Блог пользователя byakin

Опытный истребитель Nakajima PA-kai. Япония

Апр 14 2014
+
22
-

После провала конкурса на создание палубного истребителя, разрабатывавшегося компаниями Накадзима и Мицубиси по спецификации 7-Shi, Императорский флот выпустил спецификацию 9-Shi. В феврале 1934 года эта спецификация, требовавшая создания одноместного истребителя, была передана обеим компаниям. Спецификация была разработана офицером технического отдела воздушного штаба Императорского флота лейтенант-коммандером (капитаном 3-го ранга) Хидео Саваи (Lieut-Cdr Hideo Sawai) и была довольно проста, в ней были указаны требуемые максимальная скорость, скороподъемность, запас топлива, вооружение, тип радиостанции и максимальные размеры. Еще одной особенностью спецификации было то, что в ней был указан не "палубный", а "одноместный" истребитель. Этим воздушный штаб Императорского флота планировал максимизировать характеристики скорости и скороподъемности создававшегося истребителя без ограничений со стороны других требований, свойственных палубным машинам.

Читать далее...

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 1 Сравнительные испытания истребителей Northrop F-5E Tiger II и МиГ-21бис

Апр 13 2014
+
21
-

Легкие фронтовые реактивные истребители второго поколения - самолет МиГ-21, разработанный в ОКБ А.И.Микояна, и многоцелевой самолет F-5 «Фридом Файтер» производства фирмы «Нортроп» — достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Созданные примерно в одно время, эти машины стали рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и государств, на вооружении ВВС которых они состоят, а также времени нахождения их в строевых частях.

Читать далее...

Забытый самолет 1916 года. Опытный тяжелый бомбардировщик Blériot B.LXVII. Франция

Апр 12 2014
+
19
-

Стало уже общим местом говорить, что практически все, что появилось в военной авиации, было избретено в Первую Мировую войну. Особенно это верно для концепций применения. Хотя в те годы Франция находилась на острие прогресса в области авиации, но по мере того как воздушные бои  приняли масштабный характер и в них пошло такое понятие как "профессионализм", стали выявиляться некоторые недостатки. Двухместные самолеты Maurice-Farman, Caudron и Voisin показали себя медленными и слабозащищенными (особенно с осени 1915 года - времени ввода в эксплуатацию немецких истребителей Fokker E). Вследствие этого французское командование в начале 1916 года организовало второй конкурс самолетов-бомбардировщиков (1), логично названный "конкурсом мощных самолетов".

Согласно спецификации военным требовался бомбардировщик с

  • - числом моторов от двух (минимум) до четырех;
  • - оснащенный оборонительным вооружением, размещавшимся в передней и задней частях самолета;
  • - бомбовой нагрузкой в 300 кг;
  • - крейсерской скоростью 140 км/ч на высоте 2000 метров;
  • - дальностью полета 600 км (2).
Читать далее...

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 1 Легкий самолет Martin-Baker MB.1

Апр 11 2014
+
17
-

Все знают, что английская фирма Martin-Baker делает катапультные кресла. Хорошие кресла: их ставят на боевые самолеты разных стран: от Америки до Китая. Но создавалась компания в 1929 г. как самолетостроительная и до сих пор именуется Martin-Baker aircraft. Организовал фирму Джеймс Мартин, инженер-самоучка без диплома. Поначалу в его мастерской в Денхэме было всего два работника (он сам третий). Называлась эта мини-компания Martin aircraft works.

Первым проектом Мартина стал довольно экзотический для конца 20-х годов двухместный моноплан М-1. Он имел свободнонесущее низкорасположенное крыло. Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения «Гермес» мощностью в 120 л.с. устанавливался за смещенной вперед пилотской кабиной и вращал винт с помощью длинного вала, проходившего между двумя креслами, стоявшими бок о блок. Вал должен был быть сделан из трехдюймовой стальной трубы. Проблему возможного заклинивания вала от деформаций Мартин намеревался разрешить подвижным соединением носка коленчатого вала двигателя и длинного промежуточного вала. Тяговое усилие от винта принимала на себя не моторама, а мощный подшипник, установленный возле втулки пропеллера. Перенесение мотора назад благотворно сказывалось на аэродинамике. Носовая часть фюзеляжа имела хорошо обтекаемую форму, плавно сопрягаясь с коком винта. Воздух для охлаждения двигателя забирался через большой совок под кабиной.

Читать далее...

Летающая лодка Loughead F-1. США

Апр 10 2014
+
17
-

Идея взять на себя проектирование и строительство десятиместной двухмоторной летающей лодки была крайне смелым предприятием как для недавно созданной небольшой авиастроительный компании Loughead Aircraft Manufacturing Company, так и для ее конструктора Аллана Локхида (Allan Loughead), имевшего в не годы еще мало опыта. Тем не менее 28 марта 1918 года - после двух лет разработки - F-1 (Flying-boat One  - летающая лодка №1) впервые поднялась в небо. Вскоре летающая лодка выполнила свой первый длинный полет над водной поверхностью - машина своим ходом добралась до авиационной базы ВМС США Норт-Айленд (North Island),Сан-Диего. На этой базе самолет должен был пройти оценочные испытания. После испытаний у F-1 была недолгая карьера в роли самолета наземного базирования, после чего был снова переделан в летающую лодку.

Читать далее...

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Vickers (Supermarine) Type 553

Апр 9 2014
+
19
-

Выбор формы крыла проекта Type 553 лежал между тремя альтернативами: прямым, стреловидным или треугольным крылом. Первоначально был принят вариант прямого крыла, но его сопротивление достигало максимального значения около М = 1,1, а запас тяги над сопротивлением в диапазоне скоростей М = 1,0...1,5 был таким, что время и топливо должны были расходоваться впустую во время разгона до максимальной скорости. Кроме того, данный вариант был непригоден для военного применения. Стреловидное крыло в этом отношении было намного лучше, а необходимость более жксткого и толстого крыла компенсировлась преимуществами на околозвуковых скоростях и без слишком большого ущерба для сверхзвуковых скоростей. Дельтавидное крыло этой особенностью отличалось в еще большей степени, но испытывало снижение коэффициента подъемной силы, что вызывало необходимость увеличения общей площади на 50%. У этого крыла при выполнении некоторых маневров также было большое лобовое сопротивление, что также делало его непригодным для установки на боевые самолеты. По большому счету преимущества были у крыла умеренной стреловидности.

Читать далее...

БМП по-болгарски

Апр 8 2014
+
20
-

В ноябрьском выпуске 2012 года журнала "Техника и вооружение"  мне попалась интересная статья Геннадия Борисовича Пастернака о создании болгарской БМП, при прочтении которой я неоднократно ловил себя на мысли, что в конце 1920-х – начале 1930-х – времени нашей индустриализации – годов примерно в тех же выражениях мог бы писать о нас какой-нибуть приглашенный западный инженер.

*  *  *

В начале 1980-х гг. я находился в должности начальника 3-го отдела Научно-технического комитета ГБТУ. Несмотря на то, что отдел занимался ОКР самого различного профиля, основное внимание было сосредоточено на создании новой перспективной боевой машины пехоты (ОКР «Басня»; в 1987 г. машину приняли на вооружение под индексом БМП-3). Это было вызвано тем, что принятая на вооружение БМП-2 (с 30-мм автоматической пушкой) на базе БМП-1 являлась, скажем прямо, тупиковым образцом, предельно перегруженным, неспособным нести другие виды вооружений с приличными характеристиками. Не было возможности даже слегка повысить ее бронезащиту (как известно, БМП-2Д с дополнительными экранами, выпущенная для 40-й армии в Афганистане, полностью потеряла плавучесть, при этом проблема повышения защищенности так и осталась нерешенной) или применить комплексы активной защиты.

Читать далее...

На всех парах! (Steam Speed, 5D)

Апр 7 2014
+
20
-

Уважаемые коллеги.

В просторах рунета нашел интересный и забавный видеоролик, посвященный гонкам на паровозах.

Аннотация ролика:

Великая Паровозная Гонка века! 

Только лучшие паровозные болиды дошли до финала. «Красная стрела» принял вызов «Железной акулы». Злодей готов на всё лишь бы добраться до финиша первым. Но его соперник смел и отважен. 

На старт, джентльмены!

Читать далее...

Экспериментальный самолет и учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки Miles M.9 Kestrel. Великобритания

Апр 6 2014
+
15
-

В 1936 году Королевскими ВВС были заказаны Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire - первые состоящие на вооружении самолеты, имевшие скорость свыше 300 миль/ч (483 км/ч). Также в этом году были поставлены первые Fairey Battle и Bristol Blenheim. Таким образом, впервые в своей истории Королевские ВВС переходили на аэродинамически чистые свободнонесущие монопланы, оснащенные убирающимися шасси, закрылками и винтами с переменным шагом - теми нововведениями, каждое из которых вносило свой вклад в улучшение характеристик. Введение этих устройств значительно увеличило работу пилота. Кроме того, характеристики управляемости аэродинамически чистых тяжелонагруженных монопланов сильно отличались от от легких бипланов с низкими характеристиками. И хотя новые самолеты после принятия на вооружение были заказаны, не были предприняты меры для обеспечения строевых летчиков подходящим тренировочным самолетом повышенной подготовки, задачей которого стало бы обучение полетам на самолетах с новыми характеристиками управляемости. Вместо этого в качестве учебно-тренировочного самолета для повышенной летной подготовки  использовались еще состоявшие на вооружении версии с двойным управлением устаревшего истребителя Hawker Hart. Hawker Hart хотя и являлся одним из самых успешных самолетов своего времени, был бипланом с соответствующими характеристиками управляемости, с неубирающимся шасси, отсутствием закрылков и переменного шага винта, что делало его непригодным для подготовки пилотов к полетам на принимаемых на вооружение самолетах. 

Читать далее...

Фильм BBC «Супервулкан», 2005 год

Апр 5 2014
+
12
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение обсуждения темы извержения Йеллоустоунского вулкана, поднятой в статьях «Супер-Вулкан Йеллоустон готов к извержению. Мир ждёт армагедон?» и «Амирам Григоров «Если Йеллоустонский вулкан извергнется»».

Описание:

В самом центре американского национального парка Йеллоустоун находится одно из самых удивительных и уникальных мест нашей планеты. Что же так привлекает сюда туристов со всего света? Это, не6сомненно, возможность увидеть, как выглядела наша планета миллионы лет назад.

Человек попадает в царство бьющих ввысь горячих минеральных источников и клубов пара, вырывающихся из-под земли. Это величественное зрелище остается в памяти навсегда. Но, как известно, у медали две стороны. Помимо мистической завораживающей красоты это место является настоящей «горячей точкой планеты». Дело в том, что своим феноменом Йеллоустоун обязан скрывающимся буквально под самой поверхностью земли потокам магмы.

Читать далее...