Блог пользователя byakin

Корабль радиолокационного дозора проекта 62. СССР

Апр 17 2014
+
17
-

На сайте Отвага2004 нашел статью, которая, думаю, заинтересует коллег-мореманов.

В то время как в 1958 г. был завершен технический проект 58 эскадренного миноносца с реактивным вооружением, ставший впоследствии ракетным крейсером, в ЦКБ-53 была начата проработка корабля радиолокационного дозора проекта 62. Для ускорения процесса проектирования было решено создавать корабль в корпусе пр. 58 и с той же энергетической установкой. Главным конструктором был назначен Н.П. Соболев.

Читать далее...

Короткая жизнь «советского бюика». История автомобиля высшего класса Л-1

Апр 17 2014
+
22
-

Автомобиль высшего класса Л-1 завода «Красный Путиловец» был выпущен лишь опытной партией. Он не наводнил улицы городов и не стал всеми узнаваемым. Однако этот лимузин стал первым автомобилем подобного класса в СССР. Машина, о которой сегодня помнят лишь любители истории отечественного автомобилестроения, в начале 1930-х была известна всей читающей автомобильной общественности. На момент своего появления путиловский лимузин являл собой абсолютный максимум возможностей молодого советского автопрома той эпохи и был подлинным воплощением «автомобиля мечты».

Из-за скудости достоверной информации с Л-1 связано множество домыслов, легенд и загадок - даже его внешний вид многим сегодня знаком не по фотографиям, а по единственному рисунку А. Захарова - известного иллюстратора журнала «За рулем».

Читать далее...

«Вега» - первая звезда фирмы «Локхид»

Апр 16 2014
+
19
-

Через тернии к ... «Веге»

13 декабря 1926 г. братья Аллан и Малькольм Логхэды (Allen and Malcolm Loughhead)* при помощи группы инвесторов основали Lockheed Aircraft Company. Среди многих аналогичных фирм, основанных в те годы, именно ей было суждено стать одним из лидеров американского авиастроения. Фирма заявила о себе во всеуслышание первой же разработкой, создав скоростную «Вегу», одну из самых знаменитых крылатых машин своего времени.

Читать далее...

Раздвижное крыло Махонина

Апр 15 2014
+
22
-

Наверное, применение в авиации столь экзотического технического решения, как раздвижное крыло, можно было бы назвать тупиковым направлением, если бы не появление гораздо позднее самолётов с крылом изменяемой геометрии.

В 1930-е годы скорость практически всех классов самолётов выросла в 2 раза. Выросли и нагрузка на крыло, и, соответственно, скорости взлета и посадки, что вело к увеличению длины разбега и пробега.

С ростом скорости и увеличением нагрузки на крыло ухудшалась и манёвренность самолётов. Если истребитель И-5 (1930 г.) совершал вираж за 10 секунд, то И-16 тип 10 (1937 г.) - уже за 16 секунд.

Читать далее...

Опытный истребитель Nakajima PA-kai. Япония

Апр 14 2014
+
22
-

После провала конкурса на создание палубного истребителя, разрабатывавшегося компаниями Накадзима и Мицубиси по спецификации 7-Shi, Императорский флот выпустил спецификацию 9-Shi. В феврале 1934 года эта спецификация, требовавшая создания одноместного истребителя, была передана обеим компаниям. Спецификация была разработана офицером технического отдела воздушного штаба Императорского флота лейтенант-коммандером (капитаном 3-го ранга) Хидео Саваи (Lieut-Cdr Hideo Sawai) и была довольно проста, в ней были указаны требуемые максимальная скорость, скороподъемность, запас топлива, вооружение, тип радиостанции и максимальные размеры. Еще одной особенностью спецификации было то, что в ней был указан не "палубный", а "одноместный" истребитель. Этим воздушный штаб Императорского флота планировал максимизировать характеристики скорости и скороподъемности создававшегося истребителя без ограничений со стороны других требований, свойственных палубным машинам.

Читать далее...

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 1 Сравнительные испытания истребителей Northrop F-5E Tiger II и МиГ-21бис

Апр 13 2014
+
21
-

Легкие фронтовые реактивные истребители второго поколения - самолет МиГ-21, разработанный в ОКБ А.И.Микояна, и многоцелевой самолет F-5 «Фридом Файтер» производства фирмы «Нортроп» — достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Созданные примерно в одно время, эти машины стали рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и государств, на вооружении ВВС которых они состоят, а также времени нахождения их в строевых частях.

Читать далее...

Забытый самолет 1916 года. Опытный тяжелый бомбардировщик Blériot B.LXVII. Франция

Апр 12 2014
+
19
-

Стало уже общим местом говорить, что практически все, что появилось в военной авиации, было избретено в Первую Мировую войну. Особенно это верно для концепций применения. Хотя в те годы Франция находилась на острие прогресса в области авиации, но по мере того как воздушные бои  приняли масштабный характер и в них пошло такое понятие как "профессионализм", стали выявиляться некоторые недостатки. Двухместные самолеты Maurice-Farman, Caudron и Voisin показали себя медленными и слабозащищенными (особенно с осени 1915 года - времени ввода в эксплуатацию немецких истребителей Fokker E). Вследствие этого французское командование в начале 1916 года организовало второй конкурс самолетов-бомбардировщиков (1), логично названный "конкурсом мощных самолетов".

Согласно спецификации военным требовался бомбардировщик с

  • - числом моторов от двух (минимум) до четырех;
  • - оснащенный оборонительным вооружением, размещавшимся в передней и задней частях самолета;
  • - бомбовой нагрузкой в 300 кг;
  • - крейсерской скоростью 140 км/ч на высоте 2000 метров;
  • - дальностью полета 600 км (2).
Читать далее...

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 1 Легкий самолет Martin-Baker MB.1

Апр 11 2014
+
17
-

Все знают, что английская фирма Martin-Baker делает катапультные кресла. Хорошие кресла: их ставят на боевые самолеты разных стран: от Америки до Китая. Но создавалась компания в 1929 г. как самолетостроительная и до сих пор именуется Martin-Baker aircraft. Организовал фирму Джеймс Мартин, инженер-самоучка без диплома. Поначалу в его мастерской в Денхэме было всего два работника (он сам третий). Называлась эта мини-компания Martin aircraft works.

Первым проектом Мартина стал довольно экзотический для конца 20-х годов двухместный моноплан М-1. Он имел свободнонесущее низкорасположенное крыло. Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения «Гермес» мощностью в 120 л.с. устанавливался за смещенной вперед пилотской кабиной и вращал винт с помощью длинного вала, проходившего между двумя креслами, стоявшими бок о блок. Вал должен был быть сделан из трехдюймовой стальной трубы. Проблему возможного заклинивания вала от деформаций Мартин намеревался разрешить подвижным соединением носка коленчатого вала двигателя и длинного промежуточного вала. Тяговое усилие от винта принимала на себя не моторама, а мощный подшипник, установленный возле втулки пропеллера. Перенесение мотора назад благотворно сказывалось на аэродинамике. Носовая часть фюзеляжа имела хорошо обтекаемую форму, плавно сопрягаясь с коком винта. Воздух для охлаждения двигателя забирался через большой совок под кабиной.

Читать далее...

Летающая лодка Loughead F-1. США

Апр 10 2014
+
17
-

Идея взять на себя проектирование и строительство десятиместной двухмоторной летающей лодки была крайне смелым предприятием как для недавно созданной небольшой авиастроительный компании Loughead Aircraft Manufacturing Company, так и для ее конструктора Аллана Локхида (Allan Loughead), имевшего в не годы еще мало опыта. Тем не менее 28 марта 1918 года - после двух лет разработки - F-1 (Flying-boat One  - летающая лодка №1) впервые поднялась в небо. Вскоре летающая лодка выполнила свой первый длинный полет над водной поверхностью - машина своим ходом добралась до авиационной базы ВМС США Норт-Айленд (North Island),Сан-Диего. На этой базе самолет должен был пройти оценочные испытания. После испытаний у F-1 была недолгая карьера в роли самолета наземного базирования, после чего был снова переделан в летающую лодку.

Читать далее...

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Vickers (Supermarine) Type 553

Апр 9 2014
+
19
-

Выбор формы крыла проекта Type 553 лежал между тремя альтернативами: прямым, стреловидным или треугольным крылом. Первоначально был принят вариант прямого крыла, но его сопротивление достигало максимального значения около М = 1,1, а запас тяги над сопротивлением в диапазоне скоростей М = 1,0...1,5 был таким, что время и топливо должны были расходоваться впустую во время разгона до максимальной скорости. Кроме того, данный вариант был непригоден для военного применения. Стреловидное крыло в этом отношении было намного лучше, а необходимость более жксткого и толстого крыла компенсировлась преимуществами на околозвуковых скоростях и без слишком большого ущерба для сверхзвуковых скоростей. Дельтавидное крыло этой особенностью отличалось в еще большей степени, но испытывало снижение коэффициента подъемной силы, что вызывало необходимость увеличения общей площади на 50%. У этого крыла при выполнении некоторых маневров также было большое лобовое сопротивление, что также делало его непригодным для установки на боевые самолеты. По большому счету преимущества были у крыла умеренной стреловидности.

Читать далее...