Блог пользователя byakin

Опытный высотный перехватчик Ла-190. СССР

Dec 1 2013
+
18
-

6 октября 1949 года С.А. Лавочкин обратился к Сталину с предложением создать истребитель для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15000—16000 метров. В своем письме он сообщал:

«Такой перехватчик будет быстро набирать высоту (за 1,5—2 минуты на 10000 м), обладать на потолке бомбардировщика маневром как по горизонтали, так и по вертикали. Особо важен маневр по вертикали — это дает возможность перехватчику быть всегда над бомбардировщиком, нападать на него пикированием или быть над бомбардировщиком противника на недосягаемой высоте и бомбить его специальными, мелкими бомбами, в большом количестве разбрасываемыми на пути бомбардировщика. Возможно будет также эти бомбы иметь подвешенными на парашютах и тем самым как бы заминировать воздух по высоте и по пути продвижения бомбардировщика. (Что-то наподобие парашютно-тросовой бомбы B.C. Вахмистрова, испытывавшейся еще до войны. — Прим. авт.). Указанный перехватчик должен иметь высоту 19000—20000 м, РЛС, оборудование для слепой посадки и полета в любую погоду (днем и ночью)...»

Читать далее...

Летающий танк профессора Левкова

Nov 30 2013
+
14
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье уважаемого коллеги арта "Безусловное первенство или корабли професора Левкова".

В конце 30-х гг. прошлого века на Московском авиационном заводе № 84, за завесой повышенной секретности, в Особом конструкторском бюро профессора В.И. Левкова полным ходом шли работы по кораблям и бронированным машинам с принципиально новым способом передвижения – на воздушной подушке. Многие годы эта информация считалась закрытой, поэтому наша страна не обладает заслуженным приоритетом. Весь мир почитает «отцом» судов и боевых аппаратов на воздушной подушке английского инженера Кристофера Коккерелла, добившегося успеха в этой области только в 50-е гг.

Читать далее...

Гоночный самолет Kirkham-Williams Racer. США

Nov 29 2013
+
14
-

Kirkham-Williams Racer (в ряде источников Kirkham-Williams X) был гоночным самолетом, построенным в США в середине 1920-х годов с целью участия в гонках на кубок Шнейдера 1927 года.

История проекта

В 1926 году около двадцати нью-йоркских бизенсменов, включая одного из основателей компании Packard Джеймса Уорда Паккарда (James Ward Packard), и группа офицеров военно-морского флота США выразили заинтересованность в постройке самолета,  целью которого являлось бы установление нового рекорда скорости. Официальные лица флота США согласились при наличии средств финансировать данный проект. Самолет должен был быть завершен в срок для участия в шнейдеровских гонках 1927 года, которые должны были проходить в Венеции.

Читать далее...

Магазинчик Бо. Эпизод 21. Грузилово

Nov 28 2013
+
13
-

Одна из серий старого, но тем не менее, по-прежнему забавного сериала "Магазинчик Бо" напрямую касается тематики сайта АИ.

Аннотация от тёти вики: Бо отправляется в прошлое и устраняет отдельных людей, чья деятельность вызвала многочисленные жертвы (Гитлер, Сталин, Мао и другие). Результат, однако, не изменяется.​

Читать далее...

Экспериментальный самолет ЭМАИ-1 «Серго Орджоникидзе». СССР

Nov 28 2013
+
15
-

Уважаемые коллеги. В одном из довоенных выпусков журнала «Техника-Молодежи» мне попалась статья о создании редкого и относительно малоизвестного советского экспериментального самолета «Серго Орджоникидзе». Поскольку качество скана было плохим, то поэтому заранее прошу извинений как за возможные ошибки, так и за качество винтажных фотографий.

Обыкновенный магний, тот самый, которым пользуются на фотосъемках, еще лет тридцать назад, привлек к себе внимание ученых. Еще бы! Магний — это металл, который почти в пять раз легче стали и в полтора раза легче алюминия. Заманчивая идея — применить магний как конструктивный материал в машиностроении соблазняла техников. Особенно настойчиво трудились над разрешением этой задачи американцы и немцы. Трудно сказать, кто первый — Америка или Германия — научились пользоваться магнием как металлом, но после империалистической войны за границей появились несложные детали машин из магниевого сплава, названного электроном. Это были поразительно легкие и достаточно прочные изделия.

Читать далее...

Опытный истребитель Kawasaki Ki-28 (川崎 キ28). Япония

Nov 27 2013
+
17
-

По различным причинам Императорская армия Японии не приняла на вооружение ни один из предложенных истребителей-монопланов, представленных тремя крупнейшими компаниями-авиапроизводителями на конкурс 1934 года - Kawasaki Ki-5, Nakajima Ki-11 и Mitsubishi Ki-18. Вместо этого пока не был доступен моноплан приемлимой конструкции Императорская армия выбрала классический биплан, и в начале 1935 года производство был запущен маневренный истребитель Kawasaki Ki-10, в надежде, что его проблемы с двигателем были успешно решены.

Признавая, что следующее поколение истребителей будет монопланами в апреле 1936 года Императорская армия объявила новый конкурс. Для своих проектов Nakajima и Mitsubishi выбрали двигатели воздушного охлаждения, тогда как Kawasaki для своего прототипа традиционно выбрала мотор с водяным охлаждением.  В это время были серьезные споры о том, какой двигатель для истребителя является более предпочтительным.

Читать далее...

Яростное небо Эускади

Nov 26 2013
+
20
-

Применение авиации в гражданской войне в Испании всегда привлекало внимание исследователей как у нас в стране, так и за рубежом. В последнее время появился ряд достаточно серьезных работ, однако в отечественной прессе почти нет упоминаний об одной из самых интересных страниц этого конфликта - войне на Северном фронте.

Северные районы Испании - Астурия и Баскония (или Страна басков, самоназвание - Эускади) - самая промышленно развитая часть страны. Это край шахтеров и металлургов, среди которых традиционно очень сильны социалистические и республиканские настроения. Неудивительно, что когда в июле 1936 года вспыхнул клерикально-националистический мятеж под руководством генерала Франко, эти области не поддержали путчистов и остались верными правительству Народного фронта.

Читать далее...

Опытный самолет береговой обороны Avro 557 Ava. Великобритания

Nov 25 2013
+
17
-

Изначально задуманный в ноябре 1921 года как торпедоносец-бомбардировщик Avro 556 (в соответствии со спецификацией Specification 16/22), Avro 557 Ava был большом трехстоечным бипланом, спроектированным Роем Чедвиком (Roy Chadwick), предназначенным изначально в качестве ночного бомбардировщика или самолета береговой обороны дальнего радиуса действия. Со временем функция бомбардировщика была снята и первый прототип Ava, N171, был закончен в качестве чистой патрульной машины. Огневыех позиции были размещены в носу и в хвостовой части фюзеляжа позади крыльев; нижняя полусфера защищалась третьим стрелком в выдвижной огневой точке типа "мусорное ведро" ('dustbin'). Машина могла нести 2000 фнт (907,2 кг) бомб или одну 21" (533 мм) торпеду Уайтхеда (Whitehead) между сдвоенными основными стойками шасси.

Читать далее...

Проект грузопассажирского самолета высотного базирования МиГ СВБ. Россия

Nov 24 2013
+
18
-

В конце 1980-х - начале 1990-х годов в связи с конверсией в ОКБ имени А.И.Микояна помимо продолжения работ по созданию перспективных образцов боевых и учебно-тренировочных истребителей и модернизации освоенных войсками МиГ-29 и МиГ-31 приступили к проектированию пассажирских машин делового класса и гражданских самолетов многоцелевого назначения. Так в 1991 году генеральный конструктор ОКБ Р.А.Беляков подчеркнул, что авиационщики намерены вложить в мирную продукцию не менее 30% своих ресурсов.

Скорее всего в ходе конверсии ОКБ МиГ пыталось пойти по пути компании Dassault. В 1970-х годах эта французская компания заслуженно считалась одним из ведущих поставщиков военной продукции — достаточно вспомнить семейство знаменитых истребителей «Мираж», а к началу 1990-х годов оборот ее гражданской продукции достиг 30% (в первую очередь это касается административных самолетов Dassault Falcon 50 и Dassault Falcon 900).

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 3

Nov 23 2013
+
19
-

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-1

Все имеет свою причину, свое начало. Согласно приказа командующего Балтийским флотом от 25 августа 1913 г. Опытную станцию из Санкт-Петербурга перевели в Либаву, где на ее основе создали Первую авиационную станцию. Попутно там строились железобетонные ангары, казармы, слипы для спуска гидросамолетов на воду. Следом началось проектирование 2-й авиационной станции на острове Эзель (Кильконд). Так создавалась инфраструктура авиации Балтийского флота, для которой поначалу не хватало ни летчиков, ни самолетов.

Поэтому 23 октября 1913 г. заводу Щетинина были заказаны два поплавковых гидросамолета «Морис Фарман-11» и новая летающая лодка типа «Донне-Левек». Если при выполнении первого заказа в основном требовалось спроектировать и изготовить лишь поплавковое шасси для готового самолета, то второй заказ, по сути, представлял собой свободное сочинение на тему «Донне-Левек».

Читать далее...