Блог пользователя byakin

Возрождение красной Америки

Май 15 2015
+
15
-

Пятнадцатого сентября на берегу озера Кеука (Keuka) в винодельческом районе Озера Фингер (Finger Lakes) американского штата Нью-Йорк раздался крик «Контакт!». После этого мужчина на деревянной лестнице, «застрявший» в воде за задней кромкой нижнего крыла большой красной летающей лодки-биплана, несколько раз прокрутил изогнутый толкающий деревянный винт правого двигателя. Раздалось «бульканье» мотора.

Сотни зрителей присутствовали при дебюте большой летающей лодки Curtiss Model H America, построенной в 1914 году компанией пионера авиации Гленна Хаммонда Кёртисса (Glenn Hammond Curtisse)? Нет. Все это произошло 15 сентября 2007 года на озере, с которого 23 июня 1914 года взлетела летающая лодка America, оснащенная двумя восьмицилиндровыми двигателями водяного охлаждения Curtiss OX-5. Эти двигатели, развивавшие мощность 90 л.с. (согласно коллекции местного авиационного музея памяти Гленна Кёртисса [Glenn H. Curtiss Museum]), были результатом трехлетнего труда реставраторов музея, расположенного в его родном городе Хаммондспорте (Hammondsport). Сотрудникам музея удалось создать точную копию самолета, который девяносто три года назад был построен местной авиастроительной компанией с целью совершить первый перелет через Атлантический океан. Это событие произошло во время ежегодных торжеств, посвященных гидросамолетам - Seaplane Homecoming.

Ещё

Прыжок через Атлантику. Летающие лодки Curtiss NC. США

Май 14 2015
+
20
-

В годы Первой мировой войны единственной транспортной артерией между Америкой и Европой был морской переход через Атлантику. Путь этот для транспортных судов был достаточно долгим и рискованным, поскольку на океанских просторах их подстерегали немецкие подводные лодки и боевые корабли.

Более быстрый и безопасный путь пролегал над водой – по воздуху. Он казался вполне реальным – успехи авиастроения уже позволяли создать летающую лодку большой дальности и грузоподъемности. Наиболее ярым сторонником этой идеи стал адмирал Тейлор из отдела вооружений американского флота. Адмиралу удалось заинтересовать правительство США, и в декабре 1917 года он получил деньги на постройку серии больших летающих лодок, способных перелететь Атлантический океан.

Ещё

Один полет на Юг

Май 13 2015
+
18
-

Данный материал 1994 года выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Экспериментальные самолеты Avro 707. Великобритания».

В 1956 году предшественник бомбардировщика Vulcan экспериментальный самолет с дельтавидным крылом Avro Type 707 прибыл из Великобритании в Австралию. После семи лет летных испытаний он был направлен в пригородный парк, где он и находится по сей день. Доктор Дэнис О'Брайен (Dr DENIS W. O'BRIEN) расскажет историю карьеры этого самолета у антиподов.

Перспектива получения Австралией экспериментального самолета Avro 707 из Великобритании активно обсуждалась авиационными научно-исследовательскими агентствами в начале 1955 года. Этот проект получил дополнительный импульс после рекомендации авиационного консультативного научно-исследовательского совета Содружества (CAARC - Commonwealth Aeronautical Advisory Research Council), согласно которой Британия должна была распространять научные исследования среди стран Содружества. 21 марта 1955 года были проведены обсуждения, состоявшиеся в вудфордском (Woodford) заводе A.V. Roe & Co Ltd между старшими должностными лицами обоих правительств, включая винг-коммандера (подполковника авиации) Р. Фолка (Wg Cdr R. Falk) и сквадрон-лидеров (майоров авиации) Дж. Э. Роуленда и Дж. Харрисона (Sqn Ldrs J.A. Rowland and J. Harrison). В то время, непосредственно не относящееся к этой встрече (1954 год), австралийская авиационная миссия (Australian Air Mission) подготовила подробное предложение по закупке с учётом всех издержек 28 бомбардировщиков V-класса, включая машины Victor и Vulcan. Этот факт не был забыт участниками совещания. К ноябрю 1955 года было принято решение о том, что будет представлен самолет Avro 707A (WD280).

Ещё

Украинские народные сказки про танк "Оплот" от ТСН

Май 12 2015
+
23
-

Уважаемые коллеги.

В жж уважаемого коллеги gwinplane мной был найден сон разума, который достоен рубрики сайта АП «Новости с Марса», но поскольку основу сюжета украинская телекомпания ТСН взяла с сайта АИ, то было решено разместить сей опус здесь.

Ещё

Бой на тридцатой параллели

Май 12 2015
+
18
-

Интересная статья из довоенного винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

Предисловие редакции: «Бой на тридцатой параллели» – глава из фантастического романа. Автор его – офицер флота США, капитан Кид. Содержание романа – война между Японией и Америкой.

Автор попытался представить себе вероятные события на Тихом океане в результате столкновения двух крупнейших империалистических хищников.

Для наших читателей публикуемый отрывок из романа представит интерес, поскольку в нем показана знакомая советской молодежи боевая техника и ее применение в условиях морского театра военных действий.

Ещё

Почти с комфортом

Май 11 2015
+
20
-

В 1930-х гг. рациональное использование моторесурса бронированных машин при проведении крупномасштабных военных операций представляло собой нетривиальную задачу для любой технически оснащенной армии мира. Не являлась исключением и Красная Армия. Особое внимание советское военное руководство уделяло возможности совершения длительных форсированных маршей в зимнее время. Поиск приемлемых решений в этом направлении велся в основном применительно к массовому легкому танку Т-26.

В кузове автомобиля

Во второй половине ноября 1931 г. по заданию ВАТО специалисты НАТИ провели испытания трехосного автомобиля ЯГ-10. Эта машина грузоподъемностью 8 т была разработана на Ярославском автозаводе и стала первой в стране серийной моделью с колесной формулой 6x4. Вполне естественно, что многообещающая новинка советского автопрома прежде всего предназначалась для службы в Красной Армии. Основное применение эти мощные автомобили, выпускавшиеся с 1932 по 1940 г., нашли в качестве платформы для установки зенитных орудий, однако заинтересовали они и специалистов НИАБТ полигона.

Ещё

Русский испанец

Май 10 2015
+
16
-

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испанского летчика-интернационалиста Антонио Ариаса, поднятой в статье «Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА».

Судьба Антонио Ариаса во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на лихие для этой страны 1930-е гг. Антонио родился 29 марта 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В 1932 г., в возрасте семнадцати лет он пошёл работать в типографию, и казалось, что профессия для него выбрана раз и навсегда. Но в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как и большинство тогдашней испанской молодёжи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). После военного мятежа правых националистов, организованного верхушкой испанской армии, 17 июля 1936 г., Ариас добровольно записался в отряд народной милиции.

Ещё

С днём Победы!

Май 9 2015
+
40
-

Уважаемые коллеги!

Позвольте поздравить вас с днем победы советского народа в Великой Отечественной войне!

С днем Великой Победы!

Ещё

Парады Победы 9 мая 2015 года в различных городах

Май 9 2015
+
20
-

Ссылки на видео Парадов Победы в различных городах. Список будет обновляться по мере появления новых видеоматериалов.

Ещё

Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА

Май 9 2015
+
18
-

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне.

В годы второй мировой войны сотни тысяч бывших испанских бойцов-республиканцев воевали плечом к плечу с солдатами союзных армий практически на всех фронтах и внесли свой вклад в разгром фашизма. В Красной Армии тоже сражалось несколько тысяч добровольцев с Пиренеев. Большинство из них оказалось в партизанских и диверсионных отрядах, однако были испанцы в действующей армии, на флоте и, конечно, в авиации. Поиск информации о них, как и о других иностранцах, кроме французов, воевавших в составе ВВС РККА, связан с большими проблемами: испанцы были разбросаны по разным подразделениям, практически все взяли советские имена и фамилии. Поэтому сведений о них удалось найти немного, в основном это фрагментарные упоминания в мемуарах ветеранов. Надеюсь, что данная статья станет лишь первым шагом в изучении этого аспекта истории воздушной войны на советско-германском фронте и привлечет внимание других исследователей.

Ещё

Страницы