Блог пользователя byakin

Несостоявшиеся перехватчики ОКБ П. О. Сухого. Часть 1 Сверхзвуковые перехватчики П-1 и П-2

Nov 21 2017
+
18
-

 

14 мая 1953 г. приказом Министра оборонной промышленности П.О. Сухой был назначен главным конструктором ОКБ-1, сменив на этом посту В.В. Кондратьева.

29 мая 1953 г. Президиум Совета Министров СССР принял Решение (протокол №28) о проведении параллельной работы по проектированию и постройке фронтового истребителя и истребителя-перехватчика в ОКБ-1 главного конструктора П.О. Сухого.

5 августа 1953 г. Совет Министров СССР Постановлением «О создании скоростных фронтовых истребителей конструкции т. Сухого»:

Читать далее...

Михаил Павлив «Немного квасной футурологии вам в ленту …»

Nov 21 2017
+
12
-

 

В сети нашел показавшийся мне интересным текст о будущем, который, как мне кажется, коллеги сочтут интересным обсудить.

В очередной раз, на просторах паутины довелось ознакомиться с публикацией о востребованных в будущем профессиях. Ключевой посыл статьи был таков – если вы гуманитарий вам уже поздно переучиваться на IT-специалиста, и судьбинушка ваша не из приятных.

Что ж, автор публикации не первый и не последний «боец» на поле боя где сошлись технари и гуманитарии. В последнее время многим даже стало казаться, что время гуманитариев подходит к концу. Что грядут времена где технари окончательно возьмут верх, а гуманитарии окажутся на свалке истории.

Читать далее...

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 1

Nov 20 2017
+
14
-

 

Предисловие скаута и переводчика: Довольно объемная монография «Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Фантастический проект 1927 года: регулярное пассажирское авиасообщение через Атлантику самолетами наземного базирования!» (Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l’Atlantique. 1927, un projet fantastique : Etablir une ligne régulière traversant l'océan Atlantique avec des avions terrestres !) была найдена на одном из сайтов и посвящена авиаконструктору Рене Кузину, истории его авиастроительной компании и машин им разработанных и созданных. Думаю, что перевод данной монографии заинтересует коллег.

История авиастроительной компании Société des avions Couzinet

Рене Александр Артур Кузин (René Alexandre Arthur Couzinet; Рене Кузин) родился 20 июля 1904 года в Сен-Мартен-де-Нуайе (Saint-Martin-des-Noyers) неподалеку от Ла-Рош-сюр-Йона (La Roche-sur-Yon), Вандея. Его отец Александр Кузин был учителем в Эгийон-сюр-Мере (Aiguillon-sur-Mer).

Будучи увлеченным техникой и полетом птиц, Рене Кузин начал свою карьеру в авиастроении с постройки моделей летательных аппаратов. Затем Кузин занимался всем понемногу, пока в семнадцать лет не построил мотоциклетный двигатель. Видимо этот мотор производил больше шума и неприятностей, чем пользы, и дело дальше не пошло…

Читать далее...

Истребитель англичан

Nov 20 2017
+
17
-

 

Как известно, в англо-американских ВВС, совершавших в годы Второй мировой войны налеты на Германию, существовало некое "разделение труда". Американцы преимущественно работали при свете дня и наносили прицельные точечные удары по стратегическим объектам – заводам, транспортным узлам, аэродромам и т.д. А англичане прилетали ночами, в более безопасное время, и ковровыми бомбардировками сжигали города.

Если с дневными налетами немцы боролись весьма успешно (например, во время бомбардировки завода подшипников в Швайнфурте американцы потеряли 36 "Летающих крепостей"), то по ночам англичане чувствовали себя гораздо спокойнее. Дневные истребители Люфтваффе не могли атаковать вслепую, а импровизированные ночные перехватчики, сделанные на базе двухмоторных истребителей "Мессершмитт" Bf.110 и бомбардировщиков "Юнкерс" Ju.88, были не очень эффективны из-за относительно малой скорости и недостаточно мощного вооружения.

Читать далее...

Эскадренные броненосцы типа «Пересвет». Часть 2

Nov 19 2017
+
16
-

 

2. В составе эскадры Флота Тихого океана 

К началу войны с Японией «Пересвет» и «Победа» вошли в состав эскадры Флота Тихого океана как вполне сформировавшиеся боевые единицы.

Как доносил в Петербург начальник эскадры Н.И. Скрыдлов, главным недостатком «Пересвета», прибывшего в Порт-Артур в начале апреля 1902 года, являлись практически полное отсутствие боевой подготовки и 

«необученность личного состава».

К машинной команде, которой с ноября 1899 года руководил старший механик В.В. Эйсмонт, это, очевидно, не относилось: корабль пришел в порт в полной исправности. Высокая техническая готовность энергетической части подтвердилась и на прошедших с 30 сентября по 2 октября 1902 года первых в истории отечественного парового флота гонках броненосцев полным ходом. Держа на первый случай, как было приказано, относительно умеренную скорость и «не вредя машинам и котлам», корабли уже наутро следующего дня оставили за горизонтом шедший едва 13-узловым ходом (таков оказался уровень надежности его машин) броненосец «Севастополь». Вскоре потерялся за горизонтом и несколько опережавший его броненосец «Полтава». Весь 566-мильный путь от Нагасаки до находившейся на подходе к внешнему порт-артурскому рейду скалы Энкоунтер «Пересвет» прошел за 36 часов со средней скоростью 15,7 уз. Только такими гонками, считал державший свой флаг на «Пересвете» контр-адмирал К.П. Кузьмич, можно восполнить присущий всему флоту недостаток практики машинных команд при полных ходах. Действительно, в силу господствовавшей тогда во всем укладе жизни флота жесткой экономии корабли полным ходом практически не пользовались. Правила МТК рекомендовали развивать полный ход лишь один раз в полгода и не более чем на полчаса. Это порождало один из кардинальных неискоренимых изъянов тогдашних русских кораблей – неспособность в критической ситуации развить скорость, близкую к сдаточной.

Читать далее...

С днем ракетных войск и артиллерии!

Nov 19 2017
+
26
-

 

Уважаемые коллеги!

От лица администрации сайта и от себя лично позвольте поздравить вас с днем ракетных войск и артиллерии и с 75-й годовщиной начала операции «Уран» — советского контрнаступления в ходе Сталинградской битвы, начала коренного перелома в ходе Великой Отечественной и всей Второй Мировой войны.

Читать далее...

Красный снег

Nov 18 2017
+
16
-

 

Ровно 205 лет назад, 18 ноября 1812 года завершилось трехдневное сражение у поселка Красный, в котором отступавшие из Москвы войска Наполеона были разгромлены, потеряв почти половину своего состава. К тому момету от 500-тысячной "Великой армии", с которой Бонапарт вторгся в Россию, оставалось около 80 тысяч солдат и офицеров, способных держать оружие. В результате Красненской битвы их количество сократилось до 44 тысяч.

Французы отходили на запад по Старой Смоленской дороге четырьмя отдельными большим колоннами. Первую колонну возглавлял сам Бонапарт, вторую – вице-король Эжен Богарне, третью – маршал Даву, а последнюю – маршал Ней. Сражение началось с атаки летучего конного отряда Дениса Давыдова на Красное, где расположился на отдых Наполеон со своей гвардией. Французы отбили нападение, а потом сами нанесли удар по казакам атамана Ожаровского, расположившимся лагерем у деревни Кутьково к югу от Красного.

Читать далее...

Механическая тяга. Часть 15. Первенец сталинских пятилеток

Nov 18 2017
+
20
-

 

Непростой выбор

В дореволюционный период тракторная промышленность в нашей стране не была развита, а тракторный парк ограничен. К началу Первой мировой войны были учтены 187 тракторов различных марок, использовавшихся в народном хозяйстве страны. К 1917 г. за счет импорта (главным образом для военного ведомства) тракторный парк увеличился до 1500 машин. К этому времени почти все имевшиеся в народном хозяйстве тракторы были реквизированы военными.

После революции, поражения в империалистической войне, начала Гражданской войны и интервенции тракторный парк народного хозяйства пришел в запустение. К 1921 г. в РСФСР было учтено 60 исправных тракторов, имевшихся в народном хозяйстве. В 1922–1923 гг. Муганское мелиоративное строительство, Техноимпорт, общество Агро-Джойнт, Селотехника, миссия доктора Нансена, Межрабпром в Сибири, Сахаротрест, Центросоюз, научные учреждения и отдельные организации (без учета закупок военного ведомства) ввезли из-за границы 1000 тракторов различных марок.

Читать далее...

На Восток: султан, царь, шах и другие знакомые Энтони Дженкинсона. Часть вторая

Nov 18 2017
+
14
-

 

Путешествие в Бухару

Лондон-Москва

В 1555 году, после многолетнего путешествия по Европе, Африке и Азии, Энтони Дженкинсон возвратился в Лондон, где сразу приобрел почет и уважение. Надо сказать, что его появление пришлось очень кстати для руководства «Московской компании». Дело в том, что по причине гибели Уиллоби и Ченслора предприятие испытывало острую нехватку опытных сотрудников, которые бы знали море, обладали коммерческой жилкой и владели искусством дипломатии. Поэтому мгновенно оценив потенциал Дженкинсона, «Изрядный путешественник, умениями которого мы непременно воспользуемся», купцы-авантюристы без лишних размышлений приняли его в свои ряды. И уже в 1557 году ему поручили возглавить очередную экспедицию в Россию с возможным, в зависимости от результатов встречи с царем, посещением восточных земель. Так что в мае того же года, получив от королевы все необходимые бумаги, в том числе ходатайство об обеспечении беспрепятственного проезда до Каспийского моря, он отчалил от английских берегов.

Читать далее...

…И все-таки, будет ли он построен? или Три главы из истории Ла-Маншского туннеля

Nov 17 2017
+
13
-

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Предисловие редакции: В своей заметке «Цивилизованное варварство», написанной в 1913 году по поводу очередной отсрочки строительства туннеля под Ла-Маншем, В. И. Ленин справедливо отмечал, что виною тому «…целый ряд капиталистов, которые потеряют «доходные делишки» от прорытия туннеля, из кожи лезут, чтобы провалить этот план и затормозить технический прогресс». И далее Владимир Ильич делает на этом примере важное обобщение: «Куда ни кинь – на каждом шагу встречаешь задачи, которые человечество вполне в состоянии разрешить немедленно. Мешает капитализм. Он накопил груды богатства – и сделал людей рабами этого богатства. Он разрешил сложнейшие вопросы техники – и застопорил проведение в жизнь технических улучшений…»

И действительно, трудно найти более яркий пример неспособности капиталистических стран совместно решить сложную техническую проблему. Агрессивная внешняя политика, традиционная конкурентная борьба на международном рынке, подчинение государственной власти интересам частной собственности, стремление получить от любого нового предприятия (вне зависимости от его важности и полезности) максимум прибылей – все эти черты, органично присущие капиталистическим странам, очень часто препятствуют их научно-производственному сотрудничеству. Отпечаток этих разногласий нетрудно отыскать даже в такой, казалось бы, успешно завершенной франко-английской работе, как создание сверхзвукового воздушного лайнера, носящего символическое название «Конкорд» (по-французски «согласие»).

Но наиболее наглядна почти двухвековая печальная история Ла-Маншского туннеля. Даже сейчас, когда Франция и Англия наконец-то объединили свои усилия в осуществлении этого проекта, отнюдь нельзя предсказать дату открытия туннеля – ведь на его судьбу могут повлиять самые неожиданные конъюнктурные соображения правительств обеих стран…

По заданию редакции инженер Юрий ФЕДОРОВ написал обзорную статью об истории Ла-Маншского туннеля, предлагаемую вниманию читателей. В основу этого обзора были положены и отечественные, и зарубежные материалы. Редакция благодарит переводчицу Зинаиду БОБЫРЬ, а также французского инженера, бывшего летчика авиаполка «Нормандия – Неман», Константина ФЕЛЬДЗЕРА, принявшего участие в подготовке статьи.

Читать далее...