Блог пользователя byakin

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолеты Navy-Wright NW-1 и NW-2. США

Янв 4 2014
+
16
-

В 1921 году компания Wright Aeronautical в интересах ВМФ США разработала двигатель T-2 в качестве предполагаемой возможной замены двигателю Liberty V-12. Как и Liberty мотор Wight T-2 был двенадцатицилиндровым двигателем водяного охлаждения. В конструкции двигателя Wight T-2 использовались те же самые места крепления, вследствие чего он мог быть установлен на место мотора Liberty. Летом 1922 года ВМФ США увидел возможность испытать 600-сильный двигатель T-2 объемом 1948 дйм³ (31,9 л), а также создать гоночный самолет, который смог бы выступить на предстоящих пулитцеровских авиагонках.

Читать далее...

История птеродактилей. Экспериментальные самолеты Westland Pterodactyl IA, IB и IC. Великобритания

Янв 3 2014
+
17
-

В 1926 году компания Westland стала заниматься уникальной концепцией летающих машин, получивших обозначение Pterodactyl. История начального этапа разработки этого семейства бесхвостых самолетов и работы их создателя капитана Дж.Т.Р. Хилл (Capt. G. T. R. Hill) упомянуты в главе книги "Происхождение и Историю развития компании" (Origin and History of the Company), к которой мы и обратимся.

После состоявшихся в декабре 1924 года нескольких полетов на бесхвостом планере и на его оснащенной мотором версии у капитана Джеффри Т.Р. Хилла (Capt. Geoffrey T. R. Hill) укрепилась уверенность в выбранной компоновке. После этого в начале февраля 1926 года Джеффри Хилл написал вице-маршалу авиации (генерал-майору) сэру Джеффри Сэлмонду (Air Vice Marshal Sir Geoffrey Salmond), впоследствии начальнику управления научных исследований Министерства авиации (Director General of Supply Research at the Air Ministry), с предложением создания варианта одноместного истребителя с высокими характеристиками. Это должен был быть биплан с толкающим винтом; он получил обозначение  Pterodactyl Mk.II. Вслед за ним последовал Mk.III, который был двухместным проектом с тянущим винтом и аэродинамическим профилем RAF 34. Хотя полученный 26 февраля ответ вице-маршала авиации лишь слегка обнадеживающим, через несколько недель Министерство авиации показало, что оно впечатлено характеристиками и потенциальной ценностью самодельного Pterodactyl Mk.I, предоствляя Westland ответственность за проведение дальнейших опытно-конструкторских работ.

Читать далее...

Многоцелевой корабль проекта 1156. СССР

Янв 3 2014
+
16
-

На сайте Отвага2004 нашел статью, которая, думаю, заинтересует коллег-мореманов.

С 1980 г. в составе ВМФ СССР стали появляться корабли нового поколения – большие противолодочные типа «Удалой» (пр.1155) и эскадренные миноносцы типа «Современный» (пр.956). Их проектирование, начатое еще в начале 1970-х гг., происходило согласно решению руководства ВМФ о создании системы из двух кораблей: одного – ударного и ПВО, а второго – ПЛО, а совместные действия планировались в составе соединений и групп обоих типов.

Такое решение было, конечно же, вынужденным, ввиду отставания нашей промышленности по элементной базе и некоторым другим моментам, в результате чего корабельное вооружение получалось достаточно тяжелым и габаритным. Так, например, эсминцы пр.956 хотя и были вооружены мощным ударным оружием, но при этом имели слабые средства ПЛО, обеспечивающие лишь самооборону от торпедных атак подводных лодок противника, а БПК пр.1155 наоборот, имели мощный гидроакустический комплекс и развитые средства ПЛО, но несли лишь ЗРК самообороны. Но когда решение о постройке обоих проектов было уже принято и они были включены в кораблестроительную программу, а с 1976 г. первые корпуса уже были заложены на судостроительных заводах, «вдогонку» было начато проектирование, так называемого, «объединенного» варианта корабля – проекта 1156, который сочетал в себе возможности ударного, противолодочного и корабля ПВО. Как альтернатива и как задел на будущее это могло бы и оправдать себя, но решение было явно запоздалым. Ведь изначально всем были известны недостатки проектов 956 и 1155, но, тем не менее, они были начаты постройкой, хотя совместные действия «системы из двух кораблей» фактически на нашем флоте никогда не реализовывались (что в очередной раз и подтвердилось впоследствии).

Читать далее...

Проект тяжелого истребителя Supermarine Type 313. Великобритания

Янв 2 2014
+
21
-

В середине 1930-х годов в руководстве Королевских ВВС пришли к выводу, что для повышения эффективности истребителей последние нуждались в увеличении мощности вооружения до восьми пулеметов. Еще большую эффективность представлял вариант из четырех французских 20-мм пушек Hispano-Suiza, стрелявших разрывными пулями. Появление этого оружия совершило переворот в вооружении и конструкции истребителей, поскольку цельнометаллические машины имели достаточную прочность для поглощения их отдачи.

В те годы в Британии зарубежному вооружению уделялось пристальное внимание, и в штабе Королевских ВВС было принято решение о крайней необходимости экспериментального самолета, оснащенного четырьмя 20-мм пушками. За решение последовал выпуск спецификации F.37/35, представлявшей собой радикальный оотход от всех существовавших до этого типов и требовавшей максимальную скорость, превышающую на не менее 40 миль/ч (64 км/ч) скорость современных бомбардировщиков, что давало как минимум 330 миль/ч (531 км/ч) на высоте 15000 футов (4572 м).

Читать далее...

Рем Уланов «Укрощение танка на «Сороконожке»»

Янв 1 2014
+
19
-

На сайте Отвага2004 нашел интересную статью Рема Уланова, которая, думаю, заинтересует коллег.

Марк Твен писал: «Я слыхал, что даже первоклассному спортсмену не удается переехать собаку: она всегда увернется с дороги. Пожалуй, это и верно; только мне кажется, он именно потому не может переехать собаку, что очень старается. Я вовсе не старался переехать собаку. Однако все собаки, которые мне встречались, попадали под мой велосипед. Тут, конечно, разница немалая. Если ты стараешься переехать собаку, она сумеет увернуться, но если ты хочешь объехать, то она не сумеет верно рассчитать и отскочит не в ту сторону, в которую следует. Так всегда случалось со мной. Я наезжал на всех собак, которые приходили смотреть, как я катаюсь. Им нравилось на меня глядеть, потому что у нас по соседству редко встречается что-нибудь интересное для собак. Немало времени я потратил, учась объезжать собак стороной, однако выучился даже этому».

Выдающийся писатель более двух недель осваивал вождение велосипеда, называя это его укрощением. А сколько времени, сил и денег нужно затратить на обучение вождению танка?

Танк – это сплав огня и движения. Если меткость огня зависит от наводчика орудия, то точность маневра зависит от механика-водителя. А чтобы водитель был умелым, его надо учить много и хорошо. Даже если это шофер или тракторист.

Читать далее...

Испытано в СССР. Легкий пехотный танк Vickers Mk E mod F

Янв 1 2014
+
19
-

На сайте Отвага2004 была найдена старая (судя по благожелательному отношению к Александру Морозову) статья Алексея Хлопотова об испытаниях в СССР трофейного финского танка «Виккерс» Мк Е. мод.F.

Как ни старалась отечественная пропагандистская машина, но Россия «родиной слонов» все же не является, и первый танк пошел в бой под британским «юнионджеком». Боевыми танками Британия, Франция и Германия располагали уже в Первую Мировую. На этом фоне просто удивительно как разрушенная революцией и Гражданской войной Россия за считанные годы и хочется верить, что навсегда, стала крупнейшей танковой державой. Изучая этот процесс, иногда просто удивляешься, находя связи далекого прошлого с настоящим! Мне как-то удалось почитать отчет, до того долго пылившийся на полках одной закрытой технической библиотеки. Конечно, первое что поражает, когда прикасаешься к подобным документам, так это основательность, с которой наши предки оформляли подобные документы. Трепет вызывает осознание того, что эту книгу вот так же держал в руках один из величайших главных конструкторов – Александр Александрович Морозов. Его «внутренний» автограф в виде литеры «М» с закорючкой, сделанный простым карандашом, то тут, то там встречается на полях по всему тексту. Документ озаглавлен: «Отчет по испытанию танка «Виккерс» выпуска 1939 года (Белофинской армии)». Приводить его целиком, особого смысла нет. В процессе редакции я постарался отразить самое основное и наиболее, на мой взгляд, интересное. Соответственно все техническое описание машины и ход ее испытаний хоть и купировано мной в угоду краткости изложения, но строго соответствуют тексту исходного документа, включая орфографию. Характеристики «Виккерса» приводятся в сравнении с аналогичными характеристиками отечественного аналога – танка Т-26. Характеристики Т-26 даны авторами «Отчета…» и соответственно по ним все вопросы к Научно-Испытательному полигону ГАБТУ Красной Армии и его начальнику в те годы – полковнику Романову. Историческая справка и Заключение – целиком мои. На вопросе о том, как был захвачен этот «Виккерс» я сознательно не заостряю внимание, т.к. это тема отдельной работы – желающих могу лишь отрекомендовать к литературе посвященной Зимней войне.

Читать далее...

Дальний бомбардировщик Hiro G2H1. Япония

Dec 31 2013
+
15
-

Поскольку Вашингтонский договор 1922 года ограничил тоннаж крупных боевых кораблей флотов США, Великобритании и Японии, а Лондонский договор 1930 года ограничил количество более мелких кораблей (включая авианосцы и крейсера), то аналитики японского императорского флота признали возможность использования флотских бомбардировщиков наземного базирования в качестве дополнения и усиления сил флота и, таким образом, дали стимул к разработке флотского ударного бомбардировщика наземного базирования Хиро тип 95. 

Для удовлетворения этих новых требований для авиации флота в 1932 году начальник технического отдела воздушного штаба флота контр-адмирал Исороку Ямамото выдвинул требования к дальнему ударному бомбардировщику наземного базирования, способного летать на дальность свыше 2000 морских миль (3704 км) с нагрузкой в две тонны бомб. Для проектирования был выбран арсенал Хиро, который в то время был наиболее опытным в создании цельнометаллических самолетов. Главным конструктором был лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга) (артилерии) Юн Окамура (Lieut-Cdr (Ordnance) Jun Okamura), который в этой роли занимался созданием летающей лодки тип 91. Этот бомбардировщик наземного базирования стал основной проблемой арсенала Хиро, отвлекавшей внимание от разработки этой лодки, описанной в Hiro H4H1.

Читать далее...

Легкий самолет Taylor T.E.2 Experimental. Великобритания

Dec 30 2013
+
15
-

В этой второй статье из серии, посвященной малоизвестным легким самолетам, Артур Орд-Хум (ARTHUR ORD-HUME) описывает другую перспективную конструкцию, которая разрушилась в воздухе с трагичными для своего конструктора последствиями.

Необычность этого самолета заключается в том, что Ричард Тейлор (Richard Taylor) спроектировал и построил его еще в 1936 году! Тейлор решил, что обычные авиационных процессы и практика производства могут быть значительно усовершенствованы его радикально новым подходом, но к сожалению, это не сработало.

С высоты полученного авиационным специалиствами опыта один взгляд на планер самолета показывал, что гибель самолета уже предрешена и, следовательно, нельзя не избежать высказанного мнения, что Тейлор (несомненно энтузиаст авиации) не смог применить математические доказательства пригодности его революционных методов постройки.

Читать далее...

Альтернативная боевая машина поддержки танков БМПТ-72А. Россия

Dec 29 2013
+
14
-

На сайте Отвага2004 нашел интересную дискуссионную статью, которая, думаю, будет интересна коллегам.

1. Введение

В данной статье предложен авторский альтернативный вариант модернизации танков Т-64, Т-72, Т-80 с целью их переоборудования в современные боевые машины поддержки танков (БМПТ).

Основное отличие предлагаемой альтернативной БМПТ-72А от существующей БМПТ «Терминатор» и новой БМПТ-72 «Терминатор-2» состоит в комплексе вооружения. Эскиз альтернативной БМПТ-72А нарисован на базе проекций танка Т-72МП.

Наверное, правильно будет начать статью с вопроса «Зачем нужна альтернативная БМПТ, если и так есть новая БМПТ-72?».

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 5

Dec 29 2013
+
17
-

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-5

С самого начала 1915 г. Григорович приступил к созданию новой летающей лодки, позже получившей обозначение М-5. При ее проектировании учитывался опыт постройки предыдущих конструкций, о также детальное знакомство с летающей лодкой ФБА. Для совершенствования аэродинамических характеристик использовались результаты продувок модели, произведенные в аэродинамической трубе Петроградского политехнического института (по тем временам одной из лучших в Европе) под руководством В.А. Слесарева. В вопросах гидродинамики и конструкции лодочного фюзеляжа нелишними оказались консультации у профессоров Кораблестроительного отделения вуза.

Благодаря проведенным исследованиям, конструктор максимально оптимизировал обводы лодки, удлинил и слегка изогнул ее хвостовую часть кверху для более эффективного размещения хвостового оперения. В отличие от первых образцов, в которых нижнее крыло было приподнято над фюзеляжем на коротких 150 мм стойках, в М-5 это крыло соединялось непосредственно с увеличенными по высоте бортами лодки. Размах и площадь нижнего крыла увеличились, и это обстоятельство заметно улучшило взлетные и посадочные свойства самолета.

Читать далее...