Блог пользователя byakin

Опытный гидросамолет-бомбардировщик/дальний разведчик Staaken L. Германия

May 4 2015
+
18
-

После гибели принадлежавшего Императорским военно-морским силам бомбардировщика RML.1 (VGO.1) интерес немецкого флота к самолетам R-класса не ослабел. Наоборот, командование флота продолжало активно заниматься разработкой самолетов R-класса в целях использования их в войне на море. Уже в декабре 1916 года командующий военно-воздушными силами флота (Befehlshaber der Luftstreikräfte) контр-адмирал Филипп (Rear Admiral Philipp) очертил технически задания на проведение работ в интересах ВМФ и разработал предварительные спецификации, которые должны были служить авиастроителям в качестве руководства.

Читать далее...

Монорельсовый стимпанк

May 3 2015
+
21
-

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Чего только в 19 веке не попробовали!

Едва ли не с момента появления рельсового пути у изобретателей то и дело возникала мысль о том, что можно обойтись всего одним рельсом, а два - излишество и расточительство. Одним из первых воплотил эту идею на практике француз Жан Ларманжа (Larmanjat), разработавший в 1867 году монорельсовый локомотив и вагоны к нему.

Читать далее...

Марсель Эглен и семейство гоночных самолетов Lorraine-Hanriot 41/42/130/131 Часть 1

May 3 2015
+
17
-

История карьеры пилота Марселя Эглена (Marcel Haegelen) потребует большего, чем просто статья. Поэтому мы ограничимся тем эпизодом, в котором этот ас Первой Мировой войны в межвоенные годы принял участие в нескольких этапах знаменитой гонки на кубок Мишлен.

Марсель Эглен

Следует сказать еще пару слов о том, каким человеком был Клод Марсель Эмиль Эглен (Claude Marcel Emile Haegelen). Клод Марсель Эмиль (более известный под именем Марсель) Эглен родился в Бельфоре (Belfort) 13 сентября 1896 года. 15 сентября 1914 года в Дижоне он добровольно сроком на четыре года поступил на военную службу, став рядовым 2-го класса в составе 27-го пехотного полка. 31 августа 1915 года он был прикомандирован к расположенной в Аворе (Avord) летной школе. 10 января 1916 года Марсель Эглен получил летное свидетельство, после чего начал «свою» воздушную войну.  В 1916 году он воевал в составе эскадрильи F 8, а в 1917 году был переведен в эскадрилью N 103 (28 мая после второй подтвержденной победы от был тяжело ранен). Затем в 1918 году Эглен сражался в составе эскадрилий Spa 100 и Spa 89. Марсель Эглен окончил войну кавалером ордена Почетного легиона в звании младшего лейтенанта; в его послужном списке были двадцать две победы (10 самолетов и 12 воздушных шаров), тринадцать благодарностей в приказе и одно ранение. Впрочем более подробную информацию могут дать специалисты по истории военной авиации Франции времен Великой войны.

Читать далее...

Экспериментальный самолет Short S.C.1. Великобритания

May 2 2015
+
19
-

Ранняя пташка компании Short

Имея многочисленные исследования новых авиационных концепций и опыт работ с 1908 года, компания Short Brothers была в числе передовых разработчиков авиационной техники. Поэтому не является удивительным тот факт, что компания стала разрабатывать турбореактивный самолет, к конструкции которого применялась концепция коротких/вертикальных взлета и посадки (СКВП/СВВП). Отличные взлетно-посадочные характеристики рассматривались в качестве средства получения быстрого, насколько это возможно, запуска турбореактивного самолета с небольшого участка поверхности.

Читать далее...

Не своим ходом

May 1 2015
+
22
-

Стремление максимально сберечь моторесурс и снизить износ гусеничного движителя серийных танков 1930-х гг. вынуждало изыскивать способы их транспортировки с использованием автомобильного транспорта.

Компромиссный вариант

Проводились подобные опыты и в нашей стране. Так, в 1933 г. в Подмосковье были организованы испытания подкатной тележки для танкетки Т-27, которая буксировалась автомобилями ЯГ-10 и АМО-6 (см. «Малоизвестные варианты Т-27. Часть 10. Автострадная танкетка»). Уже в следующем году в журнале «За рулем» была напечатана статья М. Среднева «Работа военного водителя на автоперевозках», в которой применительно к транспортировке образцов бронетанковой техники (танкеток) отмечалось:

«Для погрузки колесных грузов и танков строятся специальные мостки, а для перевозки артиллерии употребляются прицепные повозки».

Читать далее...

С днем рождения, рогатый!

Апр 30 2015
+
17
-

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

В истории техники найдется не много примеров, когда можно с точностью до одного дня установить дату появления того или иного вида транспорта. Однако это не относится к троллейбусу, поскольку известно, что первая такая машина, разработанная инженером-электриком Вернером фон Сименсом, была пущена в ход 29 апреля 1882 года в пригороде Берлина Халензее. 

Читать далее...

Экспериментальный самолет General Aircraft GAL.41. Великобритания

Апр 30 2015
+
17
-

Во времена, когда создание самолетов с оснащенными герметизацией цельнометаллическими монококовыми фюзеляжами не было распространенной практикой, высотные кабины по всему миру создавались одним способом: в существующие корпуса экспериментальных машин встраивались своего рода «подводные лодки». Как правило, они представляли собой сферическую или цилиндрическую камеру (конечно же с полусферическим днищем), оснащенную небольшими иллюминаторами с толстыми линзами. Люки были тщательно загерметизированы резьбовыми соединениями, а соответствующий компрессор (вне камеры) подавал сжатый воздух для поддержания избыточного давления. По обыкновению кабина оборудовалась простыми системами контроля влажности воздуха, температуры и содержания углекислого газа. Проблемами данных высотных кабин были плохой обзор, неудобство входа-выхода (практически полное отсутствие аварийного выхода), а  также герметизация вводов кабелей, тросов и тяг.

Читать далее...

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Westland Wizard. Великобритания

Апр 29 2015
+
18
-

В шестой статье серии о малоизвестных британских межвоенных прототипах Филип Джаретт (Philip Jarrett) рассказывает об истребителе Westland Wizard, который начал свою жизнь в качестве гоночного самолета и имел несколько проблемное и неудачное развитие.

Когда 17 августа 1925 года несколько бомбардировщиков Fairey Fawn из 11-й эскадрильи выполнили взлет строем с базы своей части в Неверэвоне (Netheravon), графство Уилтшир, произошел несчастный случай. Мистер Роберт Брюс (Mr Robert Bruce), директор распорядитель Westland Aircraft Company, посетил станцию и летал там на прототипе компании Limousine I (номер гражданской регистрации G-EAFO), который был припаркован на считавшейся безопасной окраине аэродрома. Когда Fawn-ы взлетели, пайлот-офицер (лейтенант авиации) Мэттэсон (Plt Off Mattason) на J7220 влетел в заднюю часть фюзеляжа Limousine-а, списав, таким образом, обе машины. К счастью пилот и его наблюдатель обошлись без травм.

Читать далее...

Испытано в Индии. Истребитель МиГ-21ФЛ

Апр 28 2015
+
20
-

Данный материал, взятый из жж уважаемого Андрея Фирсова, выкладывается на сайт в продолжение темы истребителя МиГ-21ФЛ, поднятой в статье «Частный эпизод экзотической войны».

Аннотация автора: На одном из индийских сайтов появилась интересная заметка о МиГ-21 главы индийских ВВС Нормана Анила Кумара Брауна (Norman Anil Kumar Browne)[1], который в свое время обещал снять «МиГ» с вооружения в 2014, в 2017, а теперь обещает в 2019 г...

В начале 2013 года исполнилось 50 лет службы истребителя МиГ-21 в составе ВВС Индии, а июньском номера журнала индийских ВВС Aerospace Safety была опубликована статья нынешнего главы индийских ВВС главного маршала авиации Нормана А. К. Брауна. Статья представляют собой редкую информацию из первых рук о взглядах руководства индийских ВВС на ту противоречивую ситуацию, которая сложилась с «МиГом» в последние два десятка лет. Она позволяет понять, почему, несмотря на все претензии к надежности и проблем с освоением, МиГ-21 все еще остается в строю.

Читать далее...

Опытный дальний скоростной разведчик Kugisho R2Y Keiun. Япония

Апр 27 2015
+
21
-

Учитывая расширение Японской империи в 1942 году, в IJN пришли к выводу, что необходим самолет-разведчик дальнего радиуса действия, способного выполнять полеты с наземных баз и совершать полеты на высокой скорости, избегая возможного перехвата. В том же году для создания такого самолет IJN выпустил спецификацию 17-shi, поручив 1-му авиатехническому арсеналу флота в Йокосуке (Dai-Ichi Kaigun Kōkū Gijutsu-shō [第一海軍航空技術廠]) – Kugisho) предоставить ответ на нее.

Читать далее...