Блог пользователя byakin

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Мар 21 2015
+
21
-

Помимо красных звёзд ВВС РККА, двенадцатилучевых белых звёзд Гоминьдана и полосатых кокард Испанской республики, «ишаки» носили на себе обозначения и других стран. В некоторых военно-воздушных силах И-16 был принят на вооружение, в ряде других – проходил испытания как самолет вероятного (или действительного) противника.

Националистическая Испания

Первым И-16, попавшим к франкистам, стал И-16 тип 5, захваченный в марте 1938 года. Он получил код 1W-1 и был перегнан на аэродром Севилья-Таблада, где один из франкистских лётчиков совершил на нем несколько полетов. 15 июля этого же года летчик Хосе Луис Арести, только что вернувшийся в Испанию после прохождения курса обучения в Кировобадском авиационном училище, перегнал свой «ишак» к франкистам. Еще один И-16 достался франкистам 13 сентября 1938 года, когда сержант Андреc Фиерро Мена из 3-й АЭ заблудился и по ошибке сел на вражеский аэродром (его самолёт, по некоторым данным, носил номер СМ-141).

Читать далее...

Предки Mosquito. Часть 2 Проект скоростного невооруженного среднего бомбардировщика Handley Page P.13/36. Великобритания

Мар 20 2015
+
20
-

Часть I

В мае 1937 года главный конструктор компании Handley Page Джордж Рудольф Волкерт (George Rudolph Volkert) завершил двадцатистраничный документ под названием «Меморандум о бомбардировочной политике и ее влияние на конструкцию самолета» (A Memorandum on Bombing Policy and Its Influence on Design). Данный меморандум был подготовлен, возможно, в ответ на позицию отдела исследований и разработок Министерства авиации (Air Ministry's Research & Development department), попытавшегося оценить преимущества бомбардировщика, который не должен нести оборонительного вооружения, - предмет, в котором Волкерт чувствовал себя наиболее уверенно. Он начал доклад, заявив, что

«резкий пересмотр существующих концепций является необходимостью, если могут быть получены предельные значения летных характеристик и разрушительной силы».

Читать далее...

Теодор Томас «Целитель»

Мар 19 2015
+
16
-

Гант открыл глаза, и на мгновение ему показалось, что он снова у себя дома в Пенсильвании. Он сел рывком, обвел пещеру затравленным взглядом и только тут вспомнил, где находится. От его резкого движения проснулись жена и сын Дан. Они вскочили, пригнувшись для прыжка, настороженные, готовые защищаться. Гант буркнул что-то успокаивающее и слез с застеленной мхом каменной платформы, которую он сам соорудил вместо кровати. Первые проблески зари пробивались в пещеру, прогоревший костер у входа едва тлел. Набрав охапку сухих веток, Гант поворошил угли и раздул огонь.

В последний раз столь яркие воспоминания о прежней жизни в том далеком мире, что находился за полмиллиона лет отсюда, посещали его очень давно. Невольно он взглянул на стену пещеры, где на камне старательно отмечались каждые прожитые сутки. Сегодня исполнилось ровно десять лет с того дня, когда за ним закрылся люк молибденовой темпоральной капсулы в Пенсильванском университете. Что он тогда сказал?.. "Разумеется, я согласен. Для первого опыта врач нужен обязательно. Только медик сможет правильно оценить физиологическое влияние перемещения во времени. И кроме того, эксперимент попадет в историю, а я тоже туда хочу..."

Читать далее...

DELAG – первая в мире пассажирская авиакомпания

Мар 19 2015
+
19
-

1909 год был замечательным в истории начального этапа авиации. 25 июля Луи Блерио совершил первый в мире перелет через пролив Ла-Манш и тем самым привлек большой интерес к авиации. Блерио также стал первым в мире, кто начал серийное производство самолетов. В том же 1909 году в Париже состоялся первый авиасалон, а в Германии была основана первая в мире пассажирская авиакомпания DELAG. Ее создание было связано с именем графа Фердинанда фон Цеппелина.

В 1900 году с поверхности Боденского озера стартовал первый жесткий управляемый дирижабль конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина. Казалось, что его воздушные гиганты станут перспективным транспортным средством нового столетия и что в будущем воздушное пространство будет в первую очередь принадлежать именно им.

Читать далее...

Опытный гидросамолет-перехватчик дирижаблей Blackburn T.B.. Великобритания

Мар 18 2015
+
18
-

В мае 1914 года компания Blackburn получила от Адмиралтейства заказ на изготовление партии разработанных в Фарнборо учебных бипланов B.E.2c. Данные машины, равно как и самолеты последовавших за ними более крупных партий, были изготовлены в просторных цехах нового авиационного завода Олимпия (Olympia Works). Помимо этого компанией Blackburn на этом заводе в значительных количествах были изготовлены торпедоносцы-бомбардировщики Sopwith Cuckoo. Несмотря на обширное лицензионное производство у компании нашлись время и силы для разработки ряда оригинальных прототипов. Первым из них был проект первого боевого самолета компании Blackburn: построенный в 1915 году по спецификации Адмиралтейства дальний перехватчик дирижаблей, который был способен действовать над морем и в ночное время. Боевая нагрузка этого перехватчика, несший ставший легендарным вензель «BA» новой компании, состояла из стальных зажигательных дротиков Ranken. Данные дротики, размещавшиеся в контейнерах по 24 штуки, должны были проникать сквозь обшивку дирижабля и зажигать газ внутри его оболочки.

Читать далее...

Автомобили обгоняют время

Мар 16 2015
+
24
-

Интересная статья из винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

Толпы зрителей собрались на улицах Парижа посмотреть на удивительную процессию: фаэтоны и кабриолеты привычного вида ехали вперед, движимые невидимой силой. Немногие знали, что эти неуклюжие громыхающие повозки были автомобилями, несколько лет тому назад появившимися на дорогах Европы.

Автомобили – 46 машин с бензиновыми, паровыми или электрическими двигателями – отправлялись в дальний путь. Был дан старт первым в мире автомобильным гонкам по маршруту Париж – Бордо – Париж на дистанцию свыше 1000 километров. Победитель гонок, искусно преодолевший все трудности пути, вернулся в Париж, показав среднюю скорость 24,4 километра в час.

Это было пятьдесят лет тому назад.

Читать далее...

Айзек Азимов «Место, где много воды»

Мар 16 2015
+
21
-

Мы никогда не побываем в далеком космосе. Мало того, на нашей планете никогда не побывают обитатели иных миров — то есть больше никогда.

Собственно говоря, космические полеты вполне возможны, а обитатели иных миров уже побывали на Земле. Я это знаю точно. Космические корабли, несомненно, бороздят пространство между миллионами миров, но наших среди них никогда не будет. Это я тоже знаю точно. И все из-за одного нелепого недоразумения.

Сейчас я объясню подробнее.

Читать далее...

Экспериментальные самолеты Avro 707. Великобритания

Мар 15 2015
+
20
-

По пути к бомбардировщику Vulcan

Когда в 1945 году главный конструктор A. V. Roe & Co Ltd Рой Чедвик (Roy Chadwick) на клочке бумаги набросал идею авиалайнера с дельтовидным крылом длившаяся почти шесть лет война только что закончилась и планы по созданию перспективных военных самолетов на повестке дня страны стояли не очень высоко.

Читать далее...

Андерхаммеры

Мар 15 2015
+
17
-

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Что-то давненько тут не было статей об оружейной экзотике, а любопытных тем еще много. Например, так называемые андерхаммеры. Изобретение капсюля привело не только к изменению конструкции ружейно-пистолетных замков, но и к тому, что целый ряд фирм начал устанавливать их "вверх ногами", так что курок размещался не над стволом, а под ним, прямо перед спусковым крючком. Такая система получила название Underhammer.

Читать далее...

Юрий Долматовский «Скорость, мощность, экономичность»

Мар 14 2015
+
19
-

Интересная винтажная статья Юрия Ароновича Долматовского, которая, думаю, заинтересует коллег.

На старт вышли четыре легковых автомобиля Горьковского автозавода имени Молотова и четыре грузовых Московского автозавода имени Сталина. Им предстояло участвовать в пробеге. Прохожие с любопытством разглядывали машины. На стартовой дорожке они видели и первенцев советского автомобилестроения и машины новых, послевоенных моделей. Легкий «газик» и долговязый «АМО» выглядели старомодно. Две «эмочки», с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, и трехтонка «ЗИС» – наши старые знакомцы – представляли вчерашний день нашей автопромышленности. Три последних автомобиля – «Победа» и две новые четырехтонки «ЗИС», – красивые и мощные, привлекали всеобщее внимание.

Читать далее...