"Бархан" - второе дыхание ГАЗ-66 или Хаммер по-русски.

Мар 23 2012
+
20
-

Представляю Вашему вниманию один из проектов "большого проходимца" команды RETRO-STYLE. Поскольку лучше самих создателей никто не расскажет о своем проекте, статью выкладываю в соответствии с оригиналом.

 

 

 

 

Часть первая: "Теория".

 

 

 

Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими "джипами" и "средними" грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей в стране производственной базе, с обязательным учетом возможного экспорта готовых машин или комплектов.

Предлагаемый нами вариант полностью базируется на узлах и агрегатах автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66, чем решается проблема ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа. Возможны и другие варианты планировки салона "Бархана", в зависимости от назначения автомобиля.

"Бархан" (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход "Бархан" базируется на ходовой части автомобиля "ГАЗ 66", отличная проходимость которого по пересечённой местности была признана даже военными.
"Бархан" имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель системы рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и лебедкой самовытаскивания
с тяговым усилием 3,5 тс.

Общие ТТХ
Снаряженная масса: 3 т;
Число мест: 11 или 7 человек + 500 кг. груза
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Габариты: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об/мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км/ч;
Запас топлива: 200 л;

 

 

Кузов автомобиля цельнометалический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. Капот, объединенный с крыльями, поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, узлам передней подвески и рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.

 

 

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со "стандартным" решением для размещения двух круглых фар. Комплект головного света для "Бархана" так же может включать четыре круглые фары, или две прямоугольные. Дизайн передней части, по желанию заказчика, может быть сугубо индивидуальным.

Подобный "неагрессивный" дизайн более подходит для машин работающих в городах и занятых в обслуживании населения.Спецслужбы и определенная категория граждан, думается, все же отдадут предпочтение стилю "а-ля хаммер"...

"Бархан" (варианты планировки салона)

Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с нашим тестовым "трехмерным" посадочным макетом, в котором участвовали специальные манекены (рост - 173, вес - 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты размещения пассажиров и оборудования. Пол кабины оснащен специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему, салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон), и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше, может использоваться в качестве аварийного выхода.

 

 

"Трехрядная" планировка позволяет свободно разместить 10 человек. Доступ на задний ряд сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендуется для пассажирского и туристического вариантов "Бархана" ( в гражданской версии машины).

 

 

"Двухрядная" планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пасажиров.
Доступ на дополнительные сидения осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Подобная схема применима для "армейской" и "специальных" версий гражданской машины.

 

 

"Бархан" используемый в качестве машины "Службы спасения", позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели и медперсонал), операционнй стол и спецоборудование.Возможно оборудовать и санитарную версию "Бархана" с "многоярусной" системой носилок на специальных подрамниках.

Базовя модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение "люкс", инкассаторский бронеавтомобиль и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства, цена машины в стандартной комплектации, будет вполне доступной и "хозяйственникам", и спецслужбам...
 

 

"Бархан" (Модификация "Гражданский")

 

Большой "УАЗик" на десять персон... Так вкратце можно охарактеризовать эту нашу разработку :))... Действительно, машина по силуэту напоминает родного "козлика"... Кто-то сразу видит в нем "шестьдесят шестой", а кому может пригрезится и "Хаммер"...  Но, это - "Бархан"!!!

Взять за основу своих разработок "ходовку" от "66-го", пытаются многие "самодельщики"... Построенный нами образец, целится (ни много, ни мало) на мелкосерийное производство...

Почему?

Во первых, кабина "Бархана" имеет большую ширину и ровный пол.

Размеры салона: высота 1230 мм. ширина 2020 мм. длина 3100 мм.

"Трехрядная" планировка позволяет свободно разместить 10 человек.

 "Двухрядная" планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пассажиров.

 Во вторых, машина максимально унифицирована с массовыми моделями "ГАЗа", и использует основные кузовные детали кабины "ГАЗ 66".

Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените "хаммеровский" капот на другое дизайн-решение, и перед вами совершенно иной автомобиль!

 Машина может использоваться исключительно в качестве 10-ти местной пассажирской "рабочей лошадки", или напротив, иметь шестиместный "люксовый" салон, со всеми "пакетами" и "наворотами" (плюс спец-тюнинг)...

Как говорится: "Кто, к чему привык..."

 

 

Не оставлены без внимания силовые структуры и спецслужбы...

 Выправка хорошего солдата видна даже под сугубо гражданским костюмом.

 "Бархан" без особых проблем"грудью" проложит себе путь в любой "легковой" пробке, и прямо "по головам", доставит спец-подразделение к месту "работы"...

Агрессивная внешность и внушительные размеры подобной патрульной "легковушки" с нарядом ГИБДД внутри, охладят немало "горячих голов"...

 "Бархан" в качестве инкассаторского бронеавтомобиля.

Эта машина идеальный кандидат на бронирование по способу "коробочка внутри"...

Не вдаваясь в тонкости процесса, объясню... Внутрь салона монтируется еще одна специальная кабина из "подходящего" материала. (Снаружи - машина, как машина, а внутри - крепкий орешек!)

Обязательным условием, является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья поможет спасти не одну жизнь...

"Бархан" (Модификация "Служба спасения")

Нет необходимости доказывать большую потребность в подобной спецмашине, качественно сочетающей в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями грузовика, а тем более вездехода.

Преодолеть труднопроходимый участок, растащить завал, буксировать прицеп с оборудованием и провиантом, цистерну с питьевой водой... В общем, сделать все возможное для того, что бы помочь людям, попавшим в беду.

Подобной машиной могут комплектоваться и подразделения "МЧС", и региональные станции "Скорой медицинской помощи", и естественно, армейские части...

 "Бархан" используемый в качестве машины "Службы спасения", позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционнй стол и спецоборудование. Возможно оборудовать и санитарную версию "Бархана" с "многоярусной" системой носилок на специальных подрамниках.

 Кузов автомобиля имеет стеклопластиковый "колпак", увеличивающий внутреннее пространство салона.  Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляционные панели кузова. "Бархан" оборудуется приводом для генератора на 220 Вольт, и имеет розетки для подключения от внешней сети.

 Машина может быть оборудована специальными "световыми и звуковыми сигналами". Для работы в темное время суток, возможна установка "люстры" - набора верхних фар, позволяющих осветить место проишествия... При необходимости, машина может быть оснащена и средствами спец-связи...

 Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и специального оборудования. Этот "Бархан" используется как машина дополнительного медицинского сопровождения. Равно как и все версии, машина может быть оснащена "подкачкой" колес и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку, с откидными сидениями, накрываемую тентом. Как и положенно военной машине она оборудована лебедкой и системой подкачки колес.

 

"Бархан" (Модификация "Армейский")

 

"Бархан" в форме...

 Неуемная страсть мальчишек и седовласых дядек играть в "войнушку", сродни наверное, основному инстинкту... Не минула чаша сия и нас... Окрасить детище в цвета "хакки", и накрыть брезентом, возможно, это была одна из самых заветных мечт при работе над проектом. Игрушка получилась на славу... И, похоже, уже формируется живая очередь из будущих потенциальных владельцев этого "car-military"... (Разумеется, военных среди них нет!)

 Собственно, это - большая "командирская" машина, онащенная всем необходимым оборудованием. В основном - "офицерском" салоне, шесть, достаточно комфортабельных, кресел, а, в открытом "собачнике" - пара откидных скамеек для четырех автоматчиков...

 

 

Как и положено военной машине она оборудована лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова предельно "спартанская" - моющийся "кож-зам" и пластик... Предусмотрена и "десантная"модификация "Бархана". У машины съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла может ложиться на капот, вместо дверей брезентовые шторки.

 Основное преимущество данной модификации - открытая задняя платформа, накрываемая тентом. Брезентовый тент складывается на крышу кабины, стойки-упоры сдвигаются вперед к кабине, полностью освобождая заднюю площадку. Предусмотрен вариант кабины изолированной от багажного отделения, установкой жесткой перегородки.

 "Бархан" в "армейской" модификации должен понравиться охотникам и путешественникам. Нет необходимости разбивать палатку, спи с комфортом в машине! А, при грамотной маскировке машины - это отличная площадка для охоты "с колес". Добавьте сюда "танковую" проходимость!

 А Вы, не хотели бы, "завести" себе "Бархан - Армейский", в качестве второй машины в семье.......?.

(При условии согласия тещи, разумеется...!)


 

Часть вторая: "Практика".

 

 

 

"Бархан" на "стапеле"...

Прошла предварительная подгонка "шестьдесят шестых" кузовных панелей и "наметаны" первые сварные швы. Предстоит задача - расставить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать "посадку" основных узлов и агрегатов...  Параллельно ведется работа по созданию "трехмерного" макета , на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля...

Пробная "стыковка" переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно "грунтованным", новым кузовом и передней частью (капотом). На этой фазе, как правило, выявляются многие конструктивные дефекты, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. По раме прокладываются трубопроводы питания, тормозов, выпускной системы. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач... Затем следует повторная разборка машины, для устранения обнаруженных недостатков и окончательной окраски кузова.

Начало сборки... Окрашенный кузов "Бархана" устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66... Наша машина готовится в исполнении "гражданский люкс" (два ряда сидений, отделенных от багажного отсека)

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше. Задние двери открываются навстречу движению.  (На охоте, при наличии специального фиксатора двери, возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: высота - 1230 мм, ширина -2020 мм, длина - 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря, целиком, откидывающейся вперед "морде" (механизм устроен на узлах подъема кабины "66"). Передняя часть "Бархана" представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну деталь.

 

 

Часть третья: "Первые шаги"

 

 

 

"Бархан" на "покатушках"...

Вот и свершилось... Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: "Да, не такой уж, он и большой, наш "Бархан" - оказалось обманчиво.

Короткие передний и задний свесы зрительно "облегчают" силуэт машины. Но, "обутый" в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих...

Первые километры по городу наш "герой" гордо прошествовал под восхищенные взгляды и реплики местной "автобратии"... Равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивленны такой бурной реакцией окружающих.

 Госномера с надписью "PROBA" только "подливали масла в огонь"... И каких только предположений о "породе" нашего "монстра" из кабин, вмиг обмельчавших легковушек, несущихся снизу, мы не услышали... От наивных, типа: "Это что, новый УАЗик?", до "конкретных": "Да, вы чо-о - это новый "Хаммер" испытывают!!! :)))...

Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые буераки, и форсировать бурлящие реки... Порода "шестьдесят шестых" не нуждается в "лишней" проверке их "вездеходных качеств"! "Бархан", как профессиональная фотомодель, "отпозировал" во всех, необходимых по сценарию, ракурсах, и спокойно в сторонке дожидался результата "разборки полетов"...

По ходу первых испытаний, был выявлен ряд "плюсов" и "тех-недочетов" конструкции... Главная проблема, с которой мы столкнулись - это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных подъемах. Отчасти это объясняется периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождающий нас дизельный "Гольф", в городе с трудом поспевал за "новорожденным". Общие ощущения водителя и пассажиров - это, как будто, ты передвигаешься на очень высоких и широких "Жигулях" первой модели. Главное, при выходе из этой "легковушки", не забыть, что под тобой высота больше метра... :))

Экспериментальный "Бархан" имеет "люксовый" шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью.  Оборудование салона включает: сдвижной люк в крыше, "центральный" замок и электроподъемники стекол боковых дверей, стереоустановку и охранную сигнализацию. Автомобиль не оборудован лебедкой и "подкачкой". На заднем кронштейне закреплена облегченная "таблетка-докатка"... :)) На всякий случай!

Испытания продолжались...

"Бархан". Историко-полемические заметки...

 

 

Замышляя этот проект, "ретростилевцы" вряд ли могли предположить, что он обретет такой громадный интерес.

Сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию - примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую... Объединяло всех этих людей одно - отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родного "ГАЗ 66", и, казалось бы, вполне очевидного решения по объединению пары-тройки кабин сдвинутых назад? Причем сплошь и рядом мы слышали утверждения о том, что подобная идея на протяжении последних двух десятков лет не однажды посещала сотни светлых голов ...

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей "шишигой" была настолько сильна, что окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим "ХАММЕРОМ"!!!

А, в конце концов, даже противопоставили горьковскому "Тигру", вот "газовцам", наверное, обидно стало...

Ну, как бы там ни было, а к моменту участия на "MIMS" (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Машина прекрасно показала себя на всем протяжении этого нелегкого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

"Бархан" полностью доказал собственное право на жизнь.

За время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штаб-квартирой в зависимости от обстановки...

 

 

После 'MIMS 2002' было достаточно много публикаций в автомобильной прессе, рассказывающих об этом "Московском авто-шоу", и практически в каждом издании нашлось место для пары строчек и о нашем "Бархане"... (Фотокопия из "Авто-РЕВЮ" № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На всем протяжении пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением “потекшего” сальника задней полуоси. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

 За время пробега выявился ряд технических недостатков серийных узлов, установленных на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя рулевого управления (ГАЗ 66).

 Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая "развесовка" по осям теоретически способствовали улучшению "вездеходных" качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах.

Впервые широкой публике автомобиль был представлен на Московском фестивале "Авто-Экзотика 2002", который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-тусовка довольно своеобразна по представленной технике и разномастному люду, разгуливающему по травяному полю среди ретро-и-само-сделок... Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего лишь одной фразой-вопросом, брошенной нам в кабину из остановившегося как-то рядом на МКАДе грузовика: "...это чё, наш ответ Чемберлену...!?" :)))) ... (no comments!!!)

Мы благодарим создателей "Экзотики", Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-буйства...

Ну вот, и первые серьёзности - приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба "4х4"...

 

О встрече договаривались при помощи Internet... Андрей Судьбин - спецкор этого замечательного одноименного журнала, "отследил" на одном из форумов сначала нашу "трехмерную" модель, а затем фотографии и данные уже реальной машины. Но, тем не менее, появление "Бархана" на территории этого элитного "внедорожного" клуба, повергло в легкий стопор даже видавших виды "зубров офф-роадной стези", о чём красноречиво свидетельствует верхнее левое фото..:))) Никто не верил, что это обычный "ГАЗ 66"...

После "покатушек" на клубном полигоне, где неуёмные фотокорреспонденты конкретно "усадили на диагональ" наш "Бархан", мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидя в прохладе бара клуба "4х4"... О чем же...? Подробности читайте в статье Андрея Судьбина - "Бархан - сын Шишиги", в сентябрьском номере журнала "Клуб 4х4" за 2002год...

 

 

Именно таким предстал наш герой перед взорами камер корреспондентов из журнала "За рулем".

 

 

Репортаж Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Признаться честно, мы были сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах "Бархан" открыто сравнивался с горьковским "Тигром"!!!

 Хотя, ещё будучи на MIMS 2002, мы заметили что, живое кольцо людей вокруг нашего "Бархана", ничуть не уступало по численности и темпераменту "тигриной тусовке"...

 (Подробности в журнале "За рулем" №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу корректно и осознанно, то видится почти идеальная конструкция полу-гражданского автомобиля с кузовом от "Бархана", и ходовой частью от "Тигра"...

И вот, информационный итог проекта: количество публикаций в журналах - 17 , в Интренет - более 50....! Несколько цитат из сети:

<<< Но и долгожданный «Тигр» померк на фоне появившегося на салоне совершенно неожиданно «Бархана». Этот гражданский БТР фирмы «Ретростиль» серийно не выпускается, однако любой желающий уже может купить его по предварительному заказу за $35 тыс. Длина «Бархана» - 5,5 м, ширина - 2,2 м, высота - очень большая. Вид внушительный донельзя, круче любого «Хаммера». Да и красивее, пожалуй. Салон под 12 человек отделан кожей, все стильно и функционально. Не хватает, пожалуй, только отверстий для стрельбы. С полным набором опций это чудо техники стоит уже не $35 тыс., а $85 тыс. Решение о серийном производстве компания обещает принять после салона. «Бархан», хоть и стоял на отшибе, совершенно затмил все прочие «газовские» новинки. Впрочем, это было не очень сложно.>>>

<<< ГАЗ-66 уже давно не выпускается, но память о нем живет в сердцах многих наших соотечественников. Мало того, на базе «шишиги» некоторые кулибины умудряются делать весьма оригинальные транспортные средства. Одним из шоу-стопперов на «MIMS-2002» стал как раз подобный автомобиль. Его изготовила фирма «Ретростиль».

 Что касается дизайна, то в облике этой машины не трудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может и понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого вызовет радостное настроение. >>>

<<< Другой «наш ответ» «Хаммеру» - чудовище по имени «Бархан». Его сделала группа умельцев где-то в Киргизии (отсюда, вероятно, и название) из серийного «ГАЗ 66». Это мощь и комфорт, завернутые в оболочку брутальности. «Смотри, «Хаммер»! - говорили все, кто подходил к нему. И даже вблизи не всегда понимали, что ошиблись. Какой там «Хаммер»? Он и рядом не лежал! Возможно, скоро производство таких «Барханов» начнется в России. >>>

<<< Настоящими "крутыми гвоздями" или, по-цивилизованному, "шоу-стопперами" автомобильной экспозиции MIMS стали весьма воинственные супервнедорожники ГАЗ "Тигр" и "Бархан", первый из которых (c бронированным кузовом и дизелем Cummins-180) был изготовлен еще пару лет назад для богатого восточного заказчика из Эмиратов и там же впервые показан на военном шоу в Абу-Даби, а другой родился в Киргизии на фирме "Ретростиль". >>> "Третий рим" - Обзор MIMS'2002 .

 

 

 

Резюме...???

 

Учитывая опыт эксплуатации вездехода "Бархан", были сделаны неутешительные выводы о том, что в угоду полной унификации модели использующей готовую заводскую раму и ходовую часть, машина наследует и ряд характерных недостатков присущих "донору". А именно: слабость рамы на диагональную скручиваемость, жесткость и "неинформативность" зависимой рессорной подвески, неудачную КПП, и ненадежный усилитель рулевого управления.

Каким может быть следующий "BIG 4x4"?

 Анализируя особенности конструкции и технические данные выпускающихся в настоящее время автомобилей "Хаммер-класса", таких как американские "HUMMER" и "HUMMER-2", японский "Toyota Mega Cruizer" и российский "Тигр", был определен ряд требований.

 Основные из них: вместимость не меньше 6 человек (без использования дополнительных сидений), снаряженная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не меньше 4л и 150 л\с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль должен быть по прежнему максимально унифицирован по ряду основных узлов и агрегатов с моделями выпускающимися российскими автозаводами в настоящее время.

Основой для кузова вполне могут служить фрагменты кабины от "КАМАЗа"... Или от кабин автомобилей "ЗиЛ". Подобный проект чуть было не получил "путевку в жизнь"... Рабочее название машины - 'Raptor'.

 

 Но об этом в следующей статье...

 

 Источник: http://retro-style.ru/

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
bragoda's picture
Submitted by bragoda on Tue, 27/03/2012 - 17:23.

а наши власти смотрят на запад а своего им не надо.лишь бы откат срубить

Vic's picture
Submitted by Vic on Mon, 26/03/2012 - 14:01.

www.port2all.dp.ua/avto/25076-ukrainskijj-avtomobil-vepr-kharakteristiki-foto.html 

Разработка умельцев из Кременчугского акционерного общества "АТП-15356" - автомобиле повышенной проходимости "Вепр".
Кременчугские изобретатели сконструировали действительно, уникальный джип, этот удивительный внедорожник по своим характеристикам не уступает своему именитому коллеге Хаммеру. Надежность автомобиля уже испытали на Полтавских и Донецких автотрассах и бездорожье.
Огромная машина, наполовину "Хаммер", наполовину БТР, с сентября 2005 года курсирует по улицам Кременчуга, но до сих пор не оставляет никого равнодушным. Машину изобретатели окрестили "ВЕПР" за его высокую проходимость и хищный вид.

Наиглавнейшая проблема цитат в интернете заключается в том, что люди сразу верят в их подлинность"

В.И.Ленин

 
doktorkurgan's picture
Submitted by doktorkurgan on Sat, 24/03/2012 - 15:01.

Интересный автомобиль.

Попадался, кстати,  еще вот такой самодельный мегадЖып на базе "шишиги":

Подробнее здесь: http://info.drom.ru/misc/16525/

Три способа сделать что-либо: правильный, неправильный, и так, как это обычно делают в армии.

Немец 06's picture
Submitted by Немец 06 on Sat, 24/03/2012 - 15:35.

Вы сами статью прочитали? Можете назвать детали от шишиги в этой машине? Рама, раздатка и мосты. При этом внутренисти взяли от других машин.

 

"дурака бестолку учить, он не станет умнее, он просто будет больше знать".

doktorkurgan's picture
Submitted by doktorkurgan on вс, 25/03/2012 - 06:32.

Вы сами статью прочитали?

Читал, читал...

Можете назвать детали от шишиги в этой машине? Рама, раздатка и мосты. При этом внутренисти взяли от других машин.

Вот вы их сами и назвали. Можно еще колеса добавить. Собственно, основной фарш, который отвечает за внедорожные свойства.

Три способа сделать что-либо: правильный, неправильный, и так, как это обычно делают в армии.

Немец 06's picture
Submitted by Немец 06 on Sat, 24/03/2012 - 13:03.

Этот проект изначально был не жизненоспособен по причине уёбищности самих узлов и агрегатов 66-го. ГАЗ-63 в этом плане был лучше.

 

"дурака бестолку учить, он не станет умнее, он просто будет больше знать".

Novik-007's picture
Submitted by Novik-007 on Sat, 24/03/2012 - 10:24.

Супер!

Спасибо за статью!

Жду продолжение.

Краткий курс по преображению шишиги в зависть для окружающих, а сколько вариантов тюнинга.

Что только не придумаю, эти русские, чтобы нормальные дороги не делать.

 

Правда объединяет.


 

Голос истины противен слуху. (Лао-Цзы)

 

Правда объединяет

Петроградец's picture
Submitted by Петроградец on Fri, 23/03/2012 - 20:47.

Сильно не нравится неподвижное гнездо для запаски и соответствено обослувленное этим смещение задней двери на один бок. Для санитарной модели это вообще неприемлемо - носилки невозможно засунуть по прямой. Это и потеря времени и риск ударов и толчков при спешке.

В военном варианте невозможно экстренное покидание машины - опять же смещенная задняя дверь вызывает толкучку и просто отсекает сидящих по правому борту. Плюс продольные элементы каркаса под брезент будут мешать - лучше один по центру потолка.

Ну и скучно повторять, что бойцы должны сидеть лицом к возможной засаде.

makz-z-z's picture
Submitted by makz-z-z on Fri, 23/03/2012 - 20:26.

как мне кажется в простом транспортно-боевом варианте лучше сделать так

на фото моникены может и помещаются, а вот солдаты в брониках. разгрузках да с рюкзаками поместятся уже врятли, тут тесно как маршрутной газеле в час-пик

мой вариант более оптимален по использованию внутреннего пространства

в задней части ещё можно убрать пару кресел и поместить на их место боезапас к турельной установке 

 Мой адрес не дом и не улица, мой адрес-империя зла.

ig885's picture
Submitted by ig885 on Sat, 24/03/2012 - 11:56.

на фото маникены может и помещаются, а вот солдаты в брониках. разгрузках да с рюкзаками поместятся уже врятли, тут тесно как маршрутной газеле в час-пик

Полностью согласен. А учитывая данные ттх специальных манекенов (рост - 173, вес - 70 кг.), то высказывание о комфотности откровенное вранье.

гело's picture
Submitted by гело on Fri, 23/03/2012 - 19:49.

У нас по городу бегал самодельный на базе шасси 66-го а сверху из 2-х кузовов УАЗа-469 смотрелся весьма симпатично.Жаль фото нет. 

Mrakoziabra's picture
Submitted by Mrakoziabra on Fri, 23/03/2012 - 18:51.

Вообще "шишига" назаслуженна забыта помоему это один из лутших армейских автомобилей!

NF's picture
Submitted by NF on Fri, 23/03/2012 - 17:50.

Карбюраторный двигатель  этой машины да еще такой малой мощности это огромный минус. Здесь необходим хороший дизель  V-6/R 6 с рабочим объёмом порядка 3-х  литров  и мощностью не менее 170-200 сил, а может быть и все 240-250  лс .Вот тогда и можно будет рассматривать этот автомобиль со всех сторон  как нормальный  вездеход .

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Димончик's picture
Submitted by Димончик on Fri, 23/03/2012 - 18:00.

 Большой шарабан на небольших колесах с дорожным рисунком, если еще 1,5тоны нагрузить увы, будут откапывать из грязи. Мощность относительно, можно понизить скорость. Хотя схему трансмиссии глянул бы, мож и там чаво не доделали.

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Димончик's picture
Submitted by Димончик on Fri, 23/03/2012 - 17:29.

 Ребят а реальная проходимость по нормальной грязи? Боюсь с этим проблемы.

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Саша Киевский's picture
Submitted by Саша Киевский on Fri, 23/03/2012 - 17:15.

Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах.

и

в угоду полной унификации модели использующей готовую заводскую раму и ходовую часть, машина наследует и ряд характерных недостатков присущих "донору". А именно: слабость рамы на диагональную скручиваемость

как-то слабо сочетается, не?

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Fri, 23/03/2012 - 17:13.

...действительно, ближе Toyota Мегакрузер. Там ещё оба моста рулящие, радиус разворота как у легковушки.
Тем временем, google.com/search?q=газ-66+хаммер «Партизан»

Фото http://hammer-pc.narod.ru/auto/exotic/partizan.html
http://offroad38.ru/tuning_proj_partizan.php

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

G1359's picture
Submitted by G1359 on Fri, 23/03/2012 - 21:17.

Задумка хороша, коллега.

Но не зря мужики оттуда же предупреждают, что недоработанность технических решений ведёт к нестандартным системам ремонта :

Всё идёт по кругу, но с шагом наверх...

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Fri, 23/03/2012 - 21:49.

Навеяло другое: ломающаяся рама, Ока-тюнинг, вот это смело.

Что же до непроработанности старого знакомого - какая тут непроработанность, только укорочена база, да надета пластмассовая (местами) коробка, с элементами прежнего трудяги, обкатанного десятилетиями и неизменного, который к тому же идёт порожняком.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

G1359's picture
Submitted by G1359 on Fri, 23/03/2012 - 22:21.

Ну не знаю... 66-й остался у меня в памяти как машина достаточно ограниченного  применения,- разве что для роты связи. И то по мелочи.

Всё идёт по кругу, но с шагом наверх...

Димончик's picture
Submitted by Димончик on Sat, 24/03/2012 - 09:00.

Странно, по мне так ползун по грязи не плохой, но я в основном на урале и захаре рассекал. Обоснуйте свою мысль? 

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

G1359's picture
Submitted by G1359 on Sat, 24/03/2012 - 09:17.

Максимум нагрузки, которую я видел: КУНГ+ до 200 кило аппаратуры.

Мой КП располагался на таком варианте (на позиции). На марше исключительно предпочитал ЗиЛ-131(и даже 157) или Урал. Проблем не знал.

Всё идёт по кругу, но с шагом наверх...

G1359's picture
Submitted by G1359 on Sat, 24/03/2012 - 09:34.

Добавлю: имея по 8-10 тонн нагрузки, они легко вытягивали застрявшего 66-го.

Всё идёт по кругу, но с шагом наверх...

fc russia's picture
Submitted by fc russia on Sat, 24/03/2012 - 09:24.

 Наше дело правое,
Вражье дело левое,
Но мы идем вперед!

 

КосмонавтДмитрий's picture
Submitted by КосмонавтДмитрий on Fri, 23/03/2012 - 16:58.

boroda's picture
Submitted by boroda on Fri, 23/03/2012 - 16:42.

Коллега Легион. Я так понял мои советы по быстрой загрузке фото вам помогли?

Поэтому решил их выложить для всех и прежде всего для коллеги Бякина:

Не совсем понимаю что вы имеете ввиду. Поэтому просто расскажу вам как я загружаю много фото.
Я открываю файл-менеджер по ссылке http://alternathistory.org.ua/user/8/imce отдельно (а вообще он у меня всегда открыт) И просто загружаю на него фото одно за другим. При этом я ставлю у них номера по порядку. Кликая на первое загруженное фото я получаю ссылку в форме: http://alternathistory.org.ua/files/010510_Il-20_02.jpg
После чего меняя цифры 01,02,03 и так далее в адресе фото я их все кучей встраиваю в статью. При этом я уже фото других номеров не открываю.
С ув. Дмитрий

За Ваше мнение, я готов перегрызть Вам глотку, но за Ваше право его высказать - я отдам свою жизнь.

Вольтер

Legion238938's picture
Submitted by Legion238938 on Fri, 23/03/2012 - 16:56.

Еще раз благодарю за помощь! Я не часто выкладываю статьи, поэтому кое-что подзабыл.

"Жизнь длиннее Смерти, но Смерть сильнее Жизни..."

byakin's picture
Submitted by byakin on Fri, 23/03/2012 - 16:37.

уважаемый коллега

присоединяюсь к мнению коллеги бороды

+++++++++

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

boroda's picture
Submitted by boroda on Fri, 23/03/2012 - 16:29.

Классный материал. Снимаю шляпу.

За Ваше мнение, я готов перегрызть Вам глотку, но за Ваше право его высказать - я отдам свою жизнь.

Вольтер

Legion238938's picture
Submitted by Legion238938 on Fri, 23/03/2012 - 16:36.

Спасибо! Сделаю продолжение по "Raptor". 

К превеликому моему сожалению проект "Бархан" у ретростайловцев закрыт... Частично вопросы и ответы будут в следующей статье.

 

"Жизнь длиннее Смерти, но Смерть сильнее Жизни..."