Блог пользователя byakin

Опытный легкий бомбардировщик Sopwith 2B.2 Rhino. Великобритания

Апр 21 2014
+
16
-

Построенный на собственные средства компании двухместный легкий бомбардировщик-триплан Sopwith Rhino не предназначался для удовлетворения требований какой-либо спецификации и, следовательно, являлся  предметом специальной лицензии (№ 14) на изготовление двух опытных образцов X7 и X8. Разработанный в конце лета 1917 года, первый самолет был доставлен в Брукландс (Brooklands) в октябре. Самолет оснащался 230-сильным шестицилиндровым рядным двигателем водяного охлаждения B.H.P.. Помимо трипланного крыла доминирующей особенностью Rhino был очень глубокий фюзеляж, обусловленный внутренним бомбоотсеком под кабиной пилота. Бомбы загружались в отдельные конструкции, затем поднимавшиеся в бомбоотсек с помощью лебёдки. Выбор полностью закапотированного двигателя ВНР привел к вытянутому носовому профилю. Второй Rhino был получен примерно в конце того же года.

Читать далее...

Легкий самолет Boulton-Paul P.9. Великобритания

Апр 20 2014
+
16
-

После Первой Мировой войны компания Boulton & Paul предложила на гражданском рынке экспериментальный самолет P.6 в его начальной конфигурации по цене £600. Продать машину не удалось, однако от лейтенанта Э.Л. Лонга (Lieut A L Long) был получен заказ на несколько большую версию, которую он планировал взять с собой в Австралию и использовать на овцеводческих фермах. Переделанный самолет, ставший первым P.9, также как и P.6 оснащался 90-сильным двигателем RAF 1a, но в отличие от своего предшественника был более крупнее.

Читать далее...

Быт, служба и война японских армейцев в открытках Часть 1

Апр 20 2014
+
18
-

Данная статтья выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Быт японских мореманов в рисунках».

Небольшая подборка японских открыток 30-х годов ХХ-го века, в которой с юмором показаны "тяготы и лишения"© воинов, состоящих на службе у микадо.

Читать далее...

Быт японских мореманов в рисунках

Апр 19 2014
+
22
-

Подборка открыток которые не без юмора рассказывают о "повседневных реальностях" императорского японского военно-морского флота периода перед началом Второй Мировой войны.

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 11

Апр 19 2014
+
20
-

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-15

Самолет М-15 возник в порядке дальнейшего совершенствования летающей лодки М-9 с целью получения более высоких летных характеристик. В нем предполагалась установка более мощного двигателя при одновременном уменьшении размеров - прежде всего несущей поверхности крыльев. По назначению М-15 являлся двухместным морским разведчиком с двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 150 л.с. При приеме на службу использовалось флотское обозначение самолета ЩИ - «Щетинин с Испаной».

Читать далее...

Проект самолета для специальных штурмовых атак Kawanishi Baika (川西梅花). Япония

Апр 18 2014
+
20
-

На последнем этапе войны на Тихом океане вторжение союзников на острова метрополии рассматривалось японскими военными аналитиками как реальная угроза. И их расчеты имели под собой все основания: проведением операции «Downfall» союзники планировали нанести окончательный удар по Японии. Данная операция должна была состоять из захвата острова Кюсю (операция «Olympic»), который послужил бы отправной точкой для для вторжения на остров Хонсю в районе неподалеку от Токио (операция «Coronet»). С учетом географии Японии, японское военное руководство было в состоянии сузить вероятные направления атак. С этой целью была разработана операция «Ketsugo». Одним из важнейших компонентов операции было применение частей специальной атаки, нуждавшихся в самолете, построенном в больших количествах и способном успешно отразить вторжение. Это послужило толчком к начлу работ над  Kawanishi Baika (梅花 - цветок сливы).

Читать далее...

Корабль радиолокационного дозора проекта 62. СССР

Апр 17 2014
+
17
-

На сайте Отвага2004 нашел статью, которая, думаю, заинтересует коллег-мореманов.

В то время как в 1958 г. был завершен технический проект 58 эскадренного миноносца с реактивным вооружением, ставший впоследствии ракетным крейсером, в ЦКБ-53 была начата проработка корабля радиолокационного дозора проекта 62. Для ускорения процесса проектирования было решено создавать корабль в корпусе пр. 58 и с той же энергетической установкой. Главным конструктором был назначен Н.П. Соболев.

Читать далее...

Короткая жизнь «советского бюика». История автомобиля высшего класса Л-1

Апр 17 2014
+
22
-

Автомобиль высшего класса Л-1 завода «Красный Путиловец» был выпущен лишь опытной партией. Он не наводнил улицы городов и не стал всеми узнаваемым. Однако этот лимузин стал первым автомобилем подобного класса в СССР. Машина, о которой сегодня помнят лишь любители истории отечественного автомобилестроения, в начале 1930-х была известна всей читающей автомобильной общественности. На момент своего появления путиловский лимузин являл собой абсолютный максимум возможностей молодого советского автопрома той эпохи и был подлинным воплощением «автомобиля мечты».

Из-за скудости достоверной информации с Л-1 связано множество домыслов, легенд и загадок - даже его внешний вид многим сегодня знаком не по фотографиям, а по единственному рисунку А. Захарова - известного иллюстратора журнала «За рулем».

Читать далее...

«Вега» - первая звезда фирмы «Локхид»

Апр 16 2014
+
19
-

Через тернии к ... «Веге»

13 декабря 1926 г. братья Аллан и Малькольм Логхэды (Allen and Malcolm Loughhead)* при помощи группы инвесторов основали Lockheed Aircraft Company. Среди многих аналогичных фирм, основанных в те годы, именно ей было суждено стать одним из лидеров американского авиастроения. Фирма заявила о себе во всеуслышание первой же разработкой, создав скоростную «Вегу», одну из самых знаменитых крылатых машин своего времени.

Читать далее...

Раздвижное крыло Махонина

Апр 15 2014
+
22
-

Наверное, применение в авиации столь экзотического технического решения, как раздвижное крыло, можно было бы назвать тупиковым направлением, если бы не появление гораздо позднее самолётов с крылом изменяемой геометрии.

В 1930-е годы скорость практически всех классов самолётов выросла в 2 раза. Выросли и нагрузка на крыло, и, соответственно, скорости взлета и посадки, что вело к увеличению длины разбега и пробега.

С ростом скорости и увеличением нагрузки на крыло ухудшалась и манёвренность самолётов. Если истребитель И-5 (1930 г.) совершал вираж за 10 секунд, то И-16 тип 10 (1937 г.) - уже за 16 секунд.

Читать далее...