Блог пользователя byakin

Это стимпанк, детка

Окт 4 2015
+
17
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Гоночный мотобайк американца Билла Барнса с паровым двигателем, который недавно побил державшийся 118 лет (!) неофициальный рекорд скорости для паровых мотоциклов.

Читать далее...

Кухня майора Бешлина. Югославская реактивная программа 1950-х годов Часть 1

Окт 3 2015
+
17
-

Маршал Тито, амбициозный как никто до или после него, в 1950-е годы фантазировал, что его небольшая страна с населением в 17 млн. человек способна идти по пути «самостоятельного построения социализма» и может войти в круг самых могущественных держав мира. Социалистическая Югославия опиралась на два столпа: культ маршала Тито и его Народную армию.

То время хорошо характеризует фраза:

«Работаем, как будто будем жить мирно сто лет, готовимся к войне, как если бы она началась завтра утром!»

В тот период начались работы по югославской атомной программе, на Первомайском параде был показан первый югославский танк, а в небо воспарил Икарус 451М – первый югославский самолет с реактивным двигателем, работа знаменитого сербского и югославского конструктора майора Драгутина Бешлина.

Читать далее...

Опытная легкая самоходная пушка L.S.K.. Германия

Окт 2 2015
+
17
-

История этой неординарной, и в то же время неудачной машины, относится ко второй половине 1920-х гг., когда под патронажем командования рейхсвера проводились активные работы по поиску наиболее оптимальных вариантов шасси как для танков, так и для самоходных орудий и вспомогательных машин. В течении 1927-1928 гг. было представлено несколько проектов, а также построены прототипы бронетракторов, оснащенных 37-мм и 75-мм орудиями. Опыт оказался очень ценным, но однозначно показывал, что тракторная база пригодна только для "эрзацев военного времени". Вместе с тем, инженерами фирмы Krupp было разработано шасси, предназначенное для использования в качестве основы для самоходных установок (противотанковой и штурмовой).

Читать далее...

Мотор в спорте

Окт 1 2015
+
17
-

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

За границей, и особенно в Америке, широко распространены небольшие маломощные бензиновые моторы – от 0,5 до 2 л.с.. Непрерывно совершенствуясь, некоторые системы таких моторов по своей величине не превышают спичечной коробки и весят не более 500 г. Столь незначительные габариты и вес моторчиков дают возможность применять их в авиамоделизме и спорте.

Известно, например, что обычным велосипедом можно пользоваться только летом. Но этот же велосипед с небольшими приспособлениями может служить круглый год. Для этого необходимо приспособить к нему маломощный мотор в 0,5 л.с.. Моторную установку можно легко укрепить на раме велосипеда. Моторчик снабжается небольшим тянущим винтом, от которого получается тяга до 4 кг. Этого вполне достаточно, чтобы развить скорость в 30 – 40 км/час.

Читать далее...

Долой пылищу!

Sep 30 2015
+
15
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Марк Твен как-то на склоне лет сказал, что он всю жизнь тщетно пытался найти ответ на два вопроса: откуда берется пыль и куда исчезают деньги? Постоянно возникающая "из ниоткуда" пыль в жилищах раздражала не только его, и люди испокон веков боролись с ней при помощи веников, метел, тряпок и щеток. Но переломный момент в этой борьбе наступил только 114 лет назад, 30 сентября (по другим данным, - 30 августа) 1901 года, когда англичанин Хьюберт Сесил Бут запатентовал электропылесос.

Читать далее...

Когда концерн Schneider создавал военные самолеты. Часть 3 Боевые самолеты компании AVIMETA

Sep 30 2015
+
15
-

Двухместный истребитель AVIMETA 88

Опытный истребитель AVIMETA 88 был представлен на парижском авиасалоне 1926 года вскоре после его первого полета. Это был двухместный одномоторный высокоплан, разработанный в соответствии с требованиями программы 1925 года. Данная программа создания истребителя-разведчика в общих чертах повторяла программу 1921 года. Тогда французским ВВС требовался двухместный ночной истребитель (из-за отсутствия энтузиазма компаний-производителей конкурс на самолеты данного типа провалился) и двухместный истребитель/разведчик. Хотя программа 1924 года была менее амбициозной чем ее предшественница, отказ от турбокомпрессоров Rateau привел к ее закрытию. Однако в программе 1925 года было решено ограничиться низковысотными безнаддувными двигателями.

Читать далее...

Испытано в СССР. Подвеска САУ Elefant

Sep 29 2015
+
16
-

Данный материал был взят из жж уважаемого Юрия Пашолока.

BRITISH EMBASSY,
MOSCOW.

Британская Военная Миссия в С.С.С.Р. Москва. 15-го мая 1944 г.
Господину Генерал-Лейтенанту ЛЕБЕДЕВУ.

Копия Господину Начальнику Отдела Внешних Сношений НКО.

Военное Министерство просило меня предоставить ему краткие данные о подвеске самоходного орудия  ФЕРДИНАНД. Оно особенно интересуется диаметром и длиной торсионных залов, их расположением и расстоянием между центрами кронштейнов подвески. Схема с указанием размеров будет весьма ценной, в особенности, если к ней будет приложено описание действия системы подвески.

Читать далее...

Правда и вымыслы о Ju 288

Sep 28 2015
+
18
-

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2015 года.

В ноябрьском выпуске за 1980 года журнала «Luftfahrt International» (стр. 482) было упомянуто о первом полёте Ju 288. В заметке помимо даты первого полета было дано краткое описание истории разработки этого самолёта, обладавшего очень высокими летно-техническими характеристиками, но появившегося на свет под несчастливой звездой.

Данная статья является попыткой несколько точнее рассказать об истории разработки Ju 288. В статье автор попытался абстрагироваться от всего того, что о данной машине уже было написано ранее.

Читать далее...

Подводные мониторы типа «М»

Sep 27 2015
+
20
-

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытный гидросамолет-разведчик для базирования на подводных лодках Parnall Peto. Великобритания».

История создания

В 1915 году британский Комитет по развитию подводного флота принял решение о выделении в классе подводных лодок шести подклассов. В это время в составе Королевского флота уже находились представители пяти подклассов, начиная от небольших и устаревших патрульных лодок и заканчивая подводными турбинными крейсерами типа «К», шестым же подклассом стали подводные мониторы, не существовавшие пока даже на бумаге. В сентябре 1915 г. состоялось заседание Комитета по развитию подводного флота, на котором было принято решение о строительстве серии подводных мониторов. Основным доводом «За» было то, что такие корабли может построить противник, и, хотя никакой разведывательной информации о намерениях немцев обзавестись подобными субмаринами не имелось, решение о проектировании подводных лодок с сильным артиллерийским вооружением было принято. Основным сторонником и толкачом этих кораблей стал адмирал Д. Фишер. Еще до начала совещания под его руководством был разработан проект субмарины с сильной артиллерией, которую дополняло обычное торпедное вооружение. Этот проект был обозначен как «подводный крейсер», но на совещании было решено вписать его в класс «подводный монитор».

Читать далее...

Опытный транспортный трансатлантический самолет Piaggio P.23M. Италия

Sep 26 2015
+
15
-

Piaggio P.23M был прототипом коммерческого транспортного самолета, предназначенного для трансокеанских рейсов в Северной Атлантике. Если бы его летные испытания прошли успешно, то, возможно, появилась бы возможность разработать уникальный самолет для регулярных пассажирских рейсов через океан.

Читать далее...