Блог пользователя byakin

Тяжелые дальние бомбардировщики Nakajima G5N Shinzan (中島 G5N 深山). Япония

июл 11 2018
+
17
-

 

После шокирующего удара по Перл-Харбору и последовавшего за ним шквала ударов японских вооруженных сил, атаковавших своих противников в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, в Соединенных Штатах и Великобритании резонно задавались вопросом: откуда у Японии появилась столь современная и эффективная авиационная техника? Союзники были вынуждены признать, что серьезно недооценивали способность японцев разрабатывать авиатехнику и развивать и обдуманно использовать воздушные силы.

До начала военных действий американцы и британцы считали японцев жалкими копиистами закупленной техники, которые еще долгие годы будут отставать от своих учителей. Японцам благодаря продуманной системе сохранения государственной тайны [1] удавалось в течение длительного времени поддерживать этот миф. Самолеты, применявшиеся в Китае до декабря 1941 года, не позволяли и догадаться, на какие машины в Японии идет перевооружение [2] и как целенаправленно и упорно они могут применяться.

Ещё

Опытный истребитель Arsenal-Delanne 10C2. Франция

июл 11 2018
+
14
-

 

Данный материал был взят из жж Алекса Райгородецкого.

История авиации знает множество примеров, когда нетрадиционный подход к проектированию приносил свои положительные и порою неожиданные плоды. За более чем 100-летний период сменился не один десяток концепций, бывших в своё время на пике моды, но далеко не все из них оказывались удачными. Такая судьба постигла абсолютно большую часть самолётов, созданных по схеме тандемного крыла. Данная концепция представляла собой следующее. Самолёт должен был иметь две несущие поверхности, практически равные по площади и разнесенные на некоторое расстояние вдоль фюзеляжа. Создаваемая ими подъёмная сила благотворно сказывалась на маневренности и взлетно-посадочных характеристиках, но отрицательно влияла на скорость, поскольку в этом случае увеличивалось лобовое сопротивление, а центровке самолёта требовалось уделить особое внимание. И все же, выгоды казались сильнее недостатков. В 1930-е гг. трудно было найти более рьяных апологетов тандемной схемы, чем французских инженеров Мориса Деланнэ и Ролана Пайена. Долгое время они разрабатывали теоретическую базу и только в 1934 году им удалось заручиться поддержкой французского авиационного общества SAFRA, с помощью которого был построен один из первых французских самолётов с тандемным расположением крыльев Delanne 20T. Окончательную сборку этой экспериментальной машины завершили в 1938 году, и хотя первый полет на ней закончился катастрофой, испытания второго опытного экземпляра дали весьма обнадеживающие результаты. Опыты с тандемным крылом вызвали интерес у министерства авиации Франции. Оценив потенциальные возможности Delanne 20T как боевой машины, МА издало соответствующее распоряжение о создании полноценного двухместного истребителя по спецификации С2. А чтобы работы продвигались быстрее, к сотрудничеству с фирмой "Delanne" подключили фирму "Arsenal de l`Aeronautique" ...

Ещё

Проект реактивного авиалайнера для местных линий HFB 314. Германия

июл 10 2018
+
15
-

 

Статья Петера Плечахера (Peter Pletschacher) «Kurzstreckenjet HFB 314. Eine verlorene chance?» из журнала «Flugzeug Classic» 2000-04 была переведена уважаемым коллегой NF и доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года.

Предисловие редакции: Упустила ли немецкая авиастроительная промышленность 40 лет назад большой шанс? В те годы авиастроительная компания Hamburger Flugzeugbau (HFB; сегодня она носит название Daimler-Chrysler Aerospace Airbus) представила проект современного пассажирского самолета HFB-314, предназначенного для действия на местных авиалиниях и способного перевозить до 78 пассажиров. Несмотря на то, что авиакомпания Lufthansa дала высокую оценку данному проекту, тогдашнее правительство ФРГ не могло решиться на содействие его проработке, и в 1960 году работы по HFB-314 прекратили. Далее в гонке участвовали Caravelle, BAC One Eleven и DC-9.

Вскоре после того как в 1955 году немецкой промышленности разрешили проводить работы в авиастроительной отрасли, были разработаны несколько интересных проектов гражданских самолетов и с помощью этих разработок можно было бы приступить к продвижению своих самолетов на международном рынке. К наиболее интересным из этих разработок относился проект самолета HFB 314 компании Hamburger Flugzeugbau, являвшейся одним из предшественников нынешнего концерна Daimler-Chrysler Aerospace Airbus. Исследования рынка показали, что в ближайшем будущем авиакомпаниям потребуется пассажирский самолет, способный перевозить 78 пассажиров на авиалиниях малой и средний протяженности. Планировалось, что HFB 314 заменит использовавшиеся до сих пор на этих авиалиниях самолеты с поршневыми двигателями Vickers Viscount, DC-4 и DC-6.

Ещё

Bullockornis planei

июл 10 2018
+
18
-

 

Еще одна интересная статья из жж коллеги Харитонова.

…только вот гусь меня смущает. К чему бы такой гусь?
И. Ильф, Е. Петров

Буллкорнис из отряда гусеобразных, прозванный американскими журналистами "уткодемоном рока", обитал в Австралии 5 миллионов лет назад. Будучи трех метров в высоту (c вытянутой шеей) и полтонны весом, летать он не мог и даже бегать не любил. Сильные, но короткие ноги его с тупыми когтями явно предназначались для степенного, неторопливого передвижения: сумчатых хищников, способных справиться со взрослой птицей такого размера, на Австралийском континенте не водилось, а из прочих опасность для буллкорнисов представляли разве что мегалании – тоже несильные бегуны на дальние дистанции, главное – вовремя ее заметить. Паслись буллкорнисы стадами, так что и птенцы их были в относительной безопасности: кому охота испытать на себе силу удара такого клюва? КДПВ я нарисовал, взяв за основу картинку Питера Траслера:

Ещё

Первый чехословацкий гидросамолет. Буксировщик мишеней Aero A-29

июл 9 2018
+
13
-

 

В эти дни первый чехословацкий водный самолет прилетел в Прагу после взлета с пруда Вавржинец (Vavřinec) у города Углиржске-Яновице (Uhlířské Janovice). Пилот штабс-капитан [1] Свиденски (štkpt. Svidenský) приводнился на реку Влтава у смиховской [2] пристани, где самолет стал предметом восхищения ежедневно приходящих толп любопытных…
«Letectví», октябрь 1926 года

Первый чехословацкий гидросамолет Aero A-29 был создан на основе спецификации, выпущенной Министерством национальной обороны (Ministerstvo národní obrany – MNO; МНО) в 1926 году и требовавшей самолет-буксировщик для частей зенитной артиллерии чехословацкой армии. Поскольку арендованная чехословацкой армией учебная площадка находилась над морем в районе Которского залива, Югославия, то был необходим гидросамолет, тем более, что для самолетов с колесным шасси подходящих площадок поблизости не было.

Ещё

Россия под угрозой: обратная сторона попаданчества

июл 9 2018
+
22
-

 

Хочешь изменить прошлое? Отмотать назад столетие-другое, переместиться в тело значимой фигуры эпохи и вершить великие дела? Допустим, есть такая возможность. Но задумайся, прежде чем шагнуть в бездну. Хватит ли пороху? А то один герой уже попал…

— Значит, вы хотите стать попаданцем? Вы точно решили?

— Да, профессор.

— Очень хорошо, — седой учёный муж поправил очки. — А вы готовились?

— А как же! Химия, физика, медицина, политэкономика, оружейное дело, история…

— Достаточно. И в кого бы вы хотели попасть?

Ещё

О модернизации Российского флота в середине XIX века Часть 1

июл 8 2018
+
16
-

 

Статья посвящена важному, но недостаточно освященному периоду истории Российского флота – переходу от парусных к паровым, главным образом, винтовым боевым кораблям, начавшемуся в канун Крымской войны и завершившемуся со спуском на воду линейного корабля «Император Николай I», фрегатов «Дмитрий Донской» и «Александр Невский» и ряда других кораблей.

Не так давно в отечественной литературе можно было встретить критику в адрес руководства морского ведомства и лично императора Николая I, якобы не оценивших должным образом значение винтовых кораблей, что стало одной из причин поражения России в Крымской войне. Публикации последнего времени уже не грешат огульными обвинениями, но часто подчеркивают отставание Российского флота от флотов ведущих западных держав, главным образом, в деле внедрения винтового движителя. [1] Разумеется, в таких упреках есть изрядная доля истины. Однако далеко не все читатели располагают достаточной информацией, чтобы составить целостное представление о событиях тех лет и сделать соответствующие выводы.

Ещё

Первые бомбы для Первой Мировой

июл 8 2018
+
16
-

 

За пару лет до начала Великой войны в Германии было налажено серийное производство авиабомб для вооружения дирижаблей. Когда война началась, бомбовое вооружение потребовалось и авиации. Мы уже рассказывали про эрзац-боеприпасы, сбрасываемые с аэропланов, настала пора поговорить и о фабричных образцах.

В Германии перед войной производством бомб занимались две компании: Имперская артиллерийская испытательная комиссия (АРК, Artillerie Prufugskomission), которая разрабатывала, тестировала и закупала боеприпасы для всех видов артиллерии, и химическая компания Sprengstoff Carbonit AG (SC AG), поставлявшая взрывчатку для военных и промышленных целей.

Ещё

На каждую хитрую «Тошибу»: как японская жадность помогла СССР

июл 8 2018
+
17
-

 

Занятная и не претендующая на большую историческую глубину статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Делаем советские подлодки тихими! Как обойти санкции, но при этом с размахом натупить? Читайте историю великого скандала 1980-х годов «Toshiba-Kongsberg».

Карл Маркс заметил, что нет преступления, на которое не пошёл бы капиталист ради трёхсот процентов прибыли — даже под страхом виселицы. В Советском Союзе Ленину приписывали ядовитое замечание (точнее, апокриф), будто капиталисты сами продадут веревку, на которой большевики их же и повесят. Страницы этой прекраснейшей истории времен угара Холодной войны послужат отличной иллюстрацией к мыслям великих классиков.

Ещё

Гоночный гидросамолет Sopwith Schneider. Великобритания

июл 7 2018
+
14
-

 

Поскольку в 1914 году Великобритания с помощью установленного на поплавки легкого самолета Sopwith Tabloid выиграла шнейдеровские гонки, то в соответствии с регламентом первые послевоенные соревнования проходили в 1919 году на Британских островах. В сентябре того же года в Борнсмуте (Bournemouth), графство Дорсет, всему миру было продемонстрировано насколько далеко вперед британские авиаконструкторы и инженеры продвинулись за эти годы и насколько полно они использовали новейшие достижения науки и техники (в частности двигатели с жидкостным охлаждением Napier Lion и с воздушным охлаждением Cosmos Jupiter).

Хотя Франция и Италия были представлены достойно, в данной ситуации достаточно будет сказать, что британские участники летали на Fairey III с двигателями Lion и небольшим размахом крыльев. Также в Великобритании к соревнованиям готовились Sea Lion I (Lion), Avro 539A (Puma) и герой нашей статьи из компании Sopwith. Ни у кого не возникало вопросов, почему этот новый гидросамолет получил имя Schneider, хотя на этот раз оно больше ассоциировалось с двигателем Cosmos Jupiter.

Ещё

Страницы