Блог пользователя byakin

Яростное небо Эускади

Nov 26 2013
+
20
-

Применение авиации в гражданской войне в Испании всегда привлекало внимание исследователей как у нас в стране, так и за рубежом. В последнее время появился ряд достаточно серьезных работ, однако в отечественной прессе почти нет упоминаний об одной из самых интересных страниц этого конфликта - войне на Северном фронте.

Северные районы Испании - Астурия и Баскония (или Страна басков, самоназвание - Эускади) - самая промышленно развитая часть страны. Это край шахтеров и металлургов, среди которых традиционно очень сильны социалистические и республиканские настроения. Неудивительно, что когда в июле 1936 года вспыхнул клерикально-националистический мятеж под руководством генерала Франко, эти области не поддержали путчистов и остались верными правительству Народного фронта.

Читать далее...

Опытный самолет береговой обороны Avro 557 Ava. Великобритания

Nov 25 2013
+
17
-

Изначально задуманный в ноябре 1921 года как торпедоносец-бомбардировщик Avro 556 (в соответствии со спецификацией Specification 16/22), Avro 557 Ava был большом трехстоечным бипланом, спроектированным Роем Чедвиком (Roy Chadwick), предназначенным изначально в качестве ночного бомбардировщика или самолета береговой обороны дальнего радиуса действия. Со временем функция бомбардировщика была снята и первый прототип Ava, N171, был закончен в качестве чистой патрульной машины. Огневыех позиции были размещены в носу и в хвостовой части фюзеляжа позади крыльев; нижняя полусфера защищалась третьим стрелком в выдвижной огневой точке типа "мусорное ведро" ('dustbin'). Машина могла нести 2000 фнт (907,2 кг) бомб или одну 21" (533 мм) торпеду Уайтхеда (Whitehead) между сдвоенными основными стойками шасси.

Читать далее...

Проект грузопассажирского самолета высотного базирования МиГ СВБ. Россия

Nov 24 2013
+
18
-

В конце 1980-х - начале 1990-х годов в связи с конверсией в ОКБ имени А.И.Микояна помимо продолжения работ по созданию перспективных образцов боевых и учебно-тренировочных истребителей и модернизации освоенных войсками МиГ-29 и МиГ-31 приступили к проектированию пассажирских машин делового класса и гражданских самолетов многоцелевого назначения. Так в 1991 году генеральный конструктор ОКБ Р.А.Беляков подчеркнул, что авиационщики намерены вложить в мирную продукцию не менее 30% своих ресурсов.

Скорее всего в ходе конверсии ОКБ МиГ пыталось пойти по пути компании Dassault. В 1970-х годах эта французская компания заслуженно считалась одним из ведущих поставщиков военной продукции — достаточно вспомнить семейство знаменитых истребителей «Мираж», а к началу 1990-х годов оборот ее гражданской продукции достиг 30% (в первую очередь это касается административных самолетов Dassault Falcon 50 и Dassault Falcon 900).

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 3

Nov 23 2013
+
19
-

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-1

Все имеет свою причину, свое начало. Согласно приказа командующего Балтийским флотом от 25 августа 1913 г. Опытную станцию из Санкт-Петербурга перевели в Либаву, где на ее основе создали Первую авиационную станцию. Попутно там строились железобетонные ангары, казармы, слипы для спуска гидросамолетов на воду. Следом началось проектирование 2-й авиационной станции на острове Эзель (Кильконд). Так создавалась инфраструктура авиации Балтийского флота, для которой поначалу не хватало ни летчиков, ни самолетов.

Поэтому 23 октября 1913 г. заводу Щетинина были заказаны два поплавковых гидросамолета «Морис Фарман-11» и новая летающая лодка типа «Донне-Левек». Если при выполнении первого заказа в основном требовалось спроектировать и изготовить лишь поплавковое шасси для готового самолета, то второй заказ, по сути, представлял собой свободное сочинение на тему «Донне-Левек».

Читать далее...

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Armstrong Whitworth AW.166

Nov 22 2013
+
15
-

В 1952 году Министерство снабжения, сделав шаг вперед с принятием на вооружение транс- и сверхзвуковых истребителей, начало рассматривать самолеты с еще более высокими скоростями. Росла убежденность, что исследования в области сверхзвуковых полетов должны предшествовать нынешним разработкам. Следствием этого стал выпуск в декабре экспериментальной спецификации ER.134T, требовавшей создания двухмахового экспериментального самолета. Большим стимулом к работе был написанный в июне 1951 года Уорреном (Warren), Пулом (Poole) и Эпплярдом (Appleyard) доклад Королевского авиационного НИИ (RAE - Royal Aircraft Establishment) Aero 2462, озаглавленный "Исследования самолетов, летающих на скоростях М = 2 " (An Investigation into an Aircraft to Fly at a Mach No of 2).

Доклад указывал на некоторые направления будущих исследований сверхзвуковых полетов и выделил два основных типа планеров самолетов: первый должен иметь тонкий как карандаш фюзеляж, прямой трапецевидное крыло с установленными на середине размаха консолей двигателями, тогда как второй должен был иметь прямое крыло и размещенную в фюзеляже силовую установку. Была выражена надежда, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы могут дать самолеты с максимальной скоростью М = 2,5, что значительно превосходит нынешние требования военных. после вышеизложенного с июня 1952 года ACAS(OR) начал оказывать давление на Министерство снабжения в вопросе создания экспериментального двухмахового самолета.

Читать далее...

Тракторы в Русской Императорской армии Часть 2

Nov 21 2013
+
18
-

Часть I

Тракторы для артиллерии и военных крепостей

Значительное распространение механических транспортных средств имело место в артиллерии. План снабжения крепостей механическим транспортом был разработан в 1912 г. Крепостной комиссией при Главном управлении Генерального штаба и утвержден военным министром. Он предусматривал постепенную заготовку техники в десятилетний срок, начиная с 1912 г. Для снабжения крепостей предполагалась поставка легковых автомобилей, грузовых 1,5-тонных и 4-тонных автомобилей с прицепами, а также 4-тонных автомобилей-тракторов. Кроме того, Крепостной комиссией было предложено приобрести в 1913—1914 гг. 24 тяжелых трактора для испытания в крепостях. Однако из-за отсутствия денежных средств поставки тракторов до войны не производились. В 1912 г. в Главном артиллерийском управлении проводились успешные испытания по буксировке шестидюймовой пушки трактором.

Читать далее...

Величайший Supermarine. Гоночный самолет Supermarine S 5 и его реплика. Великобритания

Nov 20 2013
+
18
-

О гоночном самолете Supermarine S 5 мною уже выкладывалась статья в цикле статей «Гоночные самолеты серии «S»». Данный материал, упоминая о гонках, рассказывает о еще одной малоизвестной странице истории - создании реплики этого интересного самолета.

Джон Холл (JOHN HALL) из "Leisure Sport" рассказывает о истории принимавшего участие в шнейдеровских гонках самолета Supermarine S 5 и описывает его превосходную реплику, созданную Рэем Хилборном (Ray Hilborne).

Гоночный самолет Supermarine S 5

В 1925 году Великобритания выставила для участия в проходивших в Балтиморе шнейдеровских гонках Supermarine S 4. Этот самолет был совершенно новым очень чистым среднепланом, спроектированным Р. Дж. Митчеллом. Свободнонесущее крыло Supermarine S 4 имело опередившую свое время конструкцию. Не до конца изученная конструкция, вероятно, послужила источником флаттера, вследствие чего самолет разбился непосредственно перед гонкой. Гонка была выиграна лейтенантом армии США Джеймсом Дулитлом на Curtis R3C-2. Британцы решили не участвовать в гонках 1926 года на том основании, что не было достаточно времени для разработки нового самолета. Однако итальянцы опровергли это созданием совершенно нового самолета Macchi M.39, подчинившись приказу Муссолини "выиграть любой ценой". Выполнив приказ Муссолини итальянцы помешали США получить навсегда кубок Шнейдера, т.е. выиграть гонки три раза подряд.

Читать далее...

Бесхвостка или утка?

Nov 19 2013
+
21
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Самолёт-разведчик биплан Heinkel/RRG был разработан в 1932 году Александром М. Липпишем (Аlexander M. Lippisch), который вскоре после окончания Первой Мировой войны начал систематически работать над самолётами без хвостового оперения. С 1925 года он как руководитель отдела Rhön-Rossitten-Gesellschaft получил возможности еще более целенаправленно работать по этой теме. К этому времени самолёты-бесхвостки уже не были новинкой. Разработанный фон Этрихом (von Etrich) бесхвостый моноплан был создан с оглядкой на разработку Цанониасамена (Zanoniasamen) уже в 1909 году и успешно летал. В дальнейшем мало кто предпринимал серьёзные попытки совершенствовать самолёты-бесхвостки, хотя самолеты такой схемы могли дистигать определенных успехов (как, например, фон Дюнне (von Dünne)). Собственно прорыв в развитии этого нетрадиционного типа самолётов всё же не состоялся. На многие вопросы так и не смогли быть найдены однозначные решения и многие проблемы так и не смогли быть приемлемо решены. Если сказать кратко, то в начале 20-го века возможность использования самолётов без хвостового оперения была еще слишком далека от того чтобы стать реальностью.

Читать далее...

Михаил Маслов «Первые истребители СССР. От И-1 до И-5» Скачать

Nov 18 2013
+
19
-

Аннотация: «Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет и должны пробежать это расстояние в 10 лет, иначе нас сомнут», - заявил Сталин в феврале 1931 года, когда в авиации эта «гонка за лидером» вышла на финишную прямую: если первые советские серийные истребители И-1 и И-2, созданные в середине двадцатых, не смогли стать достойной заменой «импортным» «Фоккерам», «Мартинсайдам» и «Балиллам», то уже И-5 соответствовал лучшим мировым стандартам. Спроектированный в рекордные сроки (меньше чем за два месяца!) в первой отечественной «шарашке» под руководством заключенных Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича, этот истребитель-полутораплан закончил войсковые испытания в том же 1931 году, за несколько дней до речи Сталина, но боевое крещение принял лишь 10 лет спустя, в начале Великой Отечественной, когда огромные потери заставили вернуть в строй не только учебные, но даже списанные машины. И хотя к тому времени «пятерки» уже безнадежно устарели, они привлекались к боевым дежурствам в разгар немецких налетов на Москву, а в качестве штурмовиков и легких ночных бомбардировщиков воевали до 1942 года.

Читать далее...

Испытано в СССР. Истребитель Kawasaki Ki-10

Nov 17 2013
+
17
-

В японской армии этому самолету фирмы «Кавасаки» присвоили обозначение Ки-10. Конструктору Такео Дон и инженеру Исаму Имачи удалось создать истребитель «тип 95» с хорошими летными данными, который первый раз поднялся в воздух в феврале 1935 г. И в том же году серийные Ки-10 начали поступать в войска. Модификация Ки-10-II появилась в октябре 1937 г. Впервые с уже совсем не новым истребителем «Кавасаки» Ки-10 советские пилоты встретились на Халхин-Голе.

Не обладая точной информацией, данную машину наши специалисты приписали фирме «Накадзима» (далее в тексте статьи будет присутствовать это ошибочное название). Все японские истребители в советской документации обозначались буквой «И» с сохранением заводского цифрового индекса, который соответствовал году эры Мэйдзи по традиционному японскому летоисчислению.

Читать далее...