Bloch MB-700 – последний из … компании SPAD. Опытный легкий истребитель Bloch MB-700. Франция

17
7

Предисловие редакции: Этот небольшой французский истребитель 1940 года оставался неизвестным и вот почему.

Содержание:

В 1936 году французское министерство авиации запустило программу создания одноместных легких истребителей-монопланов (категория C1), основу конструкции которых должно было составлять дерево. 12 января 1937 года данная программа была выпущена STAé под номером A23. В ответ на требования данной программы компания Caudron представила разработанный Марселем Риффаром (Marcel Riffard) легкий истребитель Caudron 714, в то время как главный исполнительный директор SNCASO Марсель Блох (Marcel Bloch) представил Bloch 700, созданием которого занимался Андре Эрбемон (André Herbemont). Последний в 1917 году был создателем серии истребителей SPAD. Особенное место в этом ряду занимает SPAD XX, который послужил основой семейства рекордных самолетов SPAD XX bis, один из которых – SPAD XX bis-6 – под управлением графа де Романе установил мировой рекорд скорости 309 км/ч. Впоследствии Андре Эрбемон для компании SPAD разработал семейство самолетов, построенных затем на заводах компании Blériot: SPAD-Herbemont 61, 81, 91, и 510 – последнего истребителя-биплана для французских ВВС – и т.д.. MB-700 был достойным наследником семейства истребителей Blériot-SPAD.

Производиться этот истребитель должен был на расположенном в Сюрене (Suresne) на набережной Галиени (quai Galiéni) старом заводе компании Blériot, влитом в результате национализации в объединение SNCASO. Именно на этом заводе примерно в это же самое время были построены деревянный двухмоторный Bloch 500 (разработан Ле Бьяном [Le Bihan]) и прототип четырехмоторного транспортного самолета Bloch 161 (SE.161) Languedoc (разработан Жаном Безо [Jean Béziaud]).

Максимальная скорость 380 км/ч

Построенный легкий истребитель Bloch 700 был автотранспортом доставлен на аэродром Буэ (Bue), где самолет был повторно собран и подготовлен к полетам. Первый полет нового истребителя состоялся 19 апреля 1940 года, управлял самолетом Даниэль Растель (Daniel Rastel). В ходе полета, продолжавшегося 16 минут, была достигнута высота 1800 метров. После полета Растель рассказал о высокой температуре внутри кабины самолета. По результатам полета были изменены угол отклонения закрылков и сдвижная часть фонаря кабины.

Второй полет состоялся 13 мая 1940 года и также под управлением Даниэля Растеля. Этот полет продолжался 50 минут, в нём была достигнута высота полета 4000 метров и выполнен ряд наблюдений. На взлете самолет резко разворачивало влево. Взлетная скорость по анемометру конструкции Рауля Бадина (Raoul Badin) была в диапазоне 160-170 км/ч. После резкого взлета пилот совершил изменение курса порядка 40°. На посадке было совершенно ясно замечено отсутствие компенсации элеронов и рулей высоты. На высоте 4000 метров во время полета на горизонтальном участке был дан полный газ двигателя, и при 2800 об/мин и давлении на входе 130 кПа анемометр показал скорость 380 км/ч.

При резком изменении ручки газа двигателя самолет начинал разворачиваться вправо. При снижении с работающим на малом газе мотором анемометр показал скорость 280 км/ч; когда пилот дал полный газ, самолет настойчиво разворачивало влево. Спуск выполнялся при снижении скорости по анемометру до 170-180 км/ч, заход на посадку при 180 км/ч, а касание при 160 км/ч. После выполнения второго полета Даниэль Растель дал первые замечания по поводу поведения легкого истребителя в воздухе:

«На взлете двигатель хлопает, антенна анемометра Бадина вибрирует. Температура масла нормальная, температура головок цилиндров нормальная – не превышает максимальных 210°. Присутствует разбрызгивание масла, особенно при полном газу двигателя. Вентиляция кабины явно недостаточная. Световая индикация шасси не работает. Выпуск стоек шасси слишком жесткий: реакция ощущалась всем самолетом, тормоза малоэффективны, особенно правый. Необходима механическая индикация шасси в убранном и выпущенном положениях. Закрытие сдвижной части фонаря кабины трудно достичь. Регулировка P. F. (вероятно угла установки стабилизатора [plan fixe] горизонтального оперения, перемещаемого в целях компенсации – прим.ред) немного затруднена и шкала не дает представления о его положении, особенно в нуле. Учитывая количество оборотов маховика и хорошую видимость блока AERA и указателей температуры и давления масла, тахометр едва виден».

вернуться к меню ↑

Недоверие немцев

После этих двух полетов ни один из пилотов больше не летал на Bloch MB-700. Вследствие военного разгрома Франции и отсутствия инструкций относительно Bloch 700 машина была оставлена на месте. Немцы захватили аэродром Буэ и обнаружили на нем неповрежденный легкий истребитель. Они посчитали, что эта машина не является важной и, опасаясь возможной ловушки, удовлетворились ее сожжением. Подтверждением этому утверждению может служить тот факт, что легкий истребитель SNCASO/Bloch 700 не обнаруживается в немецких отчетах, посвященных французским прототипам и проектам того времени.

Вооружение на MB-700 никогда не устанавливалось. Оно должно было состоять из размещенных в крыле двух 20-мм пушек Hispano Suiza HS 404 и двух 7,5-мм пулеметов MAC M 39. Силовая установка состояла из четырнадцатицилиндрового двухрядного радиального двигателя воздушного охлаждения Gnôme et Rhône 14 M-6, развивавшего на взлете 700 л.с.

Второй прототип MB-700-02, который никогда не был завершен, имел в своей конструкции отличия от первой машины. Изменения были в радиаторе, опорах моторной рамы, рычагами в системе управления закрылками и элеронами и винтом большего диаметра.

Разрабатывавший Андре Эрбемоном вариант для военно-морского флота имел обозначение MB-720. Эта версия должна была оснащаться посадочным гаком и так и не вышла из стадии проекта.

Конец этой истории, без сомнения, еще более печальный, чем простое уничтожение этого красивого самолета. В начале оккупации Андре Эрбемон продолжил работать в SNCASO. Ниже приводится выдержка из сделанного в 70-х годах интервью Жана-Шарля Паро (Jean-Charles Parot):

«После перемирия конструкторское бюро работало в Шатору, и Андре Эрбемон разрабатывал современный учебно-тренировочный самолет SO-20, который мог быть переделан в истребитель. Этот самолет имел четыре отличительные черты: V-образное оперение, шасси с носовой стойкой, двигатель в средней части фюзеляжа и соосные винты противоположного вращения. После изучения проекта генеральная дирекция SNCASO издала приказ о немедленном его исполнении. Материалы были переданы авиационной технической службе (service technique de l’aéronautique), командование которой заявило, что проект интересен, но выполнен самостоятельно без какого-либо задания. Материалы проекта были сохранены сотрудниками службы. Однако поскольку его самолет не был сохранен, уже больной Андре Эрбемон был уволен после 29 лет сотрудничества, хотя на нем не было никакой вины. […] Это было в марте 1941 года – полный провал!»

Состояние здоровья Эрбемона было очень хрупким, поскольку сказывались последствия серьезной аварии, в которую он попал в июле 1914 года на моноплане Déperdussin. Паро добавил:

«После 29 лет сотрудничества Андре Эрбемону пришлось покинуть компанию, которая наняла его и для которой он разработал более пятисот проектов самолетов, построил 123 поднявшихся в небо прототипа и создал несколько машин, которые заняли почетные места в истории мировой авиации».

вернуться к меню ↑

Благодарности

Архивы компании Марселя Блоха редкие и весьма неполные. Данная статья была написана на основе различных документов, находящихся в ведении коллекционеров и семей сотрудников, принимавших участие в создании этого самолета. Особую благодарность автор выражает г-дам Жаку Эрбемону, Даниэлю Лиро (Daniel Liron) и Рене Лемеру (René Lemaire).

 

Схемы легкого истребителя Bloch MB-700

Схемы легкого истребителя Bloch MB-700

Полномасштабный макет легкого истребителя Bloch MB-700

Полномасштабный макет легкого истребителя Bloch MB-700

 

 

Снимок, сделанный в том же цехе некоторое время спустя. Рядом с макетом можно увидеть строившийся первый прототип легкого истребителя Bloch 700. Также на этом сделанном в 1939 году снимке можно увидеть фюзеляж двухмоторного самолета Bloch 500 и два Bloch 800

Снимок, сделанный в том же цехе некоторое время спустя. Рядом с макетом можно увидеть строившийся первый прототип легкого истребителя Bloch 700. Также на этом сделанном в 1939 году снимке можно увидеть фюзеляж двухмоторного самолета Bloch 500 и два Bloch 800

Bloch MB-700 – последний из … компании SPAD. Опытный легкий истребитель Bloch MB-700. Франция
Bloch MB-700 – последний из … компании SPAD. Опытный легкий истребитель Bloch MB-700. Франция
Bloch MB-700 – последний из … компании SPAD. Опытный легкий истребитель Bloch MB-700. Франция
Bloch MB-700 – последний из … компании SPAD. Опытный легкий истребитель Bloch MB-700. Франция

Легкий истребитель Bloch MB-700 в Буэ во время летных испытаний

Bloch MB-700 – последний из … компании SPAD. Опытный легкий истребитель Bloch MB-700. Франция
Легкий истребитель Bloch MB-700 был найден немцами, которые, опасаясь ловушки, сожгли его

Легкий истребитель Bloch MB-700 в Буэ. Самолет походил на выполненный в масштабе 4:5 истребитель Bloch 152 и являлся результатом спорной программы создания «экономичного» истребителя

Легкий истребитель Bloch MB-700 в Буэ. Самолет походил на выполненный в масштабе 4:5 истребитель Bloch 152 и являлся результатом спорной программы создания «экономичного» истребителя

Раскрашенная модель легкого истребителя Bloch 700 хранится в семье Андре Эрбемона. Как и оригинал, модель была окрашена в невзрачный зеленовато-серый цвет

Раскрашенная модель легкого истребителя Bloch 700 хранится в семье Андре Эрбемона. Как и оригинал, модель была окрашена в невзрачный зеленовато-серый цвет

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Bloch (SNCASO) MB-700

Назначение: легкий истребитель

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один четырнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Gnôme et Rhône 14М-6, развивавший на взлете 700 л.с. и вращавший трехлопастный винт

Размеры:

размах крыла 8,90 м
длина 7,34 м
высота 3,40 м
площадь крыла 12,40 м²

Вес:

пустого 987 кг
взлетный 1850 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 550 км/ч
крейсерская скорость 440 км/ч
продолжительность полета 2 ч
практический потолок 8700 м

Вооружение:

две 20 мм пушки Hispano-Suiza HS-404
два 7,5-мм пулемета MAC M-39

источники:

текст – Philippe Ricco «Le Bloch MB-700 dernier des … SPAD» «Le Fana de l’Aviation» 1998-04 (341)
таблица с характеристиками

         https://fr.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.700
http://www.airwar.ru/enc/fww2/mb700.html

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
7 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
redstar72VandalbyakinЕвгений Аранов Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

+++++++++++
 
При столь малом

+++++++++++

 

При столь малом весе у этого истребителя прилииная скорость и вооружение.

alex66ko
alex66ko

Насчет 550 км/ч это загнули,

Насчет 550 км/ч это загнули, хорошо если до 500 будет.

NF

Тоже верно:
 
Несмотря на всё

Тоже верно:

 

Несмотря на всё это, из-за большой загрузки другими проектами и заказами, первый прототип MB.700-01 (MB.700 No.01) поступил на испытания только 19 апреля 1940 года. Первые полёты провел на нем лётчик Даниэль Растел. Примерно за месяц МВ.700 налетал 10 часов, пока его не эвакуировали подальше от быстро продвигающихся немцев. На испытаниях удалось достичь скорости 533 кмч и это при составе вооружения соответствующем МВ.151 или MS.406 с более мощным мотором. 

http://www.airwar.ru/enc/fww2/mb700.html

W_Scharapow

Это с полной загрузкой?

Это с полной загрузкой?

E .tom

Слишком много от него хотят,

Слишком много от него хотят, вооружение как у нормального истребителя, как и ТТХ при 700 л.с. в итоге это была бы дичь. 

 Скупой платит всегда, а авиации жизнями пилотов.

Вадим Петров

E.tom пишет: …  Скупой [quote=E.tom] …  Скупой платит всегда, а авиации жизнями пилотов. [/quote] … а у нас разве не так получилось? Важнейшими составляющими в воздушных сражениях были качество авиатехники и уровень подготовки летного состава. Автор глубоко убежден, что именно первый вопрос так и не был разработан советской историографией в силу сосредоточения усилий на внезапном нападении Германии и на ее ранних военных успехах, сделавших подобную постановку вопроса попросту излишней. Но именно в его решении и кроется ответ на причины неудач ВВС РККА уже после провала блицкрига – а достаточно ли высоким было качество новых советских истребителей, постоянно занимавших все больший процент в авиапарке ВВС РККА? Вряд ли можно объяснить все неудачи только слабой подготовкой пилотов, ведь вопрос о соответствии новой матчасти ВВС РККА требованиям времени к началу войны с Германией долгое время считался чуть ли не аксиомой. Почему же это не проявилось даже в 1942 году, когда и вопросы боевого опыта и вопросы насыщения новой техникой и ушедший в прошлое фактор внезапности перестали быть такими острыми как год назад? Ведь французские пилоты тоже не обладали значительным боевым опытом. Таким образом, вопрос качества материальной части – истребителей РККА следует признать если не решающим, то важнейшим при ответе на вопрос о неудачах… Подробнее »

NF

«Слишком много от него хотят,

"Слишком много от него хотят, вооружение как у нормального истребителя,"

 

А про боекомплект что либо известно? Судя по всему на боекомплекте тоже съэкономили.

W_Scharapow

Несмотря на аэродинамическое

Несмотря на аэродинамическое совершенство, не верю. Но статья интересная.

Евгений Аранов

Спасибо, уважаемый коллега! Но, вставлю… Все ж таки БлоК, а не БлоХ. Мои длительные изыскания по этому вопросу привели к такому выводу. И, хотя, по правилам французской грамматики фамилию конструктора надо однозначно читать как БлоХ, но не все так просто… Если углубиться в историю, то во Франции с весьма далеких времен существовало две еврейские семьи Bloch, обе из которых были выходцами из Германии, вернее, тогда еще Пруссии, а потому изначально читались, на немецкий манер, как БлоХи. Семьи были зажиточные и достаточно известные в своих кругах, а потому, в какой-то момент решили, что негоже им путаться между собой… И где-то ближе к концу 19-го века они между собой договорились — что Рейнские Блохи будут именоваться как БлоКи (отсюда пошли известные историки Гюстав Блох, то есть уже БлоК и его сын еще более известный историк Марк Блок, в честь которого назван университет в Страсбурге имени БлоКа), а парижские Блохи, к которым относится герой этого поста, останутся БлоХами. Таким образом, к началу 20-го века в жизни будущего конструктора все вроде было бы определенно и однозначно — Марсель Блох блестяще закончил лицей Кондорсе в Париже по специальности электротехника, затем Высшую инженерную аспирантскую школу, где, кстати, был однокурсником будущего советского авиаконструктора Михаила Гуревича, с которым… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить