Блог пользователя byakin

Бомбардировщики-разведчики Breguet 460/462 Vultur. Франция Часть 2

Авг 16 2014
+
14
-

Часть I

Bre 462 B4 Vultur

Bre 462, сменивший несчастного Bre 460, покинул сборочный цех в начале октября 1936 года и вскоре после этого совершил первый полет. Затем самолет во всём своём блеске был представлен на открывшемся 13 ноября 15-м парижском авиасалоне. Изготавливался в соответсвии с выпущенной в 1934 году программой «B4» самолет включал в себя все последние улучшения, внесенные в Bre 460, оказавшись, тем самым, значительно лучше своего предшественника. Получив за двухкилевое оперение обозначение Bre 461, эта машина должна была стать отличным для тех лет средним бомбардировщиком и была аэродинамически изящнее, чем ее предшественник Breguet 460 Vultur. Однако по неизвестным мне причинам этот вариант хвостового оперения был отвергнут конструкторским бюро в Вализи и в результате был построен Bre 462 в однокилевом варианте.

Читать далее...

Оживший техномир Бориса Арцыбашева

Авг 16 2014
+
14
-

Продолжаю выкладывать подборки рисунков из жж коллеги 477768. В сегодняшней подборкее представлен оживший техномир от американского художника-иллюстратора Бориса Арцыбашева.

Читать далее...

Проекты самолетов X-серии компании Miles Aircraft. Проект X.14. Великобритания

Авг 15 2014
+
15
-

Как уже упоминалось в связи с X.11, в августе 1943 года, в разгар спора между Майлзом и Министерством авиационной промышленности относительно оценки характеристик этой машины, Министерство предложило компании Miles Aircraft рассмотреть уменьшенную версию X-самолета, подходящего для перелета через Атлантику с промежуточными посадками (Шэннон или Гандер) или для использования на имперских маршрутах. Автор книги сразу же подготовил проект, использующий те же габаритные размеры и конфигурацию, что и X.11, но в качестве силовой установки были выбраны четыре 2400-сильных двигателя Bristol Centaurus; также были сокращены вес и емкость топливных баков. Имея эксплуатационную дальность в 2500 миль (4023 км), самолет был пригоден для применения на таких маршрутах как Лондон-Гандер-Нью-Йорк, Лондон-Гандер-Монреаль-Ванкувер, Лондон-Каир-Найроби-Йоханнесбург, Лондон-Каир-Карачи, Лондон-Каир-Бербера-Мадрас-Сингапур-Перт-Мельбурн-Веллингтон.

Читать далее...

Заселение Марса / Living on Mars (2010)

Авг 14 2014
+
14
-

Нашел в сети интересный фильм производства National Geographic.

Аннотация: На поверхности Марса мы привыкли видеть кучу камней, лёд, которые не могут приютить природу. Теперь, используя фотореалистическую визуализацию, мы создадим мечту научной фантастики о Марсе в мир деревьев, рек, и синих небес — вероятное будущее, приводя его в чувство после трех с половиной миллиардов лет в глубокой заморозке. 

Читать далее...

Пассажирская летающая лодка Macchi C.100. Италия

Авг 14 2014
+
17
-

Летающая лодка Macchi C.100, предназначенная для замены старых лодок Savoia Marchetti SM.66 компании Ala Littoria, являлась конкурентом годросамолету Savoia Marchetti SM.87. Свое происхождение летающая лодка Macchi C.100 вела от двухмотороной лодки Macchi C.94 и последовавшей за ней летающей лодки бомбардировщика и морского разведчика Macchi C.99. Новая машина имела увеличенные по сравнению с C.94 размеры, силовую установку, состоявшую из трех 800-сильных двигателей Alfa Romeo 126 RC10 и 26-местный пассажирский салон. Самолет был способен показать улучшенные общие летные характеристики, но ряд проблем, обнаруженный с самого начала разработки, так и не удалось устранить до конца.

Читать далее...

Гоночный самолет Nieuport-Delage 42. Франция

Авг 13 2014
+
17
-

Гонки за французский кубок Бомон (Coupe Beaumont), для участия в которых компания Gloucestershire Aircraft Co., Ltd. представила свой самолет, состоялись 23 июня и в них приняли участие только французские машины, поскольку самолет компании Gloucestershire к моменту гонок еще не был готов. Как уже было сказано в нашем журнале победителем гонки стал Сади Лекуант на Nieuport-Delage Sesquiplan с 600-сильным двигателем Hispano-Suiza. Данная статья и ее иллюстрации касаются новой машины компании Nieuport-Delage основаны на иллюстрированных описаниях, которые появились у наших французских современиков в журналах “Les Ailes” и “L' Aironautique”, которым мы хотим выразить наше чувство обязанности за предоставленную информацию об этом новейшем успешном гоночном французском самолете. 

Читать далее...

Георгий Гуревич «Интанты» (Таланты по требованию)

Авг 12 2014
+
17
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Как стать счастливым (1985)» и «Михаил Веллер «Тест»».

Шеф сказал:
- Гурий, тебе особое задание. Итанты нынче в чести, мы на острие эпохи. К нам идут толпы молодых людей, не очень представляя, на "что они идут. Надо рассказать им все, спокойно и объективно, без восклицательных знаков.
Я воспротивился:
- Почему именно я? Есть Линкольн, есть Ли Сын, есть Венера, у нее одной разговорчивости на четверых. Пришлите к ней корреспондента, она за один вечер продиктует целую книгу.
- Гурий, не пойдет, - сказал шеф твердо. - Я всех вас знаю не первый день. Венера наговорит с три короба, нужного и ненужного, Линкольн и Ли Сын будут отнекиваться: "Ах, работа везде работа! Ах, ничего особенного! Ах, каждый на нашем месте!.." Мне не нужны каждые, нужны понимающие, что в этой жизни за все надо платить: час за час, за час блага час труда. Так вот, будь добр, возьми диктофон и представь себе, что ты рассказываешь свою биографию мне... или даже не мне - врачу, не скрывая ничего, ни радостного, ни горестного, ни болезненного, все с самого начала, точно, спокойно, объективно и откровенно.
- С самого начала? - переспросил я. - И о вашей племяннице?
Шеф поперхнулся.
- Ладно, говори и о ней, - решился он.- Только переименуй. Назови как-нибудь иначе: Машей, Дашей, Сашей, Пашей - как угодно.
Ну что ж, не собирался я писать автобиографию, но если нужно для дела... Если нужно точно, объективно, спокойно и откровенно...
Пиши, диктофон!

Читать далее...

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика de Havilland D.H.117

Авг 12 2014
+
18
-

Разрабатывавшийся по данному проекту перехватчик должен был изготавливаться из легких сплавов. Чтобы свести время разработки к минимуму и позволить самолету летать на скоростях М = 2,35 в ходе разработки должны были использоваться проверенные методы проектирования и строительства. Однако в конструкции на основе опыта, приобретенного в DH.110, должны были быть применены титановые штамповки и листы. Истребитель должен был выполнять указанные в спецификации  требования к боевому вылету с нормальной дальностью полета (Normal Warning Sortie): высота полета 60000 футов [11288 м], скорость М = 2,0 в течение 6 минут). Кроме того, через 10 минут после взлета на скорости М = 2,35 самолет должен был быть способен выполнить перехват на расстоянии 100 морских миль (185 км) от базы (на меньших высотах расстояние должно было быть чуть меньше).

Читать далее...

Джон Делориан и его детище - легковой автомобиль DMC-12

Авг 11 2014
+
24
-

История DeLorean DMC-12 - это история несчастной любви к автомобилям, а заодно живая демонстрация того, как неудачный со всех точек зрения проект может стать легендарным.

Делориан - успешный менеджер

В 1961 году 36-летий инженер румыно-венгерского происхождения Джон Захария Делореан делал головокружительную карьеру. Будучи главным инженером Pontiac он лично запатентовал более двухсот ноу-хау и создал культовую модель Pontiac GTO, ставшую одним из первых масклкаров. Не удивительно, что когда в 1965 году в GM стали думать, кого бы назначить на должность генерального директора Pontiac, выбор пал именно на Джона.

Читать далее...

Проекты ракетных самолётов Макса Валье

Авг 10 2014
+
20
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие редакции: Макс Валье (Max Valier) был наиболее активным среди ранних немецких пионеров ракетостроения. В 1928 году в предисловии к своему главному произведению он написал, что его основным мотивом

«не было чистое желание преодоления космического пространства, а в первую очередь желание создать ракетный двигатель».

Для разработки ракетного двигателя Валье разработал реалистичный план, состоявший из отдельных этапов. Последним этапом разработки упомянутой выше ракеты должен был стать летающий испытательный стенд, успешная реализация которого напрямую вела к созданию самолёта с ракетным двигателем. В период с 1926-го по 1929-й годы Валье разработал ряд опытных образцов. Как следует из известных нам изображений, проекты содержали в себе ряд довольно примечательных отличий. Все эти проекты содержат сделанные от руки неприметные пометки инженеров из Мюнхена братьев фон Рёмер (von Römer).

До сих пор не имеется материала, в котором были бы собраны все проекты ракетных самолётов Валье. К 50-й годовщине со дня смерти Макса Валье мы решили написать первую статью, в которой были бы собраны все его работы. Ханс Юстус Майер (Hans Justus Meier) внёс свою лепту, предоставив в наше распоряжение дополнительные материалы.

Читать далее...