Блог пользователя byakin

Истребитель Breda 27. Италия

Июл 30 2013
+
16
-

Современный скоростной истребитель-моноплан Breda 27, который не имел развития.

В выпуске "L'Aerotecnica" за 1931 год мы можем прочесть:

"Утром 22 апреля, известный американский авиатор Фрэнк М. Хоукс (Frank M. Hawks), управляя одноместным американским самолетом, известным как "Texaco" и оснащенным 425-сильным радиальным двигателем Wright, в 6-26 вылетел из Лондона и в 11-55 приземлился в римском аэропорту Кентокелле (Centocelle), пролетев за 5,5 часов по прямой примерно 1500 километров; средняя скорость составила 274 км/ч. Следует отметить, что погодные условия, в которых происходил полет, были неблагоприятными: дождь и противный ветер были на протяжении почти всего маршрута линии. Первый этап олета проходил по маршруту Лондон - Париж - Альпы (Монблан) - Пиза - Рим. Пилот рассказал нам, что пролетая над Альпами он не смог их разглядеть из-за плотных слоев облаков. Перелет в Альпах происходил на большой высоте - свыше 7000 метров.

Должностные лица из управления аэропортом пригласили пилота на завтрак, состоявшийся так быстро, что в 13-42 самолет быстро вылетел с этого же поля аэродрома Кентокелле.

Капитан Хоукс набрал высоту над аэродромом и в знак приветствия выполнил блестящее крутое пикирование над группой официальных лиц и представителей L'Aerotecnica".

Читать далее...

Испытано в Великобритании. Средний бомбардировщик Heinkel 111H-1

Июл 14 2013
+
21
-

Пилоты Королевских ВВС получили возможность испытать Heinkel He 111 в начале 1940 года, когда He 111H-1 после вынужденной посадки недалеко от Бервика (Berwick) был восстановлен до летного состояния. Доктор Альфред Прайс (Dr ALFRED PRICE) опсывает впечатления новых владельцев самолета.

9 февраля 1940 года "спитфайры" 602-й эскадрильи заставили приземлиться Heinkel 111H-1 из 5-й эскадрильи (Staffel) 26-й бомбардировочной эскадры (Kampfgeschwader 26). Во время посадки с выпущенными шасси, выполненной недалеко от Норт Бервика, бомбардировщик скапотировал и получил повреждения. После ремонта в расположенном в Фарнборо Королевском авиационном НИИ (Royal Aircraft Establishment - RAE) самолет был принят на баланс Королевских ВВС, получив серийный номер AW177.

Читать далее...

Последние поршневые бомбардировщики Ильюшина. Часть 4 Проект тяжелого бомбардировщика Ил-26. СССР

Июл 13 2013
+
23
-

После Второй мировой войны вокруг границ СССР была создана сеть авиационных баз, с которых бомбардировщики США могли нанести ядерный удар по промышленным и политическим центрам нашей страны. Это определило развертывание в СССР работ по перспективным авиационным средствам доставки ядерного оружия к целям на территории США. В 1947 г. конструкторским бюро С.В.Ильюшина и А.Н.Туполева было дано задание рассмотреть возможность создания дальнего стратегического бомбардировщика.

В соответствии с этим заданием, в 1947-1948 гг. в ОКБ С.В.Ильюшина были продолжены проектные работы над дальними бомбардировщиками как с поршневыми, так и с турбовинтовыми двигателями. Их разработка в то время, когда на вооружение авиации противовоздушной обороны уже начали принимать реактивные истребители, оправдывалась возможностью применения таких бомбардировщиков в сложных метеорологических условиях и ночью, установкой на них оборонительного вооружения, способного обнаруживать цель и вести по ней прицельный огонь в условиях отсутствия визуальной видимости. Требования ВВС предусматривали, что в варианте с поршневыми двигателями бомбардировщик должен был иметь дальность полета 6000 км, а с турбовинтовыми - 9000 км.

Читать далее...

Опытные пассажирские самолеты Bristol Type 142 и Type 143. Великобритания

Июл 12 2013
+
19
-

8 декабря 1935 года в Лондонская торговая палата и Королевское авиационное общество объединили усилия, чтобы провести конференцию по аэропортам, на которой присутствовали представители 124 органов местного самоуправления Великобритании. Открывая в резиденции лорда-мэра Лондона (Mansion House) слушания принц Уэльсский, будучи убежденным и регулярным авиапутешественником, сказал своей аудитории:

"Мы должны думать о крейсерской скорости в пределах 250 миль в час (402,25 км/ч)".

Несколько месяцев ранее те же выводы были сделаны Фрэнком Барнуеллом (Frank Barnwell) и Роем Федденом (Roy Fedden) и 28 июля 1933 года Барнуелл нарисовал эскиз легкого двухмоторного транспорного моноплана с салоном на шесть пассажиров и экипажем из двум летчиков. Машину планировалось оснастить двумя небольшими бесклапанными радиальными авиадвигателями, разрабатываемыми Федденом. Этот двигатель Aquila I впервые запущен в сентябре 1934 года и в течение месяца завершил 50-часовые гражданские типовые испытания при максимальной мощности 500 л.с..

Читать далее...

Опытная патрульная летающая лодка-бомбардировщик Curtiss Model T. США

Июл 11 2013
+
19
-

Curtiss Model T была спроектирована Родманом Уанамейкером (Rodman Wanamaker) и во время своей постройки получила всеамериканскую известность как самая большая летающая лодка в мире. Эта также был первый четырехмоторный самолет, построенный в США. Необычной особенностью Model T (он же Wanamaker Triplane и Model 3) было линейное размещение четырех двигателей, вращавших тянущие винты - особенность, которая до этого успешно использовалась только на русских машинах Игоря Сикорского и на немецком Siemens-Forssman. Поскольку путевое управление при одном неработающем двигателе было проблематичным, то конструкторы, насколько это возможно, группировали двигатели как можно ближе к осевой линии самолета, стараясь свести к минимуму разворачивающий момент ассиметричного режима работы силовой установки. Любимой процедурой было соединение двух двигателей в тандемной установке единственной гондолы, подобно тому, что было применено компанией Curtiss в 1919 году на NC-2.

Читать далее...

Малоизвестные варианты Т-27. Часть 5 Самоходная установка СУ-76К (СУ-3)

Июл 10 2013
+
17
-

Начало работ по динамореактивным артиллерийским орудиям, или пушкам (ДРП) в нашей стране можно отнести к периоду Первой мировой войны. В 1915—1917 гг. Кучинский аэродинамический институт совместно с Артиллерийским комитетом работал над рядом изобретений,

«полезных для национальной обороны».

Одним из таких изобретений являлась траншейная пушка конструкции Д.П. Рябушинского, разработанная летом 1916 г. и представлявшая собой экспериментальный вариант динамореак-тивного артиллерийского орудия. 24 октября того же года она была рассмотрена Техкомом ГАУ. 20 декабря 1916 г. Рябушинский сделал в Математическом обществе доклад «О реакции газовой струи», в котором описал свое изобретение, назвав его «реактивной пушкой». Уже после революции, в 1920 г., Рябушинский опубликовал во Франции в выпуске VI "Bulletin de l'Institut Aerodynamique de Koutchino» результаты некоторых исследования в области баллистики и поместил сведения о своей пушке со схемами и необходимым математическим аппаратом.

Читать далее...

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Июл 9 2013
+
18
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

По распоряжению отдела GL/C-E 2/III Имперского министерства авиации (RLM) в 1944 году фирмами Blohm & Voss, Messerschmitt, Heinkel, Focke Wulf и Junkers разрабатывались проекты одноместных истребителей-перехватчиков. Проекты должны были иметь схожий состав оборудования, включая двигатель HeS 011. Некоторые из проектов должны были дополнительно получить ракетные двигатели HWK для применения в качестве перехватчиков объектовой ПВО.

Читать далее...

Роковое эмбарго

Июл 8 2013
+
21
-

Данная статья выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой NF в статье "Безумец с Бодезее".

В начале века немецкая фирма Цеппелин добилась значительных успехов в создании жестких дирижаблей. Ее конструкции представляли собой металлические каркасы из шпангоутов и Стрингеров, подкрепленных тросовыми расчалками. Снаружи все обтягивалось (обшивалось) матерчатой оболочкой. Закрепленные внутри отсеки наполнялись водородом. Обтекаемой формы корпус позволил увеличить скорость в 1,5—2 раза по сравнению с мягкими дирижаблями.

До конца первого десятилетия XX века цеппелины держали абсолютные рекорды по дальности, скорости, продолжительности полета и грузоподъемности среди всех типов летательных аппаратов. В Германии вблизи многих крупных городов оборудовались базы для обслуживания этих воздушных кораблей. Их использовали для перевозки пассажиров и грузов. Возникло общество «Делаг». Для него верфи Цеппелина построили 7 пассажирских кораблей: LZ-6, LZ-7 («Дойчланд»), LZ-8 («Е-Дойчланд»), LZ-10 («Швабен»), LZ-11 («Виктория Луиза»), LZ-13 («Ганза»), LZ-17 («Заксен»). За четыре предвоенных года они перевезли рейсами между городами Германии 34 тысячи пассажиров.

Читать далее...

Создание цельнометаллических самолётов в годы Первой Мировой войны – не только классики

Июл 7 2013
+
20
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Клаудиус Дорнье, Хуго Юнкерс и Адольф Рорбах считаются пионерами цельнометаллического самолетостроения. Они разработали предпосылки для использования совершенно новых технологий в авиастроении, которые через несколько лет после Первой Мировой войны стали общепринятыми во всём мире и, таким образом, проложили дорогу с современному самолётостроению.

Сначала Юнкерс работал с гладкой металлической обшивкой, затем до 30-х годов с гофрированной.

Дорнье же наоборот с самого начала применял гладкую обшивку. Рорбах в Штаакене (Staaken) во время войны разработал пятимоторный бомбардировщик. О том как точно выглядел этот самолет сегодня мало что известно и можно предположить, что по исполнению, внешнему виду и форме эта машина должна была быть очень близка к производившемуся в 1919 году фирмой Staaken моноплану. Все три этих типа внешней металлической обшивки оправдали себя и десятилетиями применялись авиаконструкторами на более совершенных машинах.

Читать далее...

Гоночный самолет de Havilland D.H.71 Tiger Moth. Великобритания

Июл 6 2013
+
16
-

Два миниатюрных планера D.H.71, построенные в строжайшей тайне на аэродроме Стэг Лейн (Stag Lane), были предназначены для высокоскоростных исследований по разумной цене и в то же время для использования в качестве летающих лабораторий для прототипов двигателей майора Хэлфорда (Maj. Halford), которые являлись заменой мотору Cirrus и разработка которых близилась к завершению. Конструкция фюзеляжа полностью следует за конструкцией стандартного Moth с работающей фанерной обшивкой, но кабина была рассчитана исключительно под летчика-испытателя Х.С. Броуда (H. S. Broad). Это делало необходимым наклонить наружу стороны фюзеляжа, чтобы приспособить под его плечи. Вход в кабину был возможен только путем деления смежной опалубки вдоль центральной линии, позволяя каждой половине откидываться на петлях вниз. С пилотом и закрытой обшивкой линия от двигателя и головы пилота продолжалась плавно вниз к килю посредством длинного, суживающегося спинного гагрота.

Читать далее...