИИ США
ВАШИНГТОН (округ Колумбия)

ИНФОРМАЦИОННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СВОДКА №85

Распространение: эскадрильи Декабрь 1942 года

Летные характеристики японского истребителя «Зеро»

В этом документе отражены результаты эксплуатационных испытаний истребителя «Зеро», сравнение с находящимися на вооружении американскими истребителями и является дополнением к Информационной разведывательной сводке №85.

* * * * * *

Испытательные полеты были выполнены американскими пилотами с целью исследования характеристик и маневренности японского истребителя «Зеро» (ZEKE) в сравнении с P-38F, P-40F, P-51, F4F-4 и F4U1.

Читать далее...

Неудачные тени флота. Часть 2 Опытный палубный патрульный самолет Airspeed AS.39 Fleet Shadower. Великобритания

Nov 7 2013
+
16
-

Часть I

Подобно General Aircraft GAL.38, AS.39 Fleet Shadower был разработан для удовлетворения спецификации S.23/37 Министерства Авиации. Она, в свою очередь, была составлена в соответствии требованиями Адмиралтейства к палубному самолету пригодному для слежки или поддержания контакта с флотом противника в ночное время. К этим требованиям относились большая продолжительность полета (6 часов) и способность действовать на исключительно низких скоростях. Габаритные размеры были ограничены необходимостью складывания на борту корабля, таким образом крылья были разработаны складывающимися.

Читать далее...

Пассажирский самолет P.Z.L.4. Польша

Nov 6 2013
+
18
-

Ввиду ожидаемой в Польше национализации воздушного транспорта министерство транспорта в конце 1927 года объявило о конкурсе проектов на шестиместный пассажирский самолет для местных авиалиний, силовая установка которого должна была состоять из одного 450-сильного W-образного двигателя Lorraine-Dietrich 12E или двух 220-сильных радиальных двигателей Wright/Skoda. Недавно созданный государственный авиационный завод (P.Z.L. -  Państwowe Zakłady Lotnicze) представлял различные предложения, включая P.Z.L."Y" и проект очень интересного цельнометаллического моноплана с верхним расположением крыла. Цельнометаллически высокоплан был представлен в трех вариантах, обозначенных как T.200, T.400 и T.600 соответственно (число обозначает мощность силовой установки в лошадиных силах). Проект авиалайнера был представлен Зигмундом Брюннером (Zygmunt Brunner) - первым польским авиаконструктором, являвшимся выпускником варшавского технического университета и работавшим во Франции одним из ведущих конструкторов в Societe des Avions Bernard. В декабре 1928 года были объявлены результаты конкурса, разместившего T.400 ниже P.W.S.20T, объявленного первым из трех "рекомендованных" проектов. Второе место занял Samolot M.N.2, а третье - P.Z.L."Y", подробная информация о котором не была доступна.

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 2

Nov 5 2013
+
18
-

ПЕРВЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ. 1913-1918 гг.

В Санкт-Петербург Дмитрий Павлович приехал в начале 1911 г., где первое время работал редактором журнала «Вестник Воздухоплавания». Должность позволяла быть в курсе авиационных событий столицы, и, кроме того, помогала расширить круг знакомств в чужом городе. Одновременно он продолжил свои начинания в деле авиационного изобретательства. По некоторым сведениям, в Санкт-Петербург Дмитрий Павлович перевез свой первый самолет, переделал его, установив вместо мотора «Анзани» в 35 л.с. более мощный двигатель. Благодаря предпринятым полетам этого самолета, на его создателя обратили внимание различные деятели российской авиации, В начале 1913 г. Григорович по предложению С.С. Щетинина, владельца авиационного предприятия, поступил к нему работать в должности управляющего заводом.

Читать далее...

Двухмоторные реактивные самолеты Кампини: мечта или реальность?

Nov 4 2013
+
16
-

Тридцатые годы, и главным образом их вторая половина, увидели великий расцвет инициативы в области авиастроения. Промышленность и конструкторы охотились за кредитами и контрактами, а также за всем, что было интересным в плане реализации. Их деятельность по большей части была суетливой, но некоторые вещи были просто блестящими. Из всех этих исследований появились на свет первые по настоящему современные самолеты, в значительной степени способные к дальнейшему развитию и затем ставшие героями страшного конфликта, который разразился в конце десятилетия.

Деятельность Кампини

Италия, конечно, не осталась в стороне от этого рвения и цитаты в дказательство этого могут быть многочисленными. Возьмем для примера инженера Секондо Кампини (создателя общества Venar - депозитария с 1931 года патентов на реактивный двигатель, созданного за два года до этого), спроектировавшего в 1932 году реактивный самолет. Эта машина никогда не была реализована, но тем не менее она стала реальным прародителем следующих опытных образцов, с которыми начали работать в 1936 году, и один из которых полетел в 1940 году. 

Читать далее...

Тракторы в Русской Императорской армии Часть 1

Nov 3 2013
+
21
-

Первые опыты

Историю отечественного трактора можно начать с интересных проектов XIX века. На место пионера создания самодвижущегося транспортного средства мог бы, например, претендовать талантливый изобретатель В.П. Гурьев. В 1835 г. он выполнил проект пассажирского безрельсового поезда с паровым двигателем. По замыслу конструктора, такие паровозы должны были двигаться по деревянным

«торцовым дорогам»

и конкурировать с железными дорогами. Проект остался нереализованным, но Петербургу от него достались знаменитые деревянные торцовые мостовые.

Читать далее...