Блог пользователя byakin

Еще раз о значении Победы

May 10 2016
+
14
-

Интересная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

В прошлой теме я немного коснулся вопроса о том, почему же для нас является столь важным сохранять опыт Победы, почему мы не должны забывать данное событие. Дело в том, что в последнее время очень часто высказывается мысль о том, что Великая Отечественная война является лишь поводом для скорби, и что данный праздник должен стать ничем иным, как периодом поминания погибших и напоминанием нам о том, что война - это самое страшное зло. Ну, а радоваться тому, что когда-то советские войска прошли победным маршем по улицам европейских столиц, вообще не достойно умного человека - за тысячи лет истории войска одного государства проходили по столицам другого бессчетное количество раз...

Все это, конечно, верно - поэтому ответ на данные высказывания, как правило, дается исключительно эмоциональный. Дескать, «это наша Победа» и т.п. Подобный ответ рассматривается «борцами с победобесием», как исключительная слабость противника. Однако на самом деле вышеуказанное утверждение не столь очевидно, как может показаться. Дело в том, что у победы, одержанной СССР в мае 1945 года, есть один момент, который выводит ее за рамки бесчисленных локальных побед в бесконечном числе человеческих войн и придает ей всемирно-историческое значение. Причем - что самое важное - как раз в том гуманистическом ключе, который декларируется как наиболее важный как раз отрицателями ее значения. 

Читать далее...

Самолеты-разведчики и истребители Martinsyde S.1. Великобритания

May 10 2016
+
13
-

Перед Первой Мировой войной почти все авиационные заводы представляли собой относительно небольшие мастерские. К их числу принадлежала и компания Martin & Handasyde, расположенная на ипподроме в Брукландсе в предместье Лондона. В предвоенные годы эта компания отметилась несколькими элегантными монопланами. Затем летом 1914 года, очевидно под влиянием таких успешных машин, как Bristol Scout и Sopwith Tabloid, компанией был построен первый самолет-биплан, первоначально предназначавшийся для спортивных полетов. Возможно, по этой причине самолет получил обозначение S.1. Во время создания прототипа S.1 компания Martin & Handasyde сменила название на Martinsyde. Прототип S.1 был закончен за неделю до начала войны, и это в корне изменило судьбу новой машины.

Читать далее...

Гибель богов в Долине Кувшинов

May 10 2016
+
16
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Сегодня, 7 мая, исполнилось 62 года со дня капитуляции крепости Дьен Бьен Фу - главного опорного пункта французских колонизаторов на северо-западе Вьетнама. Название крепости в переводе с вьетнамского означает Долина Глиняных Кувшинов. В этой долине состоялось последнее крупное сражение французской армии и одновременно последняя битва такого масштаба эпохи колониальных войн. Через два месяца в Женеве было подписано соглашение, в соответствии с которым Франция навсегда потеряла Индокитай.

Читать далее...

С Днем Победы!

May 9 2016
+
27
-

Уважаемые коллеги!

От лица администрации сайта и от себя лично позвольте поздравить вас с самым главным праздником на всем бывшем СССР - Днем Победы в Великой Отечественной войне!

Читать далее...

9 мая без победителей

May 9 2016
+
15
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Да, именно так, вничью, без победителей и проигравших закончилось сражение между австро-прусской и датской эскадрами, произошедшее у острова Гельголанд 9 мая 1864 года. Датская флотилия каперанга Эдуарда Свенсона состояла из винтовых фрегатов "Нильс Юэль", "Юлланд" и винтового корвета "Хеймдаль". Австро-прусской эскадрой командовал будущий победитель итальянцев при Лиссе каперанг Вильгельм фон Тегетхофф. Под его началом были австрийские винтовые фрегаты "Шварценберг" и "Радецкий", а также две прусские канонерки и колесное авизо (небольшое посыльное судно).

Читать далее...

Альтернативные дальние истребители сопровождения Су-5 (И-2М-107). СССР

May 9 2016
+
22
-

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Могучий тяжелый истребитель Су-5 (И-2М-107) начал свою жизнь в начале марта 1943 года, когда руководимое Павлом Осиповичем Сухим конструкторское бюро завершило работы по созданию проекта высокоскоростного истребителя с уникальной компоновкой силовой установки. Самолёт был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с однокилевым хвостовым оперением. Состоявшее из трёх частей (центроплана и двух консолей) крыло имело постоянный угол поперечного V и в основном трапециевидную форму при виде сверху; стабилизатор имел нулевой угол поперечного V.

Читать далее...

Первая пассажирская авиалиния на Северном Кавказе

May 8 2016
+
17
-

Начало XX века. Революция в России, неспокойная обстановка в других европейских странах, гражданская война в Турции... Следствием этого стало прекращение действия знаменитого «Восточного экспресса», связывавшего Европу и Азию самым коротким путем. Но необходимость в восстановлении такого сообщения была.

Решить задачу взялась германская фирма «Юнкерс». В 1923 году она заключила договор с правительством Советской России об организации воздушного сообщения по маршруту Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Новороссийск – Батум – Тифлис, в. перспективе намереваясь продолжить его до Тегерана и Стокгольма и создать, таким образом, трансконтинентальную авиалинию Швеция – Персия, заменив тем самым «Восточный экспресс». Базовым аэропортом новой линии был выбран Ростов-на-Дону, а на ее обслуживание выделялось 15 самолетов Junkers Ju 13. Кроме пассажиров предполагалось перевозить и почту, о чем фирма и Наркомпочтель России заключили специальный договор.

Читать далее...

Патрульно-разведывательные летающие лодки Potez 452. Франция

May 7 2016
+
15
-

В начале 1930-х годов французская авиационная фирма Aeroplanes Henri Potez («Аэропланы Анри Потеза») построила небольшую летающую лодку Potez 452, которая стала одним из интереснейших и, вместе с тем, малоизвестным гидросамолетом морской авиации Франции. Небольшая серия, состоящая из 16 летательных аппаратов этого типа, оставила довольно заметный след в истории авиации: этим машинам довелось летать практически над всеми континентами, а в боевом строю они находились вплоть до 1944 года.

Читать далее...

Синко де майо

May 7 2016
+
15
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

5 мая 1862 года мексиканская армия под командованием 33-летнего генерала Игнасио Сарагосы разбила у города Пуэблы французский экспедиционный корпус генерала Шарля де Лорансе. Исход сражения вылядит удивительно, так как французов было порядка восьми тысяч, а мексиканцев - почти вдвое меньше - 4,5 тысячи. Вдобавок, мексиканское войско в значительной мере состояло из ополченцев, наспех собранных после того как французы в январе того же года начали вторжение, намереваясь поставить у власти свою марионетку - эрцгерцога Максимилиана.

Читать далее...

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 33

May 6 2016
+
15
-

Последние из Д.П.Г. Спортивный самолет ДГ-55

В отношении этого аппарата в период его существования использовалось несколько названий: Э-2, «Комета», «Комсомолка». В конструкторском бюро Григоровича самолет определялся как «спортивный для туризма». Его появление напрямую связано с проведенным осенью 1934 г. скоростным авиаперелетом из Британии в Австралию. Абсолютным победителем этих гонок стал английский двухмоторный цельнодеревянный моноплан Де Хэвилленд «Комета» (D.H.88 Comet), оснащенный двигателями мощностью по 225 л.с. Из двух участвующих самолетов этого типа экземпляр с регистрационным номером G-ACSS преодолел 19800 км за 70 ч 54 мин.

Читать далее...