Блог пользователя byakin

Катастрофа Бронзового века. Часть 1 Первая глобализация

Янв 24 2016
+
22
-

Контуры грядущего...

Они всегда расплывчаты, неясны и парадоксальны с точки зрения тривиальности и неспешности текущего момента.

Да, абсолютно ясно, что существующая кривая роста народонаселения мира и роста мирового же энергопотребления, если просто механистически продлить её куда-то за горизонт событий, приведёт нас к ситуации, когда вся Земля будет покрыта плотно стоящими на ней людьми, а потребление энергии, которое так или иначе всё уходит в тепло окружающей нас среды, согласно закону Стефана-Больцмана, вполне сможет нагреть поверхность Земли до точки кипения воды.

Однако часто прообраз будущих изменений можно найти в прошлом развитии биологической жизни или человеческого общества. Да, аналогии всегда бывают неполны и приблизительны – но всё же это лучше, чем бесцельное гадание на кофейной гуще: "А как будет там, в этом неизбежном завтра?"

Вглядитесь вот в этих двух воинов:

Читать далее...

Как оно было на самом деле. Эриманфский вепрь

Янв 24 2016
+
18
-

– Стой!

Геракл молниеносно обернулся, одновременно взмахнув дубиной.

– Это я, я! – поспешно отлетел в сторону Гермес. – Успокойся, а то любимого старшего брата убьёшь.
– Да у меня этих братьев... – проворчал Геракл, опуская дубину. – Не делай так больше. Я нервный. У меня сегодня подвиг.
– Я как раз по этому делу, – сообщил Гермес, приземляясь рядом. – На кого идёшь?
– На Эриманфского вепря.
– Ну да, я так и предполагал. 

Читать далее...

Гонка за призраком скорости. Гоночные гидросамолеты французской компании Bernard. Часть 5

Янв 23 2016
+
13
-

В 1930 году во Франции были найдены средства для возобновления участия команды страны в гонках на кубок Шнейдера, в Италии началась разработка скоростного гидросамолета Macchi 72, а в Великобритании по-прежнему царила большая неопределенность относительно судьбы гонок. Правительство Джеймса Рамсея Макдональда оставалось на позиции, которую оно по рекомендации британского министерства авиации заняло сразу же после гонок 1929 года. В правительстве Макдональда считали, что с технической точки зрения из данных состязаний удалось извлечь все что можно, и поэтому налогоплательщикам нет никакой необходимости тратить сумму в 80000 – 100000 фунтов (в те годы это было эквивалентно 10 – 12,5 миллионам франков) для обеспечения организации мероприятия и для строительства новых планеров и новых двигателей. Премьер-министр остался глух к просьбам комитета британского аэроклуба и давлению части прессы и общественности, которые хотели видеть Британию обладателем заветного кубка, который после двух побед уже был в пределах досягаемости.

Читать далее...

Формула успеха аэродинамики. Большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла Часть 4

Янв 22 2016
+
16
-

Созданный для достижения большой скорости Mirage G8 обладал разочаровывающей маневренностью и знаменовал собой окончание амбициозных программ создания самолетов с переменной стреловидностью крыла: слишком тяжелых, дорогих и технически сложных.

Летные испытания Mirage G8 01, во время которых самолет провел в небе несколько часов, были прерваны парижским авиасалоном 1971 года. 24 мая Робер Галан выполнил особенный полет:

«Это был полет, целью которого было дать разрешение на выполнение летчиком-испытателем компании Dassault Жаном-Мари Саже презентационного полета на авиасалоне 1971 года. За полетом должен был следить пилот из центра лётных испытаний (CEV – centre d’essais en vol), задачей которого было гарантировать отсутствие какого-либо риска для самолета. Полет продолжительностью 1 час 30 минут состоялся в Истре и включал в себя весь диапазон эксплуатационных режимов со всеми наложенными ограничениями. Нами были выполнены основные маневры: уборка/выпуск шасси, выпуск и уборка предкрылков и закрылков и, конечно, изменение стреловидности крыла. На меня самолет произвел очень хорошее впечатление: он был легок в управлении на всех режимах и изменение стреловидности не сказывалось на управляемости машины».

Читать далее...

Как оно было на самом деле. Дружеские беседы или Критский бык

Янв 22 2016
+
12
-

– И вот тогда Зевс-Тучегонитель своим громозвонным гласом молвил мне благосклонно... слушай, да не тяни ты так! – взмолился Критский бык и упёрся копытами в землю. – У меня уже голова болит!
– У меня сильнее болит! – огрызнулся Геракл и с силой дёрнул быка за рог. Мощные копыта пропахали в земле две глубокие борозды, но дальше дело не пошло: бык стоял как вкопанный.
– Идём!
– Отпусти – пойду!
– Замолчишь – отпущу!
– Неблагодарный! – возмутился бык. – Я его всю дорогу развлекаю, а он мне рот затыкает вместо того, чтобы поблагодарить.
– Ещё и благодарить! – зарычал Геракл. Волосы на его груди и руках встали дыбом. – Я всю дорогу прошу тебя заткнуться, а из тебя – как из фонтана...

Читать далее...

Механическая тяга Часть 2 Удивительные приключения «итальянцев» и «германцев» в России

Янв 21 2016
+
19
-

В годы Гражданской войны в Красной Армии остро ощущался дефицит механической или технической тяги, крайне необходимой для тяжелой артиллерии. Например, в 1-м Отдельном тяжелом дивизионе батарей литера «Г» по штату полагались 27 тракторов, но на 1 января 1920 г. числился один неисправный трактор. К 1 декабря того же года за счет пополнения из трофеев после разгрома белых армий на Юге России в дивизионе имелись один трактор «Рустон», два – «Ломбард» и три – «Клейтон». Об их состоянии командир и военком рапортовали 7 декабря 1920 г.:

«Незначительная работа, доставшаяся тракторам дивизиона, показала, что большинство их мало пригодно для службы в дивизионе. Не имея никаких повреждений, они, в силу изношенности главных частей двигателя, потеряли некоторую долю своей мощности и очень слабо тянут орудия даже полчаса по совершенно плотной и ровной дороге». Далее руководство дивизиона просило снять ответственность «в случае предъявления требования, непосильного для тракторов в настоящем их состоянии (вроде перехода к Перекопу в 160 верст)».

Читать далее...

В память о пионере авиации Адольфе Рорбахе и его самолётах

Янв 20 2016
+
14
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в декабре 2015 года.

Если сегодня будет названо имя Адольфа Рорбаха, то об этом пионере авиации вспомнят только очень старые люди. В марте этого года отметили 90-летний юбилей со дня его рождения. Летом 1939 года – едва достигнув 50-тилетнего возраста – дипломированный инженер Адольф Рорбах во время отпуска совершенно внезапно умер на острове Зильт (Sylt). В ниже приведенной статье сотрудник журнала «Luftfahrt international» опишет этапы жизни и самолеты, созданные этим пионером цельнометаллического авиастроения.

Адольф Карл Рорбах родился 28 марта 1889 года в городе Гота (Gotha), Тюрингия, в семье директора гимназии доктора геологии Карла Рорбаха. В 1920-е годы Адольф Карл Рорбах наравне с Хуго Юнкерсом и Клаудиусом Дорнье был одним из первых, кто создавал цельнометаллические самолёты, большие самолёты и летающие лодки. Мировой экономический кризис конца 1920-х – начала 1930-х годов не позволил ему содержать самолётостроительное предприятие, а ранняя смерть в 1939 году привела к тому, что имя Рорбаха за пределами узкого круга историков авиации вскоре было быстро забыто.

Однако несмотря на забвение Адольф Рорбах внёс большой вклад в развитие авиации и достоин того, чтобы о нём упомянули. Адольф Рорбах, так же, как и другие пионеры авиации, должен был пробивать реализацию своих идей сквозь сложнейшие экономические и политические ограничения тех лет.

Читать далее...

Mosasauridae

Янв 20 2016
+
21
-

Еще одна интересная статья из жж коллеги Харитонова, которая выкладывается на сайт в продолжение статей «Если бы на нас напали динозавры. Проза.» и «Если бы на нас напали Динозавры. Стихи.» и которая, думаю, заинтересует коллег.

Морских динозавров никогда не существовало (во всяком случае такие не известны нам по окаменелостям) – суша крепко держала их за яйца. Яйца у динозавров (а также птиц, черепах и крокодилов) добротные, с белковой оболочкой и плотной, зачастую известковой скорлупой, прекрасно защищающие эмбрион от инфекций, перепадов температуры и влажности на суше – но и способные развиваться только на суше. И крокодилам, и птицам, обитающим в воде, приходится для размножения выходить на берег – им никогда не обрести идеально приспособленного именно для водной среды (но поэтому беспомощного на суше) тела, а без этого королями морей не стать. Могуч гребнистый крокодил, но не тягаться ему с косаткой.

Читать далее...

Опытный палубный пушечный истребитель Beardmore W.B.V. Великобритания

Янв 19 2016
+
13
-

Многим любителям истории авиации известно, что в годы Первой Мировой войны французы использовали оснащенные тяжелым вооружением одноместные истребители. Это были истребители SPAD S.XII, у которых полуавтоматическая 37-мм пушка Puteaux стреляла сквозь полую втулку винта. Обычно самолетами данного типа управляли очень опытные летчики. Однако мало кому известно, что истребитель с подобным вооружением был спроектирован и построен в Великобритании компанией Beardmore.

Читать далее...

Терри Биссон «Они сделаны из мяса»

Янв 19 2016
+
17
-

– Они мясные.
– Мясные?
– Да. Они сделаны из мяса.
– Из мяса?!
– Ошибка исключена. Мы подобрали несколько экземпляров с разных частей планеты, доставили на борт нашего корабля-разведчика и как следует протестировали. Они полностью из мяса.

Читать далее...