Блог пользователя byakin

Легкий транспортный и связной самолет Kawasaki C-5 (KDC-5). Япония

May 31 2014
+
16
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Евгением Арановым в статье «Воздушный флот “Асахи Шимбун”».

В июне 1933 года газета “Asahi Shimbun” разместила у компании Кавасаки заказ на современный сверхдальний высокоскоростной самолет связи. Заказанная машина должна была обладать прочной конструкцией, простой в управлении и эксплуатации. Проектирование самолета началось под руководством доктора Рихарда Фогта, главным конструктором новой машины был назначен Сидеки Наито (Shigeki Naito); работы над связным самолетом в компании Кавасаки шли параллельно работам над истребителем Ki-5.

Читать далее...

Caнитарный автомобиль-самолёт – предшественник современных спасательных вертолётов

May 30 2014
+
18
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Система трейлерных погрузки-разгрузки и транспортировки, более известная как RORO («roll-on/roll-off») в наше время является последним криком моды. В действительности этой системе уже примерно полстолетия. Еще в 1927 году г-н М.П. Делькур (M. P. Delcourt) из расположенной в Сен-Сире лаборатории Эйфеля (Eiffel-Laboratorium) предложил санитарный самолёт, на борту которого должен был находиться собственный автомобиль «скорой помощи». Во время полёта этот автомобиль должен был находиться вблизи центра тяжести самолёта между стойками шасси и быть хорошо закреплённым при помощи растяжек снаружи на открытой платформе. Заезжать на платформу и съезжать с нее он должен был очень быстро при помощи невысокой рампы. Перемещаться с рампы и на рампу автомобиль должен был при помощи собственного двигателя. Съезжать автомобиль должен был в направлении хвоста самолёта.

Читать далее...

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 3 Истребитель Martin-Baker MB.3

May 29 2014
+
20
-

Часть I

Часть II

Вы спросите, а на что жила «Мартин-Бейкер», пока строились опытные самолеты, так и не пошедшие в серию? Там разрабатывали узлы и агрегаты для других компаний, выполняли заказы ВВС на дополнительное оборудование, занимались модернизацией и доработками чужих машин. Например, именно Мартин спроектировал сбрасываемый фонарь для «Спитфайра». Заказов хватало, а с началом Второй мировой войны их стало еще больше.

Читать далее...

Биотехно от художника Редмера Хекстера

May 28 2014
+
22
-

Очередная подборка картинок из жж коллеги 477768.

Аннотация 477768: помесь "бегемота с паровозом" и прочие биотехно мутации от художника из Нидерландов Редмера Хекстера.

Читать далее...

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 1

May 28 2014
+
25
-

Если верить открытым источникам, то первым советским реактивным боевым самолетом, попавшим в США, стал Як-23.

В октябре 1953 г. ЦРУ провело операцию «Проект Альфа» (Project Alpha) по переброске в США для изучения и испытаний истребителя Як-23. Самолет перевозили из «Балканской страны №1» в «Балканскую страну №2». «Балканская страна №1», Югославия, согласилась временно передать американцам Як. За истребителем на аэродром Панчево, что недалеко от Белграда, прилетел транспортный С-124. Истребитель перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон в разобранном виде. Сборка велась под наблюдением югославских специалистов. Первый в США полет Як-23 выполнил 4 ноября 1953 г. Всего с 4 по 25 ноября летчик-испытатель ВВС США подполковник Фред Вольф выполнил восемь полетов. В США на Як смываемой краской нанесли американские опознавательные знаки и регистрационный номер «FU-599». Перед возвращением самолета «хозяевам» всю символику с него смыли.

Читать далее...

Опытный легкий бомбардировщик Avro 604 Antelope. Великобритания

May 27 2014
+
19
-

В мае 1926 года Министерством авиации была выпущена спецификация 12/26, требовавшая по тем временам, казалось, невозможного: создания легкого дневного бомбардировщика с максимальной скоростью 160 миль/ч (257,4 км/ч). Компания Avro совместно с Hawker и Fairey приняла участие в конкурсе, выставив Avro 604 Antelope соперничать с Hawker Hart и Fairey Fox II. 

Постройке обладавшего высокими характеристиками двухместного дневного бомбардировщика Avro 604 Antelope предшествовал тщательно изготовленный в начале 1928 года в Хэмбле макет из дерева и парусины. Макет был настолько совершенен, что в реализме конкурировал с макетом Avro 590.

Читать далее...

Проект первого трехмоторного самолёта компании Junkers

May 26 2014
+
17
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF.

Вскоре после окончания Первой Мировой войны, в годы которой началась круто восходящая карьера Junkers F13, на расположенном в Дессау предприятии Хуго Юнкерса был разработан проект большого гражданского трехмоторного самолёта. В этом проекте нашли своё воплощение идеи профессора Юнкерса: крыло и фюзеляж/грузовой отсек были выполнены в качестве единого элемента. И в прочих элементах этого проекта также имели место примечательные детали, о которых мы расскажем ниже.

Авиационная «кузница» фирмы Junkers внесла, пожалуй, наиболее значимый вклад в развитие авиационной техники, чем любое другое немецкое авиастроительное предприятие. Из расположенного в Дессау предприятия течении многих лет – вплоть до 1945 года – исходило немало различных находок и инноваций.

Читать далее...

Скончался Михаил Николаевич Свирин

May 25 2014
+
29
-

Трагедия произошла вчера, но я узнал о ней сегодня. 24 мая 2014 года скончался Михаил Николаевич Свирин - человек, творчество которого знают, любят и уважают многие на сайте Альтернативная история.

Из жж Вячеслава Кондратьева: Историк, писатель, педагог и просто замечательный, очень светлый и добрый человек. Я знал его более 15 лет, у нас было множество общих друзей и знакомых - людей самых разных характеров, взглядов и убеждений, но за все эти годы я ни от кого из них не слышал о Михаиле ни одного дурного слова. Его ценили и уважали все. Очень горько, когда безвременно и навсегда уходят такие люди.

Вечная память...

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 13

May 25 2014
+
16
-

ЛЕТАЮЩИЕ ЛОДКИ М-17, М-18, М-19

С началом Мировой войны в российской действительности обозначилась следующая проблема: отечественные авиапромышленники не желали вкладывать серьезные деньги на проведение научных исследований, в разработку и совершенствование новой техники, а предпочитали закупать за границей лицензии на уже испытанные и доведенные образцы. При этом никого не смущало, что, как правило, эти продаваемые образцы являлись устаревшими, и что русские летчики своей кровью оплачивали таким образом «заработанные» деньги. Заметим, что европейское законодательство еще в те годы путем внедрения премий, льгот и налоговых послаблений способствовало возвращению средств, затраченных на создание новых образцов техники. А в России авиастроительство развивалось по своим законам, здесь правительство предпочитало не вмешиваться в «свободу» рынка.

Читать далее...

Гармоники Жарра

May 25 2014
+
21
-

На одном из оружейных сайтов нашел статью, которая, думаю, заинтересует коллег.

В середине 19 века, примерно между 1859 и 1862 годами, французский изобретатель Жарр (J. Jarre) получил несколько патентов на оружие очень необычной конструкции. Американский патент был зарегистрирован в 1873 году. Применяемые в это время шпилечные патроны, в связи с выступающими из гильз шпильками, создавали сложности для их центрирования относительно ударной части курка в многозарядном оружии. Жарр решил сделать горизонтальный блок патронников, в котором располагались патроны. По сути получился развернутый в горизонтальную линию барабан.

Читать далее...