Блог пользователя byakin

Мирмекология с Алексом Вайлдом. Часть VII: листорезы

Nov 24 2017
+
12
-

 

Еще одна интересная статья из жж коллеги Харитонова.

- Did you miss me? - мог бы спросить у вас Александер Вайлд, мирмеколог и макрофотограф из Техаса, чьими фотографиями полнится этот пост.

Читать далее...

История «Черной акулы» глазами создателей Часть 7

Nov 23 2017
+
15
-

 

«Рубеж-2004» или «Черная Акула в голубом небе Иссык-куля»

Описываемые события произошли в 2004 г. Следует вкратце напомнить о сложившейся на тот момент ситуации вокруг фирмы «Камов». Предприятие было уже не один год акционировано. 50% акций находилось в руках государства и было передано в распоряжение РСК «МиГ», являвшегося, можно сказать, столпом одной из двух формируемых тогда авиастроительных корпораций. Идея была интересная, за модель, по всей видимости, был взят Китай с его AVIC-1 и AVIC-2. Правда, в подробности управления китайской авиапромышленностью, похоже, ни тогда, ни сейчас никто не вдавался. Так или иначе, но в стране были сформированы две корпорации, конкуренция между которыми должна была стать предпосылкой для развития. Хотели, как лучше... Часть оставшихся акций была куплена АФК «Система», которая решила, как казалось, выступить в роли генерального инвестора и диверсифицировать направления своей активности, а другая находилась в руках миноритариев, в том числе работников КБ. По счастью, каких-либо турецкоподданных в числе владельцев акций не имелось.

Читать далее...

Тень Мольтке младшего и идеальные исполнители

Nov 23 2017
+
14
-

 

Интересный текст из жж коллеги taira-koremochi, который, думаю, заинтересует коллег.

Говорят, что разработчик стратегического плана победы Германии в Первую мировую войну над Францией Шлиффен даже перед смертью повторял: «Не ослабляйте правый фланг».

Немецкий план стратегического доминирования в Европе и полного возвращения суверенитета после Холодной войны основывался на необходимости технологической и финансовой привязки восстанавливающейся после геополитического поражения России. 

Читать далее...

Опытная многоцелевая многоцелевая летающая лодка Short S.18 Knuckleduster. Часть 2 Испытания

Nov 22 2017
+
12
-

 

Часть 1

Установка крыльев под странными углами, похоже, становится модой среди авиационных конструкторов. Когда был изготовлен первый экземпляр пассажирского авиалайнера Handley Page H.P.42, то многих наблюдателей очень сильно поразили и странный наклон исходящих из фюзеляжа корневых частей нижнего крыла, и угол поперечного V его внешних частей. Новейшая летающая лодка компании Short Bros., Ltd. изменила выбранную компанией Handley Page компоновку.

У моноплана R.24/31 консоли крыла выходят из корпуса вверх под большим углом и затем после излома идут почти горизонтально. Такая компоновочная схема настолько необычна, что выглядит еще более странно. Это же касается и формы корпуса лодки с плоскими боковыми стенками. Такой же контраст между вместительной и почти громоздкой основной частью корпуса лодки и тонким сужающимся хвостом. Это же касается и отсутствия ставших привычными изящных кривых у поверхностей хвостового оперения. В целом R.24/31 способен заставить многих выпучить глаза и, пожалуй, тереть их. Внешний вид этого самолета был глубоко чужд всему тому, что плавало по реке Мидуэй. Тем не менее, лодка имеет ярко выраженный рабочий вид и, зная репутацию компании Short, можно смело ожидать, что результат будет больше, чем простое соответствие требования технического задания.

Читать далее...

Алексей Дурново «Бесчинства силовиков в столице»

Nov 22 2017
+
20
-

 

Здесь сейчас будет жуткая история о том, как силовики кошмарят малый и средний бизнес.
 
В общем, в столице жил предприниматель (я намерено не называю имени), у которого был собственный магазин одежды, аксессуаров и личной гигиены. Дела шли неплохо, бизнесмен подумывал о расширении. А еще у него была в центре столицы квартира, которую он решил сдавать, дабы не простаивала. Все его проблемы начались в тот момент, когда в эту квартиру въехал совсем еще молодой сотрудник службы охраны - уроженец, к слову, одного из южных регионов страны. Этот силовик, как потом выяснилось, попал в органы по блату, благодаря кумовству и личной дружбе его родственников с высокопоставленным человеком в погонах из службы охраны. 

Юный силовик вел себя отвратительно, за квартиру не платил месяцами, зато систематически закатывал у себя пьянки с друзьями. И тут, вдруг, на мелкого бизнесмена очень круто наехали. Для начала следствие арестовало его жену. Для верности, чтоб не мелочиться, ей пришили госизмену. Госизмену, Карл! Жене мелкого предпринимателя. На квартире и в магазине устроили шмон, а потом арестовали еще и самого бизнесмена. А его жилец, у которого тот, от отчаяния, просил защиты, еще сам и сдал предпринимателя в заботливые руки своих коллег.

Читать далее...

Несостоявшиеся перехватчики ОКБ П. О. Сухого. Часть 1 Сверхзвуковые перехватчики П-1 и П-2

Nov 21 2017
+
18
-

 

14 мая 1953 г. приказом Министра оборонной промышленности П.О. Сухой был назначен главным конструктором ОКБ-1, сменив на этом посту В.В. Кондратьева.

29 мая 1953 г. Президиум Совета Министров СССР принял Решение (протокол №28) о проведении параллельной работы по проектированию и постройке фронтового истребителя и истребителя-перехватчика в ОКБ-1 главного конструктора П.О. Сухого.

5 августа 1953 г. Совет Министров СССР Постановлением «О создании скоростных фронтовых истребителей конструкции т. Сухого»:

Читать далее...

Михаил Павлив «Немного квасной футурологии вам в ленту …»

Nov 21 2017
+
12
-

 

В сети нашел показавшийся мне интересным текст о будущем, который, как мне кажется, коллеги сочтут интересным обсудить.

В очередной раз, на просторах паутины довелось ознакомиться с публикацией о востребованных в будущем профессиях. Ключевой посыл статьи был таков – если вы гуманитарий вам уже поздно переучиваться на IT-специалиста, и судьбинушка ваша не из приятных.

Что ж, автор публикации не первый и не последний «боец» на поле боя где сошлись технари и гуманитарии. В последнее время многим даже стало казаться, что время гуманитариев подходит к концу. Что грядут времена где технари окончательно возьмут верх, а гуманитарии окажутся на свалке истории.

Читать далее...

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 1

Nov 20 2017
+
14
-

 

Предисловие скаута и переводчика: Довольно объемная монография «Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Фантастический проект 1927 года: регулярное пассажирское авиасообщение через Атлантику самолетами наземного базирования!» (Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l’Atlantique. 1927, un projet fantastique : Etablir une ligne régulière traversant l'océan Atlantique avec des avions terrestres !) была найдена на одном из сайтов и посвящена авиаконструктору Рене Кузину, истории его авиастроительной компании и машин им разработанных и созданных. Думаю, что перевод данной монографии заинтересует коллег.

История авиастроительной компании Société des avions Couzinet

Рене Александр Артур Кузин (René Alexandre Arthur Couzinet; Рене Кузин) родился 20 июля 1904 года в Сен-Мартен-де-Нуайе (Saint-Martin-des-Noyers) неподалеку от Ла-Рош-сюр-Йона (La Roche-sur-Yon), Вандея. Его отец Александр Кузин был учителем в Эгийон-сюр-Мере (Aiguillon-sur-Mer).

Будучи увлеченным техникой и полетом птиц, Рене Кузин начал свою карьеру в авиастроении с постройки моделей летательных аппаратов. Затем Кузин занимался всем понемногу, пока в семнадцать лет не построил мотоциклетный двигатель. Видимо этот мотор производил больше шума и неприятностей, чем пользы, и дело дальше не пошло…

Читать далее...

Истребитель англичан

Nov 20 2017
+
17
-

 

Как известно, в англо-американских ВВС, совершавших в годы Второй мировой войны налеты на Германию, существовало некое "разделение труда". Американцы преимущественно работали при свете дня и наносили прицельные точечные удары по стратегическим объектам – заводам, транспортным узлам, аэродромам и т.д. А англичане прилетали ночами, в более безопасное время, и ковровыми бомбардировками сжигали города.

Если с дневными налетами немцы боролись весьма успешно (например, во время бомбардировки завода подшипников в Швайнфурте американцы потеряли 36 "Летающих крепостей"), то по ночам англичане чувствовали себя гораздо спокойнее. Дневные истребители Люфтваффе не могли атаковать вслепую, а импровизированные ночные перехватчики, сделанные на базе двухмоторных истребителей "Мессершмитт" Bf.110 и бомбардировщиков "Юнкерс" Ju.88, были не очень эффективны из-за относительно малой скорости и недостаточно мощного вооружения.

Читать далее...

Эскадренные броненосцы типа «Пересвет». Часть 2

Nov 19 2017
+
16
-

 

2. В составе эскадры Флота Тихого океана 

К началу войны с Японией «Пересвет» и «Победа» вошли в состав эскадры Флота Тихого океана как вполне сформировавшиеся боевые единицы.

Как доносил в Петербург начальник эскадры Н.И. Скрыдлов, главным недостатком «Пересвета», прибывшего в Порт-Артур в начале апреля 1902 года, являлись практически полное отсутствие боевой подготовки и 

«необученность личного состава».

К машинной команде, которой с ноября 1899 года руководил старший механик В.В. Эйсмонт, это, очевидно, не относилось: корабль пришел в порт в полной исправности. Высокая техническая готовность энергетической части подтвердилась и на прошедших с 30 сентября по 2 октября 1902 года первых в истории отечественного парового флота гонках броненосцев полным ходом. Держа на первый случай, как было приказано, относительно умеренную скорость и «не вредя машинам и котлам», корабли уже наутро следующего дня оставили за горизонтом шедший едва 13-узловым ходом (таков оказался уровень надежности его машин) броненосец «Севастополь». Вскоре потерялся за горизонтом и несколько опережавший его броненосец «Полтава». Весь 566-мильный путь от Нагасаки до находившейся на подходе к внешнему порт-артурскому рейду скалы Энкоунтер «Пересвет» прошел за 36 часов со средней скоростью 15,7 уз. Только такими гонками, считал державший свой флаг на «Пересвете» контр-адмирал К.П. Кузьмич, можно восполнить присущий всему флоту недостаток практики машинных команд при полных ходах. Действительно, в силу господствовавшей тогда во всем укладе жизни флота жесткой экономии корабли полным ходом практически не пользовались. Правила МТК рекомендовали развивать полный ход лишь один раз в полгода и не более чем на полчаса. Это порождало один из кардинальных неискоренимых изъянов тогдашних русских кораблей – неспособность в критической ситуации развить скорость, близкую к сдаточной.

Читать далее...