Блог пользователя byakin

Тяжелые британские истребители спецификации F.18/40. Проект тяжелого ночного истребителя Gloster Reaper

Фев 26 2014
+
14
-

10 января 1940 года заместитель начальника штаба Королевских ВВС (Deputy Chief of the Air Staff - DCAS) Шолто Дуглас (Sholto Douglas) написал

“проблема ночного истребителя по-прежнему далека от разрешения. Blenheim слишком медленный, а его пилоты имеют недостаточеный обзор. [Оснащенный неподвижным вооружением] Beaufighter возможно обеспечит решение проблемы, однако в настоящее время он не является перспективным ночным истребителем.”

В это же время маршал авиации (генерал-лейтенант авиации) Жубер (Air Marshal Joubert [Sir Philip Bennet Joubert de la Ferté]) и другие считали, что вооружение подходящего ночного истребителя должно состоять из стреляющих вперед неподвижных 20-мм пушек для атак с задней полусферы и турели с 0,303" (7,7-мм) пулеметами Browning для атак снизу, когда силуэт цели вырисовывается на фоне неба. Douglas A-20 Havoc также разрабатывался в варианте ночного истребителя, но этот самолет был низкоскоростным и мог рассматриваться лишь как временная мера. Шолто Дуглас предположил, что штабу Королевских ВВС необходимо выпустить спецификацию на самолет, кторый изначально должен создаваться в качестве ночного истребителя. Этот самолет должен был быть двухместным и должен был нести бортовую РЛС перехвата.

Читать далее...

«Разрывы бомб под звуки танго...» История боевого применения авиации Аргентины Часть 2

Фев 25 2014
+
18
-

Часть I

Освободительная революция

К следующему мятежу враги Перона подготовились значительно серьезнее. Им удалось привлечь на свою сторону куда более крупные силы, включая весь флот, противников Перона в армии, жандармерии и ВВС. Территориально действия заговорщиков не ограничились столичным регионом, охватив значительную часть страны. Выступление началось 16 сентября 1955 г. Путчистов возглавил генерал Эдуардо Лонарди, объявивший о начале антиперонистской «Освободительной революции».

Далеко не вся техника находилась в боеспособном состоянии. Так, большинство кордовских «Метеоров» не были готовы к боям, причем на трех машинах отсутствовало вооружение. В самый последний момент из местных запасов в срочном порядке удалось подобрать по две пушки на самолет и спешно откалибровать прицелы.

Читать далее...

Семейство опытных бомбардировщиков-истребителей-разведчиков Breguet 410-414. Франция

Фев 23 2014
+
16
-

«Цельностальной!» Это название похоже на псевдоним героя комический книги или приключенческого фильма ... На самом деле это прозвище, которое было дано самолету в конце 20-х годов, относилось к новому типу самолетов, в конструкции которых преобладала сталь. Так было в случае Breguet 27 A2 и в его двухмоторной экстраполяции Breguet 41. В то время как Андре Ситроен, который также рекламировал «цельностальные» конструкции, выбрал этот способ строительства для большей однородности конструкции и обеспечения, тем самым, превосходных жесткости и безопасности.

Луи Бреге видел в этой концепции возможность существенной экономии, которая настоятельно рекомендовалась французскими официальными лицами. Действительно, себестоимость легких сплавов из алюминия достигала в то время 32 франков за килограмм, что считалась недоступной для коммерческого производства. Кроме того, сталь имела лучшее значение прочности на разрыв и меньшую хрупкость. Тем не менее, это потребовало от расположенного в Велизи-Виллакубле (Vélizy-Villacoublay) (департамент Сена и Уаза (Seine-et-Oise)) завода компании Breguet специальных оборудования и оснастки. Создание на заводе лаборатории обеспечило разработку нового защитного лака на основе бакелитовой смолы, делавшего обычную сталь близкой к нержавеющей. Лаборатория с его замечательными устройствами был полностью разрушена во время Второй Мировой войны... Нам показалось, что краткое изложение истории разработки этого двухмоторного самолета, возможно, заинтересует некоторых читателей.

Читать далее...

Вертолет Focke Achgelis FA 223. Германия. Часть 1

Фев 23 2014
+
27
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

После первых успехов вертолёта F 61 в компании Focke Achgelis в 1938 году возникло желание создать грузовой вертолёт способный перевозить 700 кг полезной нагрузки. Для того чтобы избежать ненужных потерь времени при разработке такого вертолёта профессор Фоке (Focke) решил использовать опробованную на F 61 компоновку с поперечным расположением двух несущих винтов относительно фюзеляжа. Для накопления опыта, необходимого при постройке большого грузового вертолёта, на F61 продолжали проводить опытные полёты. Установленные на этом вертолёте измерительные приборы позволяли собирать и затем тщательно обрабатывать полученные результаты. Текущий контроль технических параметров во время выполнения полёта был возможен благодаря установленным на вертолёте измерительным приборам и кинокамерам.

Читать далее...

Кирпичев Вадим «Трудно быть Рэбой»

Фев 23 2014
+
12
-

Еще один достаточно интересный взгляд на орла нашего дона Рэбу.

Жатвы много, а делателей мало...
   Иисус Христос

   "Будем как боги", - рекли они и достали мечи зоряные, и принялись убивать за други своя. Тогда не стало ночи, как не было края тому душегубству, а звезды дневные спустились к безумным и запутались в волосах их. Когда же стали они как боги и не было сил убивать, так открылась четвертая печать, сомкнулись круги времен и с кровавым светом, заполыхавшим на западе, черная стена поднялась до небес с востока, и никто не мог одолеть той стены. Тогда люди-боги сами вошли в черную стену, и не сыскать было с той поры их следов вовек.
   * * *
   "Он утащил за собой в преисподнюю больше, чем страну. Он умудрился спереть Будущее".
   Из сатирической эпитафии Цурэна "На могилу сиятельного вора Рэбы"

   Глава 1

   Привычно и умело скрывая за деланным испугом торжество, дон Рэба любовался благородной, но изрядно побитой физиономией Руматы Эсторского. Пожалуй, перестарались солдатики. Но надо отдать должное Румате, отведенную ему роль он сыграл с исключительным и только ему присущим достоинством. Браво! Вот только не понял он ничего и, главное, совершенно не понял, какие силы ему противостоят. Что и требовалось узнать. Теперь остается лишь грамотно выйти из смертельно опасного разговора. Каким образом? Неизвестно почему, но при контактах с Мечтателями черти раздирали епископа пускать в ход самые примитивные трюки.

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 8

Фев 22 2014
+
17
-

МК-1 «МОРСКОЙ КРЕЙСЕР»

Как отмечалось выше, исходя из тактических соображений, обоснованных еще капитаном 2-го ранга А.В. Колчаком, флоту требовался дальний разведчик, способный перекрывать всю акваторию Балтики и (по возможности) Черного моря. Война дополнила круг возлагаемых задач на подобную машину еще и задачами поражения сил и средств неприятельского флота.

12 августа 1915 г. состоялось заседание Авиационного комитета Службы связи Балтийского моря, на котором вновь рассматривался вопрос о снабжении авиации флота большими гидроаэропланами, рассчитанными на 6 часов полета. Сообразуясь с этими требованиями, конструктор Григорович внес на заседании предложение о постройке такого самолета на основе своего предварительного проекта. С двумя двигателями по 300 л.с. и полетным весом в 5100 кг аппарат должен был развивать максимальную скорость 105 км/ч.

Читать далее...

Экспериментальный истребитель-летающая лодка Saunders-Roe SR.A/1. Великобритания

Фев 21 2014
+
20
-

Экзотическое сочетание компоновки летающей лодки и реактивных двигателей породило необычный Saro SR.A/1. Барри Джонс (BARRY JONES) описывает эту уникальную конструкцию истребителя в восьмой статье из своего цикла статей о британских послевоенных экспериментальных типах; цветные рисунки выполнены автором.

23 на 13-мильный (37 на 21 км) охватывающий Солент ромбовидный кусок мела и песчаника ассоциируется с различными идеями различных людей. Для отдыхающих это стеклянные флаконы из цветного песка, которые вы использовали, чтобы быть в состоянии постоять за себя, для моряков - это "Мекка" в начале августа, для любителей Викторианы - наслаждение фасадами Вентнора (Ventnor), в то время как бывшие гости Ее Величества в Паркхерсте (Parkhurst), скорее всего, просто хотят совсем забыть это место!

Юные любители авиации приведут истоки сравнительно короткой, но насыщенной истории Britten-Norman (Britten-Norman Group) в Старом городе (Burnbridge). Но для тех, чьи волосы покрыла седина и по-прежнему носящих куртки свободного покроя из харрисского твида, остров Уайт означает Saunders-Roe (Saro).

Читать далее...

Боевая машина десанта, третья. Часть 1

Фев 20 2014
+
19
-

К концу 1970-х гг. стало ясно, что возможности модернизации БМД-1 и БТР-Д по размещению на них более мощных комплексов вооружения и специального оборудования в целом исчерпаны. Хотя создание новых боевых и специальных машин на этих шасси продолжалось, не вызывала сомнений необходимость разработки авиадесантируемой машины большей грузоподъемности. Тем более что военно-транспортный самолет Ил-76 со значительно большими размерами грузовой кабины и грузоподъемностью и новые средства десантирования уже не накладывали на машину столь жестких ограничений по массе и габаритам, какие имели место при разработке БМД-1. Открывалась возможность создания перспективной БМД с качественно увеличенной боевой эффективностью и семейства авиадесантируемых машин на ее базе с учетом опыта эксплуатации БМД-1—БТР-Д и новых условий ведения боевых действий.

«Боевая машина десанта 90-х годов»

История новой БМД поначалу была тесно увязана с разработкой новой боевой машины пехоты. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 г. №1043-361 Курганскому машиностроительному заводу (КМЗ) была задана ОКР «Басня» по созданию БМП, единой для Сухопутных и Воздушно-десантных войск.

Читать далее...

Сильвестр Уиттман и его гоночный самолет Wittman D-12 Bonzo. США

Фев 19 2014
+
19
-

Сильвестр Уиттман (Sylvester Wittman (1904-1995)), известный среди своих друзей как "Витт" ("Witt") или "Стив" ("Steve"), был одним из величайших - возможно величайшим - в истории пилотом гонок на замкнутом контуре. С 1926 по 1989 год Уиттман участвовал и выиграл больше авиагонок, чем кто-либо другой. Он построил несколько самых успешных в мире гоночных самолетов. Стив Уиттман разработал и запатентовал рессорное шасси, использовавшееся позднее на самолетах Cessna. Совместно с Биллом Бреннандом (Bill Brennand) Уиттман фактически изобрел авиагонки "формула V" (Formula Vee) (самолеты, оснащенные двигателями Volkswagen). Носящей его имя аэропорт в Ошкоше (Oshkosh), штат Висконсин, является самым загруженным аэропортом мира.

Уиттман научился летать в 1924 году на купленом вместе с другом биплане Standard J-1. Спустя два года он впервые принял участие в авиагонках в Милуоки, а в 1928 году Стив Уиттман впервые принял участие в национальных авиагонках во Флориде. В 1931 году Уиттман переехал в Ошкош, штат  Виконсин, чтобы управлять ошкошским аэропортом. Там он спроектировал и построил свой первый самодельный гоночный самолет "Chief Oshkosh". С 1931 по 1937 год с двигателями мощностью от 90 до 150 лошадиных сил Chief Oshkosh выиграл множество гонок и участвовал "ради денег" во множестве других, конкурируя с более мощными самолетами. В 1937 году Уиттман, пилотируя Chief Oshkosh, установил мировой рекорд в своем классе, разогнавшись до скорости 238,22 миль/ч (383,296 км/ч).

Читать далее...

В Кубинке поставлен на ход танк Т-35А

Фев 18 2014
+
33
-

В Центральном музее бронетанкового вооружения и техники Министерства обороны России в подмосковной Кубинке группой энтузиастов и сотрудников фондового отдела музея закончена первая фаза восстановления до ходового состояния единственного сохранившегося экземпляра довоенного советского тяжелого пятибашенного танка Т-35А. 12 февраля 2014 года танк своим ходом впервые переехал из павильона тяжелой техники музея в близрасположенный цех 38-го Научно-исследовательского испытательного института бронетанковой техники Министерства обороны России для дальнейшей реставрации.

Читать далее...