Блог пользователя byakin

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 24

Мар 27 2015
+
15
-

МОРСКОЙ РАЗВЕДЧИК МР-5

Этот самолет, который являлся развитием одномоторных разведчиков МР-1 и МР-2, сразу получил обозначение МР-5. В.Б. Шавров в «Истории конструкций...» определяет его также как МР-3, однако в оригинальных документах название МР-3 (МР-3бис) используется только для самолетов РОМ.

Морской разведчик МР-5 с двигателем БМВ-VI в 500/680 л.с. начал проектироваться в 1927 г., а постройка его началась в 1928 г. Создание МР-5 совпало с переездом отдела морского самолетостроения в Москву, поэтому аппарату передались все неприятности этого смутного периода. Уже позднее в ОПО-3 отмечали, что работа по созданию МР-5 сразу пошла нескладно. Не был утвержден эскизный проект, не проведены продувки аэродинамической модели, тем не менее, разработка самолета велась полным ходом. После ареста Григоровича МР-5 в полуразобранном состоянии принял конструктор Самсонов, который далее отвечал за его строительство и усовершенствования.

Читать далее...

Ни дня без сенсации©

Мар 26 2015
+
18
-

Данный небольшой материал о новинках отечественного танкопрома выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "АРМАТА? Видео и фото секретного российского танка попали в сеть".

Читать далее...

Роберт Шекли «Абсолютная защита»

Мар 26 2015
+
18
-

– Сейчас он читает нашу вывеску, – сказал Грегор, прижав лицо к глазку двери.
– Дай посмотреть, – попросил Арнольд.
Грегор оттолкнул его.
– Собирается постучать. Нет, раздумал. Уходит.
Арнольд вернулся к столу и разложил очередной пасьянс.
Три месяца назад они оформили договор и арендовали контору. Все это время к услугам ААА (Лучшая служба очистки планет) никто не обращался, что изрядно угнетало основателей фирмы, двух молодых людей с великими идеями и целой кучей неоплаченного оборудования.
– Он возвращается, – позвал Грегор. – Создавай деловую атмосферу!

Читать далее...

Рекордный самолет Sikorsky S-35. США

Мар 26 2015
+
17
-

На заре своего развития авиация пережила несколько эксцентричное любопытство в свой адрес, но в годы Великой войны показала себя в качестве нового и очень эффективного оружия. После завершения военных действий высвободилось большое количество пилотов, механиков и инженеров, включая авиационных, которые не мыслили своей жизни без неба и которые, как правило, очень сильно страдали из-за значительного сокращения военной авиации. Однако оставалось непаханое поле гражданской и спортивной авиации, венцом которой в межвоенный период стало установление самых разнообразных рекордов: скорости, дальности, высоты, числа витков штопора, мертвых петель, учебных боев... В этом списке мероприятий у общественности наиболее популярными были сверхдальние перелеты, часто сочетавшиеся с установлением рекордов дальности полета.

Времена Blériot XI и подвига его пилота-конструктора (как ни странно, но в Луи Блерио посредственный пилот сочетался с путаным и нелогичным инженером) ушли в прошлое, и после трансатлантического перелета Алкока и Брауна на модифицированном Vickers Vimy немногие смотрящие вперед меценаты начали думали о сумасшедшем весьма и весьма рискованном полете через Атлантику в самом широком месте океана по маршруту Нью-Йорк – Париж, который в два раза превосходил пройденную Vimy трассу Ирландия - Ньюфаундленд.

Читать далее...

Опытный легкий скоростной бомбардировщик Як-125Б. СССР

Мар 25 2015
+
20
-

Проектирование легкого скоростного бомбардировщика Як-125Б с двумя двигателями АМ-5 на основе серийного перехватчика Як-25 (внутрифирменное обозначение Як-120) было выполнено в яковлевском ОКБ-115 в 1954 г. Самолет создавался как носитель единственного вида авиационного вооружения - первой советской малогабаритной ядерной бомбы РДС-4 и в более поздних, чем эскизный проект, документах чаще именовался «самолетом-носителем» или «специальным бомбардировщиком».

Читать далее...

Михаил Соколов «Неизвестный «253-й», или что мы потеряли»

Мар 24 2015
+
22
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в винтажной статье Юрия Ароновича Долматовского «Скорость, мощность, экономичность».

В первые послевоенные годы этот неординарный и весьма перспективный дизельный грузовик был довольно близок к массовому производству. Всего через несколько лет, казалось, он мог бы прочно господствовать в азиатской части страны, «поделив», таким образом, территорию с московским ЗИС-150, поскольку был ничуть не хуже, а пожалуй, много лучше последнего. Но – не сложилось...

Сведения, дошедшие до нас об этом автомобиле, весьма скупы и противоречивы. Оно и понятно: у грузовика, воплощенного всего лишь в единичных экспериментальных образцах, было несколько разных названий и весьма различные варианты внешности. Более того, работы по нему велись на трех разных предприятиях, что тоже внесло немало путаницы.

И все же, попытаемся разложить все «по полочкам».

Читать далее...

Высотный защитный костюм Watanzug

Мар 23 2015
+
17
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в январе 2015 года.

Предисловие

Такое понятие как высота является очень не постоянным. Перед Первой Мировой войной рекорды высоты полёта составляли несколько сотен метров, и пилоты самолётов могли достигать этих значений без какой-либо специальной защиты. Однако уже спустя несколько лет возникла необходимость обеспечить пилота специальным защитным костюмом. Высотные самолёты-разведчики Junkers Ju 86 P уже в первые годы Второй Мировой войны имели возможность выполнять длительные полёты на высотах от 12 км до почти 15 км. Из-за сравнительно низкой скорости полёта этих самолётов пилоты и прочие члены экипажей этих машин постоянно подвергались опасности при повреждении гермокабины самолёта подвергнуться опасности, вызванной крайне низкими температурами или недостатком кислорода в воздухе. Это могло привести к потере сознания членами экипажа, прежде чем самолёт сумел бы снизиться до малых высот. Такая же проблема возникла и за рубежом. При выполнении полёта на рекордно большой высоте англичанин М. Дж. Адамс (M. J. Adams) использовал защитный костюм по своему исполнению сходный с тем что был разработан в Германии.

Читать далее...

Опытный истребитель-перехватчик P.Z.L. P.1. Польша

Мар 22 2015
+
20
-

Первым самолетом, созданным недавно основанным государственным авиационным заводом, был истребитель-перехватчик P.Z.L. P.1. Разработка самолета была получена молодому выпускнику Варшавского технического университета Зигмунду Пулавскому, конструкторский опыт которого был ограничен постройкой планера S.L.3 и подготовкой к проектированию двухместного биплана непосредственной поддержки, создававшегося в рамках конкурса 1924 года на боевой самолет. В ноябре 1925 года конкурсной комиссией были объявлены результаты, согласно которым проект биплана, получившего обозначение «Scout» и разрабатывавшегося под 450-сильный W-образный двигатель Lorraine, занял четвертое место вместе с истребителем Войцеховского (Wojciechowki) «Wujot». Тем не менее, не ограниченному рамками традиционного мышления Пулавскому было суждено создать машину, которая выдвинула Польшу в число мировых лидеров в разработке истребителей. Машины предложенной Зигмундом Пулавским компоновки постепенно совершенствовались, оставались в производстве почти в течение десятилетия и на начало Второй Мировой войны являлись основной истребительного парка пяти стран!

Читать далее...

Георгий Островский «Мир четырех горизонтов»

Мар 21 2015
+
16
-

Лента неторопливо выползала из машины, и на ней отпечатывались вытянутые, лежащие на боку восьмерки. Я уже знал, что этот математический символ бесконечности обозначал включение «Микрона» в нормальный режим работы.

– Ну и что? – спросил я у Саши.

Саша следил за восьмерками, деловито выскакивающими одна за другой, и ответил мне, не оборачиваясь:

– Он настраивается на сигналы иных миров. И переводит сигналы на русский. Рисует образ.

Читать далее...

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Мар 21 2015
+
21
-

Помимо красных звёзд ВВС РККА, двенадцатилучевых белых звёзд Гоминьдана и полосатых кокард Испанской республики, «ишаки» носили на себе обозначения и других стран. В некоторых военно-воздушных силах И-16 был принят на вооружение, в ряде других – проходил испытания как самолет вероятного (или действительного) противника.

Националистическая Испания

Первым И-16, попавшим к франкистам, стал И-16 тип 5, захваченный в марте 1938 года. Он получил код 1W-1 и был перегнан на аэродром Севилья-Таблада, где один из франкистских лётчиков совершил на нем несколько полетов. 15 июля этого же года летчик Хосе Луис Арести, только что вернувшийся в Испанию после прохождения курса обучения в Кировобадском авиационном училище, перегнал свой «ишак» к франкистам. Еще один И-16 достался франкистам 13 сентября 1938 года, когда сержант Андреc Фиерро Мена из 3-й АЭ заблудился и по ошибке сел на вражеский аэродром (его самолёт, по некоторым данным, носил номер СМ-141).

Читать далее...