Блог пользователя byakin

Тяжелый бомбардировщик Dornier Do-Y в Югославии Часть 2

Апр 18 2015
+
16
-

Часть I

Дорнье потратил много времени и средств (полмиллиона рейхсмарок) на усовершенствование своих самолетов, но коммерческие результаты в Германии были неутешительными. Попытка продать самолет, получивший обозначение Do-U, в варианте пассажирского транспорта провалилась. Из-за своей постоянной неустойчивости в полете, что, безусловно, было связано с размещением двигателей, и устаревания Do-Y не заинтересовал немцев, о чем было заявлено в 1935 году. После неудачных попыток продать самолет в Германии, Австрии, Венгрии, Румынии и Швейцарии два самолета, в конечном итоге, были предложены Югославии, которая уже имела две машины данного типа. Однако немецкое правительство уже отказалось делать выплаты за причинённый войной урон, и между компанией-производителем и представителями Югославии шли жесткие переговоры. В конце 1935 года обе стороны подписали соглашение о приобретении двух Do-Ym.

Читать далее...

Пассажирский самолет Rohrbach Ro VIII Roland. Часть 3

Апр 17 2015
+
19
-

Часть I

Часть II

В предыдущей части статьи была показана интересная и драматичная жизнь самолетов типа Rohrbach Ro VIII Roland. В заключение мы дадим больше технических деталей.

Заслуживает внимания и сотрудничество компании Rohrbach Metal-Flugzeugbau GmbH (RMF) с чехословацкими авиапроизводителями.

Для трехмоторных транспортных самолетов Š.22, которые были заказаны чехословацкими государственными авиалиниями, компания Letov закупила у Рорбаха лицензию на конструкцию цельнометаллического крыла. В 1931 году сварщики ездили в RMF на стажировку.

Читать далее...

Опытная пассажирская летающая лодка Dornier Gs I. Германия

Апр 16 2015
+
18
-

В плеяде немецких авиаконструкторов одно из наиболее ярких мест принадлежит Клаудиусу Дорнье (Claudius Honoré Desiré Dornier, 1884-1969). Карьеру в авиации он начинал в 1910 году на предприятии графа Цеппелина Luttschiffbau Zeppelin GmbH, где занимался проектированием металлических узлов и конструкций дирижаблей. В 1914 году он возглавил самолётостроительное бюро концерна - т.н. подразделение «Do», которое в январе 1917 года получило статус самостоятельной фирмы Zeppelin Werk Lindau. Здесь разрабатывались различные типы военных аэропланов. Главные силы фирмы были брошены на создание для Kaiserliche Marine гигантских летающих лодок с металлическим каркасом из лёгких сплавов. Первая из них - Rs I, так и не поднялась в воздух. 21 декабря 1915 года она была разрушена во время шторма на стоянке на верфи Зеемоос. Полетела лишь вторая модель Rs IIa - 30 июня 1916 года. Затем последовали Rs IIb (ноябрь 1916 года), Rs III (ноябрь 1917 года), Rs IV (октябрь 1918 года).

Читать далее...

Туристические и гоночные самолеты de Havilland D.H.37. Великобритания

Апр 15 2015
+
18
-

В ноябре 1920 года г-н Алан С. Батлер (Mr. Alan S. Butler) купил Bristol Type 29 Tourer с двумя открытыми кабинами и стал первым британским собственником частного самолета, способного выполнять полеты большой дальности как по стране, так и по Континенту. 16 июля 1921 года Батлер принял участие в проходившем в Хендоне (Hendon) авиационном дерби, где пришел к финишу вторым. Вскоре Алан С. Батлер сменил эту машину, в конструкции которой было много заимствований из истребителя Bristol Fighter, построенным компанией de Havilland скоростным спортивным и туристическим самолетом.

Читать далее...

Проект истребителя-перехватчика Dassault MD-750. Франция

Апр 14 2015
+
24
-

Первые проекты французских истребителей, способных развивать скорость M = 3,0, датируются 1958 годом. В этот год компаниями Nord Aviation и Dassault были представлены предварительные проекты истребителей Super Griffon и Mirage VIA (последний должен был иметь взлетную массу 13 тонн и силовую установку в виде ТРД Super Atar с тягой 9 тонн). Программа была закрыта и затем возобновлена только в 1964 году после появления истребителя-перехватчика МиГ-25 и разведчика SR-71.

Читать далее...

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»

Апр 13 2015
+
18
-

Интересная винтажная статья Юрия Долматовского, которая, думаю, заинтересует коллег.

«ДОИСТОРИЧЕСКИЙ» ПЕРИОД РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЯ

Есть еще немало людей, которые помнят время, не знавшее автомобиля. Это было полстолетия назад.

Люди передвигались на лошадях, в повозках, в поездах, в конных и паровых омнибусах. Основным средством передвижения были всякого рода паровые повозки: от маленькой, переделанной из конной коляски, до уже развившегося тогда паровоза.

Паровые, безрельсовые повозки – автомобили и омнибусы – появились раньше паровоза и долгое время успешно соперничали с конной тягой и с первыми железными дорогами. Безрельсовый паровой транспорт стал, наконец, таким грозным конкурентом, что владельцы конных омнибусных сообщений и возчики, с одной стороны, и хозяева железных дорог – с другой, не раз пытались путем ряда правительственных постановлений ограничить пароавтомобильное движение.

Читать далее...

Окно в будущее. ПАРД – сердце планетолетов

Апр 12 2015
+
17
-

Данный винтажный материал выкладывается на сайт в честь Дня космонавтики.

МОРЕ НЕИСЧЕРПАЕМОЙ ЭНЕРГИИ

Высоко над нами, в верхних слоях атмосферы, скрыты неисчерпаемые запасы энергии. Использовать их особенно удобно для летательных аппаратов: трансконтинентальных самолетов, искусственных спутников Земли и межпланетных ракет.

Эту энергию доставляют на Землю излучения Солнца, звезд, космические лучи и метеоры. Пробиваясь сквозь атмосферу, они производят огромную работу. В безоблачный день чистый и сухой воздух поглощает все вредные для жизни излучения и регулирует поступающую на Землю энергию с величайшей точностью, пропуская около двух малых калорий излучения в минуту на 1 см² поверхности Земли. Пока энергия этих излучений велика, они от атомов азота и кислорода – основных газов атмосферы – отрывают по одному или по нескольку электронов (то есть ионизируют газы), а также расщепляют молекулы газов на атомы (диссоциируют их).

Читать далее...

С Днём Космонавтики!

Апр 12 2015
+
32
-

Уважаемые коллеги!

Поздравляю всех с праздником - Днем Космонавтики!

Читать далее...

Опытный истребитель WKF Dr.I (80.05). Австро-Венгрия

Апр 11 2015
+
17
-

Инженеры «прогнившей» Австро-Венгерской империи были в числе мировых лидеров во многих областях создания военной техники, в том числе и в авиации, не игнорируя при этом новые конструкции и технологические процессы. И это несмотря на то, что финансовые затраты на разработку и производство самолетов составляли лишь часть сумм, вкладываемых в авиастроение в Германии, Франции, Великобритании и даже Италии.

Читать далее...

Трофейные «ишаки». Часть 2 Испытано в Германии и Румынии

Апр 10 2015
+
21
-

Часть I

Германия

Доступ к «Рате» нацисты получили благодаря правительству Франко, которое предоставило немцам один боевой И-16 и один УТИ-4. На И-16 тип 5 (по другим данным, это был тип 6) под номером 33 защищал Испанскую республику советский доброволец Сергей Кузнецов. После падения республиканского Северного фронта в 1937 году этот «ишак» вместе с несколькими другими попал в руки франкистов. Истребитель был доставлен на авиабазу Льянес, где некоторое время изучался специалистами «Легиона Кондор». В октябре 1937 года он был транспортирован в Виго, а затем морем доставлен в Германию. Известно, что И-16 проходил статические испытания, которые были призваны найти слабые места в конструкции. 20 октября 1938 года И-16 облетывался в испытательном центре люфтваффе в Рехлине (тест-пилот Генрих Бовэ).

Читать далее...