Блог пользователя byakin

Рожденный ездить летать не может?.. Часть 3

Окт 15 2013
+
19
-

 

Часть I

Часть II

Негодный рекордсмен

Между тем, 31 марта 1937 г. МКБ и УА ЦС ОАХ составили и 21 апреля окончательно утвердили договор на переконструирование учебного самолета Г-23 в соответствии с пожеланиями, высказанными испытателями. Этот самолет назвали Г-23бис. В конструкцию Г-23 при доработке были внесены существенные изменения. Поперечный угол излома крыла составил 3°, площадь элеронов увеличилась за счет удлинения их на 300 мм. Фюзеляж удлинили на 400 мм. Вырезы кабин стали иной формы, а сиденья разместили чуть ниже. Площадь руля направления стала больше. Переделали и шасси — стойки стали короче, а размер колес стал 500×125.

Читать далее...

14 октября 1066 года - битва при Гастингсе

Окт 14 2013
+
15
-

В этот день 14 октября 1066 года ровно 947 лет назад состоялось сражение, которое решило судьбу Англии. В приведенной ниже статье есть абзац, который как нельзя лучше характеризует произошедшее:

"Ни одно сражение не было выиграно с большим трудом, чем битва при Гастингсе, и ни одна победа не повлекла за собой более глобальных последствий. Казалось бы, это было всего лишь заключительное сражение в войне за престол небольшого островного королевства. В действительности же битва эта послужила поворотной точкой: именно от нее история начинает отсчет целого ряда событий, который завершится созданием Британской империи, которая оказалась даже более грандиозной, чем древнеримская."

Признавая превосходство нормандцев в организации (нормандцы имели солидный опыт военных действий небольшими отрядами кавалерии, действующей из замков, которые в качестве опорных баз быстро возводились на захватываемой территории с целью её дальнейшего контроля), тактике (использование помимо пехоты таких родов войск как кавалерия и лучники и отработанность взаимодействия между ними) и несильную в 1066 году популярность Гарольда II Годвиссона (большинство эрлов и танов отказались его поддержать, и на бой Гарольд вывел поредевших после Стамфорд-Бриджа хускарлов и фирд, собранный лишь в родном графстве Уэссекс) и отсталость англосаксов в военном деле (пренебрежение к системе замков, коннице и лучникам), тем не менее существовал вариант событий (вероятность которого, впрочем, околонулевая), при котором англосаксы могли выстоять. Погибни Вильгельм в атаке кавалерии или распространись слух о его смерти сильнее, чем это было в текущей реальности, то возможно в историю Гарольд II не вошел бы под именем Несчастного, а Вильгельм не стал бы Завоевателем.

Читать далее...

Сцепки типа Mistel

Окт 13 2013
+
24
-

Отсутствие тяжелых дальних бомбардировщиков не позволило немцам в годы второй мировой войны вести эффективную бомбардировку территории Великобритании и тыловых объектов Советского Союза. Это, в конечном итоге, оказало немаловажное влияние на бесперебойный выпуск в этих странах военной техники. Сравнительно небольшое число боеспособных дальних бомбардировщиков Не 177 не могло спасти положения. Тогда у руководства люфтваффе родилась идея пожертвовать десятком средних бомбардировщиков. Их превратили в пилотируемый самолет-снаряд. Оборонительное вооружение, приборное оборудование и целый ряд агрегатов и систем сняли. Под завязку заливалось топливо и применялся мощный боевой заряд. Во время полета к цели бомбардировщик должен был управляться по радио с другой машины.

Читать далее...

Опытный истребитель Nakajima Ki-11 (中島 キ11). Япония

Окт 12 2013
+
18
-

Поскольку Императорская армия решила не принимать на вооружение отличавшийся крылом "обратная чайка" опытный истребитель Kawasaki Ki-5, то в 1934 году был организован новый конкурс, в котором приняли участие компании Kawasaki и Nakajima. Kawasaki вернулась к схеме классического полутораплана и представила самолет, ставший впоследствии Ki-10, тогда как Nakajima – истребитель-моноплан с нижним расположением крыла, имевший сильное сходство с американским Boeing P-26. Американский самолет был принят на вооружение в том же году и привлек внимание всего мира в связи с переходом истребителей от бипланов к монопланам.

Читать далее...

Красные крылья Франции. Французские самолеты и летчики на фронтах испанской гражданской войны

Окт 11 2013
+
20
-

Авторское предисловие: Гражданская война в Испании как никакой другой европейский конфликт 20-30 годов XX века носила интернациональный характер - с обеих сторон сражались многочисленные иностранные граждане. Причем среди них были и военные специалисты, посланные туда по приказам своих правительств, и «идейные» добровольцы, и обыкновенные «солдаты удачи». На стороне мятежников, как известно, выступили Германия, Италия и Португалия, а вот национальный состав республиканских частей был гораздо пестрее - кроме советских «спецов», туда приехали защищать демократию или просто подзаработать люди практически со всего мира.

Объединенные общей идей добровольцы зачастую имели весьма поверхностное представление о военном деле. Если в наземных боях такие дилетанты еще куда-то годились, то в авиации от них не было никакого толка. Поэтому неудивительно, что летный состав республиканских ВВС поначалу был весьма однороден - кроме кадровых испанских военных, оставшихся верными республике, на раннем этапе войны смогли проявить себя только профессиональные французские летчики.

Кроме того, Франция в начальный период конфликта стала основным поставщиком авиатехники для Испанской республики. В те дни именно с машин французского производства начиналась «испанская командировка» и для первых советских летчиков, прибывших в Испанию, причем как бомбардировщиков, так и истребителей. А самолеты Туполева и Поликарпова еще ждали погрузки в советских портах или плыли на пароходах по Черному и Средиземному морям. О «французском аспекте» гражданской войны в испанском небе пойдет наш рассказ.

Читать далее...

Семейство неудачников. Опытный палубный пикирующий бомбардировщик Nakajima D3N1. Япония

Окт 10 2013
+
24
-

Часть I

Успех японского палубного пикировщика Aichi D3A Val в первой половине войны был настолько сокрушительным, что даже не все знатоки японской авиации знают, что на месте "Вэла" вполне мог бы оказаться другой самолет. Имея более прогрессивную конструкцию, лучшие летные данные и значительно больший резерв для развития пикировщик, разработанный фирмой Накадзима добился бы, во всяком случае, не худших результатов. Но, как это нередко бывает, не все решает лучший качественный уровень конкурирующих конструкций. Нередко статус фирмы разработчика, а также "мохнатая лапа" в эшелонах власти делают свое дело ничуть не менее эффективно, чем мозги инженеров.

В 1936 году Императорский Флот организовал конкурс по новой спецификации 11-Shi, предполагавшей замену на свободнонесущий низкоплан изготовленного компанией Аичи биплана "палубный бомбардировщик тип 96". Раньше эти машины классифицировались как Tokushu Bakugekiki (特殊爆撃機) или специальный флотский бомбардировщик, но впоследствии было введено новое обозначение Kanjo Bakugekiki (艦上爆撃機), что означало палубный бомбардировщик. В конкурсе приняли участие компании Аичи, Мицубиси и Накадзима.

Читать далее...

Пассажирский самолет de Havilland D.H.91 Albatross. Великобритания

Окт 9 2013
+
18
-

Хотя двухместный гоночный самолет D.H.88 Comet в 1934 году выиграл гонки МакРобертсона Англия-Австралия, его характеристики было только чуть лучше, чем у соревновавшегося с ним авиалайнера Douglas DC-2. Понимая, что скоро британские авиакомпании будет не в состоянии конкурировать с иностранными пользователями данного американского самолета, компания De Havilland запросила от Министерства авиации финансовую помощь на строительство четырехдвигательного пассажирского авиалайнера-моноплана со скоростью 200 миль/ч (321,8 км/ч). После значительной задержки и обсуждения 21 января 1936 года в соответствии со спецификацией 36/35 был размещен заказ на два экспериментальных трансатлантических почтовых самолета. Самолеты должны были быть оснащены дополнительными фюзеляжными топливными баками, позволявшими со скоростью 210 миль/ч (337,89 км/ч) перевозить 1000 фунтов (453,6 кг) на дальность 2500 миль (4022,5 км) при встречном ветре 40 миль/ч (64,36 км/ч).

Читать далее...

Летающая лодка Hiro H2H1. Япония

Окт 8 2013
+
19
-

В конце 1928 года японский ВМФ закупил в Британии цельнометаллическую летающую лодку-биплан Supermarine Southampton. Этот оснащенный двигателями Napier Lion самолет в отличие от радикальных и более совершенных немецких летающих лодок имел более простую конструкцию. Цельнометаллический корупс Supermarine Southampton содержал в себе множество нововведений, которые японский флот надеялся включить в конструкцию самолета, предназначенного для замены летающей лодки тип 15.

Читать далее...

Проект среднего бомбардировщика Kugisho Tenga (空技廠 天河). Япония

Окт 7 2013
+
20
-

Из множества японских экспериментальных самолетов Второй мировой войны пожалуй наиболее таинственным является Kugisho Tenga. Tenga (天河 - "млечный путь" в транскрипции кандзи) должен был стать первым японским турбореактивным бомбардировщиком. Чтобы реализовать эту цель как можно быстрее, в качестве основы для Tenga японцы намеревались использовать один из последних и лучших бомбардировщиков - Kugisho P1Y Ginga (銀河, что также переводится как млечный путь (галактика)). 

При рассмотрении состоявших на вооружении Японии самолетов быстро становится очевидным явный недостаток в средних бомбардировщиках. В то время как большинство воюющих держав были оснащены средними бомбардировщиками (например, Martin B-26 Marauder, Junkers Ju 88 или Vickers Wellington), то японцы опоздали с принятием на вооружение таких бомбардировщиков, в результате чего такие самолеты попали на фронт слишком поздно. IJA приняла на вооружение средний бомбардировщик Ki-67 Hiryu в 1944 году, IJN смотрел на Kugisho P1Y Ginga как на свой собственный ответ на потребность в средних бомбардировщиках.

Читать далее...

Wunderwaffe для панцерваффе Часть 3

Окт 6 2013
+
27
-

 

Часть I

Часть II

Несмотря на большое количество разработанных в Германии проектов сверхтяжелых танков (таких как Е-100, К 7001 (К), «Медведь» и «Мышь»), только «Мышь» был полностью воплощен в металле и прошел испытания. Изготовление сверхтяжелого танка Е-100 было остановлено в конце 1944 г. на этапе сборки шасси. Работы по VK. 7001 (К) и «Медведь» вообще не вышли из стадии эскизного проектирования.

Таким образом, «Мышь» является на сегодняшний день единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца.

В декабре 1942 г. Ф. Порше в своем докладе А. Гитлеру сообщил о завершении всех подготовительных этапов организации производства сверхтяжелого танка Тур 205 на фирме «Крупп» с ежемесячным выпуском до пяти машин в месяц и о готовности представить первый опытный образец к лету 1943 г.

Читать далее...