Банальные: «кто виноват» и «что делать?» Часть 7. «По отсутствию гербовой, пишем на туалетной»

15
6

Предыдущие части

Банальные: «кто виноват» и «что делать?» Часть 7. «По отсутствию гербовой, пишем на туалетной»

 Поскольку тема предвоенных ВВС РККА глобальна, сложна и крайне противоречива, я, дабы не раздувать сфероконя в вакууме, решил вообще не заморачиваться общим состоянием и его корректировкой (что и профессиональный историк ВВС едва ли осилит в столь ограниченном объёме), ограничившись описанием альтернативной организации ВВС в одном лишь ЗОВО. Итак:

 Понятно, что без господства в воздухе, рассчитывать на победу в приграничном сражении (да ещё со столь решительными целями и задачами) сложно. Ещё сложнее (если не сказать ВООБЩЕ невозможно) добиться этого самого превосходства не имея инструментов для его завоевания. ВВС ЗОВО, на 22.06.41 г. располагали лишь 20 (ДВАДЦАТЬЮ!!!) истребителями «завоевания превосходства в воздухе» (теоретически!) Як-1, не имея при этом НИ ОДНОГО подготовленного воевать на этом самолёте пилота. НИ ОДНОГО, Дуся!

(Як-1)

(Як-1)

 Вторым типом современного  истребителя в округе были МиГ-3 в количестве 237 машин.

(МиГ-3)

(МиГ-3)

Этого катастрофически недостаточно, чтоб бороться за господство в воздухе с 612 мессершмиттами Второго воздушного флота «Люфтваффе», поддерживавшего группу армий «Центр». Особенно учитывая, что на малых и средних высотах мессеры превосходили МиГи по ТТХ. А по вооружению превосходили их на любых высотах. Не стоит забывать и о том, что любые самолёты новых типов, даже формально переученными пилотами, были освоены ещё относительно слабо – не хватало подробной документации, механиков обслуживания новой техники, банально времени на ту самую боевую подготовку.

 Основу истребительной авиации округа составляли 417 И-16.

(И-16)

(И-16)

Плюс 269 бипланов И-153, 64 старичка И-15 бис и 35 совсем уж допотопных И-15.

(И-153 «Чайка»)

(И-153 «Чайка»)

Против 600 современных мессеров с хорошо подготовленными пилотами, шансов на то самое господство в воздухе – абсолютно никаких (как и у сухопутных войск округа против группы «Центр»). И зря Копец застрелился. Его, конечно же, можно понять, но всё равно зря. Лично он, абсолютно ничего изменить не смог бы даже при «семи пядях во лбу». «Против лома, нет приёма». Это же касается и Павлова! Положение округа которого только ещё более усугубилось с катастрофой ВВС.

 Это в Испании И-16 били ещё «не оперившихся» «птенцов Геринга» на их, «сырых» ЕЩЁ мессерах. Во Франции, «люфты» просто сокрушили французскую авиацию, напроч сметя её с неба. Смели бы и английскую, но, дальность у «худых» была маловата, а тяжёлые 110-е для боя с маневренными и скоростными одномоторными истребителями не годились. Ясно, что ТТХ 109-х немцы подтянули, и подтянули к планочке намного повыше чем ТТХ наших «ишаков». Собственно понимание этого и привело к резкому форсированию всех работ по новым моделям истребителей в СССР. Но, опять, по тем или иным, объективным и субъективным причинам, мы фатально опаздываем (больная для нашей авиации тема мощных современных моторов вообще стоит особнячком – точнее довлеет над всеми прочими).

 В самом деле, как или чем тут завоёвывать превосходство в воздухе? Опять подтягивать «резервы ставки» выскребая те самые средства для завоевания господства в воздухе по всем «сусекам»? «А шо там брать?! Шо там вааще брать?!» (С).  Як-1 на всю РККА на 22.06.41 142 ещё не шибко доведённых до ума самолёта и 156 формально (не факт, что очень хорошо) прошедших обучение пилотов. ЛаГГ-3, соответственно, вообще всего 29 и 90. Но ЛаГГ – тоже, мягко говоря, не совсем тот самолёт, на котором можно что-то там завоёвывать.

(ЛаГГ-3)

(ЛаГГ-3)

 МиГ-3 несколько больше – 407 самолётов и 686 переученных пилотов. На всю страну! На все фронта.

 Это я к тому, что даже собери мы против одного лишь Второго флота люфтов ВСЕ новейшие истребители, их всё равно не хватит, чтоб завоевать то самое превосходство. Тем более, что Сталин с Жуковым основные силы концентрировали на юге. Печалька. (Спросить бы с когонить за ту печальку сурово… Ох, как сурово!).

 Но, уныние грех и потому мы будем альтернативить. Ничего «попаданческого» — всё в рамках банальной логики. Никакой убертехники и производственных революций. Исключительно организационные мероприятия.

 Если командование ВВС того времени, как и высшее командование РККА, ПОНИМАЮТ и главное – ПРИНИМАЮТ как «отче наш», что война начнётся уже следующими весной-летом, и лучше чем кто бы то ни было осознают, что с перевооружением мы фатально отстаём, притом, что разведка буквально напроч убивает жуткими рассказками о фантастических возможностях германского авиастроения (20 тыщ самолётов в год!!!), (плюс страшилки о беспримерном истреблении французских ВВС), тут есть о чём призадуматься, чтоб выработать некие меры, которые позволят, имея лишь то, что мы реально можем иметь, хотя бы попытаться не дать противнику походя смести себя с неба.

 И начать, разумеется, следует с приоритетов. Если у нас действительно объективно нет и довольно долго не будет сил для завоевания господства в воздухе, надо ставить реалистичные задачи и обеспечивать их решение. К этим задачам относятся:

  1. Разведка. Первостепеннейший пункт! А она вообще у нас будет, если господство в небе, окажется действительно у немцев, а основной самолёт-разведчик ВВС РККА до сих пор допотопный биплан Р-Z?
(Р-Z – последняя модификация разведчика Р-5, разработанного ещё в 1928 году)

(Р-Z – последняя модификация разведчика Р-5, разработанного ещё в 1928 году)

 Поэтому, к воздушной разведке могут и должны будут привлекаться самые лучшие самолёты и самые лучшие пилоты (которых той самой разведке ещё надо научить!).

 2. Насколько это возможно в складывающихся обстоятельствах, физическое истребление авиации противника с максимальным сохранением собственной современной матчасти. Решается созданием элитных истребительных частей, которые будут занимать исключительно «свободной охотой» («ударил – убежал») с категорическим запретом ввязываться в воздушные бои. По-другому наносить немцам стабильно серьёзные потери в воздухе у нас едва ли получится.

3. Насколько это возможно, надёжное прикрытие районов боевой работы механизированных (именно и сугубо механизированных!) частей. Районы их сосредоточения, развёртывания, маршевые колонны, тылы и, само собой, боевые порядки.

 Решается созданием постоянной истребительной «завесы» над теми районами из полков вооружённых истребителями И-16, эскадрильями, эшелонированными по высоте.

Банальные: «кто виноват» и «что делать?» Часть 7. «По отсутствию гербовой, пишем на туалетной»

 Тогда, любая попытка авиаудара по нашим наземным войскам неизбежно приведёт к столкновению с нашими истребителями на любой высоте, как немецких бомбардировщиков, так и истребителей их сопровождения. При глубоком эшелонировании по высоте, даже И-16 получат свой шанс нанести противнику урон, защищая свои наземные части. А вот самый верхний «этаж», уже совершенно недоступный для И-16, можно будет поручить тем самым МиГ-ам элитных частей «свободных охотников». Пусть охотятся на фрицев, охотящихся на наших «ишаков».

4. Непрерывное давление с воздуха на механизированные части противника. Наши ударные самолёты в этих акциях должны, опять-таки эшелонированно по высоте, прикрываться устаревшими истребителями-бипланами. Атака по ним на любой высоте, должна служить сигналом «внимание» и вся боевая работа «Чаек» будет заключаться в том, чтоб своевременно обнаружить истребители противника и успеть тупо развернуться в их сторону, дабы встретить огнём. При их манёвренности, это более чем выполнимо. А большего тут и требовать в принципе невозможно.

5. Периодические, возможно не слишком частые, но при этом систематические и в каждом конкретном случае массированные удары по аэродромам противника. Для этого должна быть создана специальная «команда» из ударных самолётов и истребителей их сопровождения. Работа – в стиле тех же сил «давления» на ударные группировки противника. Состав – ударные самолёты и устаревшие истребители, которые будут их прикрывать одним доступным им способом – боевым разворотом и лобовой контратакой.

 Пункт о защите собственных аэродромов и стратегических объектов я не рассматриваю, т. к. защищать свои аэродромы – дело совершенно естественное, а оборона стратегических объектов в первую очередь забота войск ПВО.

 Решать все эти задачи, раздробив как в РИ авиацию на ДБА, окружную (фронтовую) и войсковую (армейскую и корпусную), крайне сложно. Точнее, просто невозможно в принципе. В этом случае, всё опять сведётся к полнейшей дезорганизации, управленческой вакханалии и судорожному: «хоть звеном, но прикрой» или «хоть звеном но нанеси удар» по заявкам кого угодно кому угодно, паршивой организации и ударам уже мало соответствующим изменившейся обстановке.

 Вместо этих крайностей и этого потенциального бардачищи, ВСЯ авиация округа/фронта и входящих в его состав армий и корпусов будет подчиняться сугубо штабу ВВС фронта и комплексно решать все те пять озвученных выше задач. По-другому их просто не решить! Причём исключительно ради повышения эффективности и экономии ресурсов и времени, все авиачасти заранее получат свою «узкую специализацию» и интенсифицировать боевую учёбу будут, прежде всего, именно с учётом той самой узкой специализации. В распоряжении же корпусных и армейских управлений останутся исключительно лёгкие многоцелевые У-2 (эскадрилья на корпус, полк на армию).

(У-2 (По-2))

(У-2 (По-2))

 Вот есть/будут у округа/фронта 230 МиГов. Получить больше едва ли возможно. Поэтому, формируем из них 4 полка по 50 машин (4 эскадрильи по 12 самолётов (4 звена по 3 машины) – три эскадрильи боевые – четвёртая учебно-запасная (чтоб не сразу же бросать в пекло неопытный молодняк). Плюс два истребителя – управление. Таким образом, полк сможет отправить на свободную охоту до 36 МиГов. А 3 МиГа звена, внезапной атакой «откуда-то сверху» могут вполне успешно пощипать зазевавшихся люфтов, считающих себя хозяевами в небе. Высмотрел цель, которую можно безнаказанно (или с разумным риском) завалить, «ударил – убежал». А очередной «птенец Геринга» уже догорает на земле. (Жаль, что заменить тройки парами, без влияния попаданца пока преждевременно. Да и опытных пилотов, чтоб иметь такового в каждой паре в качестве ведущего, у нас тоже недостаточно. Поэтому и исторически и практически, у нас пока будет один ведущий и два ведомых).

 Четыре полка – это 144 занимающих исключительно свободной охотой МиГа.

 Пункт 3 решать будут те самые И-16. Ясно, что не те 400, что имел ЗОВО в РИ – это «вааще ни а чём», а «чутка» побольше. А че-ж бы и нет? В РИ И-16 выпустили 10 с лишним тыс. штук, к началу ВОВ боеспособными считались от  6 до 8 тыс. машин и задействовать мы их будем сколько нужно, по потребностям, ни на секундочку не забывая, что нам предстоит отразить один из трёх главных ударов Вермахта и его Люфтваффе. Кто будет «жмотить» — вражеский шпиён-вредитель и вообще враг народа и Советского государства.

 Что касается потребностей. В ЗОВО есть две «особые» армии: 13-я Павлова на севере и 4-я Чуйкова на юге Белостокского выступа. В 13-й два, а в 4-й аж три МК. Рядом с 13-й, непосредственно её поддерживая с юга, будет действовать ещё 3-я армия со своим МК. Соответственно, на северном и южном фасах Белостокского выступа, дислоцированы две механизированные группы по 3 МК в каждом. Вот их-то и прикроют два мощных, сугубо истребительных авиакорпуса.

 А чтоб в воздухе, изрядную часть светового дня над головами наших танков в самые решающие моменты приграничного сражения, висел эшелонированный по высоте, минимум, истребительный полк (который мы можем всегда кардинально усилить по тревоге), нам надо, чтоб в каждом из истребительных корпусов имелось минимум 2 дивизии (4 полка по 50 самолётов в дивизии, всего в ИАД 200 И-16). Или суммарно, в четырёх дивизиях двух истребительных авиакорпусов – 800 истребителей И-16, выполняющих конкретную, очень узкую и локальную задачу. А это почти вдвое больше, чем имел тех И-16 РИ ЗОВО. ИМХО – немцы просто устанут их всех «валить» чтоб расчистить небо для своих ударных самолётов — а, устанут – значит, их самих рано или поздно завалят. Количество рано или поздно всегда преодолевает качество. К тому же не будем забывать – ждать, когда мессеры расчистят небо для пикирующих Ю-87, никто не будет – «лапотникам» (а их у 2-го Воздушного флота аж 300 машин), надо работать «здесь и сейчас» – без их массированной поддержки никакого «блицкрига» в принципе не будет. И «валить» их, наши «ишаки» тоже, соответственно, начнут намного раньше, чем мессеры очистят от них небо. Если у них вообще это получится… в критически важные сроки.

 Обломав таким образом в первом наскоке зубы, пусть думает фельдмаршал Кессельринг как ему уничтожать ВВС Западного фронта РККА – либо раздробив свои силы на две относительно слабые части (южный и северный фасы Белостокского выступа) или бить две наши воздушные группировки по очереди, притом, что каждая из них, не мальчик для биться, а вполне себе крепкий орешек, не ловящий мух ртом. И оставлять хоть одну из них без мощного противодействия даже ненадолго – себе потом обойдётся дороже – «панцергенералы» тут же начнут слезливо списывать на Кессельринга свои «упущенные победы».

 Пункт 4. Удары по механизированным частям противника. Для этого округ имел 384 СБ,  и «некоторое количество ударных самолётов других марок». Для активной боевой работы по танковым группам немцев на флангах, формируем соответственно два ударных авиакорпуса. В каждом две смешанных авиадивизии (САД) альтернативного состава (соответственно характеру «узкой специализации» авиакорпуса). В одной САД два бомбардировочных и два истребительно-штурмовых полка. 100 СБ и 100 истребителей-бипланов И-153 («Чайка»). Максимальная «паспортная» скорость И-153 – 444 км/ч (для большинства фактически, не более 420 км/ч, а скорее и того меньше). СБ – у самой совершенной модификации с новенькими моторами до 450 км/ч, но большинство строевых самолётов в боевых частях развивали в среднем 400 км/ч.  Соответственно, паре СБ — И-153 работать и на «крейсерской» скорости, да и на максимальной в большинстве случаев, вполне комфортно. Две дивизии в каждом авиакорпусе – это чтоб за одной волной, на немецкие мотокорпуса обрушивалась вторая волна.

(СБ)

                                                                                           (СБ)

 Так, сменяя друг друга, они смогут работать несколько дней к ряду. Самых важных дней. И СБ всегда будут прикрыты сверхманевренными истребителями-штурмовиками, готовыми за несколько секунд развернуть свой широкий лобешник воздушного охлаждения, навстречу атакующим мессерам. А на случай более-менее «чистого неба» под фюзеляжами «Чаек» можно подвесить и персональный гостинец для каждого конкретного панцера. В пике, поразить пусть даже не конкретный танк, а хотя бы условную танковую колонну у истребителя-биплана, шансов побольше чем у работающих «с горизонта» СБ с их относительно небольшой грузоподъёмностью.

 Но СБ много и бить те же колонны техники, они могут даже банально по площадям. РРАБы (ротативно-рессеивающиеся авиабомбы – по современному «кассетные») у ВВС РККА есть. Ими промахнуться сложно даже пилоту средней квалификации. А главной наземной целью «Чаек» будут всё-таки, прежде всего, средства ПВО.

 Пункт 5. Для решения этой задачи, достаточно иметь один отдельный ударный авиакорпус такой же структуры, как два предыдущих. Больше мы всё равно себе позволить не сможем. Один боевой вылет САД (сколько сможет поднять самолётов) – два аэродрома. Жадничать не будем. Чтоб в налёте на каждый конкретный аэродром участвовали конкретно полк СБ и полк И-153. Тем более что это только в первых вылетах, самолётов будет много. Очень быстро те полки как минимум уполовинятся в своём составе.

 На корпус, соответственно, каждый общий вылет – 4 цели. Сможем выполнить за день хотя бы 2 таких сверхмассированных вылета-удара – отлично! После воздушного удара по аэродрому тремя эскадрильями СБ и тремя эскадрильями И-153 (четвёртые эскадрильи у всех учебно-запасные, где «натаскивают» ещё малоопытных пилотов), у того аэродрома мало шансов продолжать нормально функционировать. Таким образом, в идеале, при двух боевых вылетах за день, мы сможем ежедневно «навещать» и обрабатывать 8 аэродромов «Люфтваффе». Причём первые удары будут наиболее мощными (72 самолёта – 36 СБ и 36 И-153). О том, чтоб мы точно знали, где расположены те аэродромы – надо, разумеется, позаботиться заранее.

 На сколько дней такой работы этого авиакорпуса хватит – гадать не буду – как бы ни складывалась ситуация, скорее всего, мало кому из пилотов этого корпуса посчастливится выжить. Увы. Напряжённая боевая работа над территорией противника, на, мягко говоря, не самой современной технике – мера сугубо вынужденная. Но совершенно необходимая. Если немцы в воздухе круче нас, надо бить их на земле. Обязательно бить на земле – чтоб им, самкам собаки, нигде жизнь мёдом не казалась!

 Этот же ударный авиакорпус у нас будет «палочкой-выручалочкой» на все прочие случаи жизни (ну, мост там стратегический бомбануть или транспортную развязку), чтоб не отвлекать на эту работу ударные корпуса, назначенные сугубо для терроризирования панцергрупп.

 Всего, таким образом, в трёх ударных авиакорпусах округа: СБ – 600 (в РИ 384), И-153 – 600 (в РИ 269). Такое усиление именно в ЗОВО, ВВС РККА вполне могли себе позволить. Естественно при соответствующих капвложениях в развитие инфраструктуры! Она тоже по мановению волшебной палочки не возникнет! Благо, создание широкой сети полевых аэродромов конкретно для ЭТОЙ летней кампании – штука нисколько не фантастическая. Только подходить к делу надо не так как это было в РИ, когда работы по реконструкции старых и строительству новых аэродромов в ЗОВО были начаты только в апреле 41-го, со сроком сдачи в середине СЕНТЯБРЯ, организация – хуже не придумаешь, а обеспеченность кадрами, материалами и техникой на стройках редко превышала четверть от необходимого. Тоже Павлов виноват? Нет. Курировало всё это безобразие местное управление НКВД – организация, специализированная на строительстве аэродромов?! Нет уж. Начинать надо уже с июля 40-го, стройки обеспечивать и кадрово, и материально, и организационно так, чтоб абсолютно все работы закончить в мае, самое позднее к июню 41-го. Это безусловно сложно — аэродромов нам потребуется больше, но и строить их будут уже не у границы, а в глубине и тылу ЗОВО. Курировать и персонально отвечать за строительство, назначен лично командующий ЗОВО – сперва генерал армии Павлов, а с января 41-го, новый командующий ЗОВО генерал армии Жуков. У этого не забалуешь! «Что значит не успеваем?! Сделать и доложить!» (С). А не успеют – Копец будет чётко знать, кто конкретно виноват в катастрофе авиации Западного фронта.

 (Кстати, если очень надо, конечно можно к этой архиважной работе подключить и НКВД. Но только не слабое республиканское, а центральное управление. Пусть сам товарищ Берия о тех аэродромах тоже озаботится в плане обеспечения их рабсилой и тоже по полной программе отвечает за их полную готовность к назначенному сроку).

 Теперь, возвращаемся к пункту №1. Одному из самых важных. Воздушная разведка. Для её ведения в ЗОВО имелись 108 устаревших самолётов-разведчиков Р-Z и лишь 19 новых Р-10.

(Р-10)

(Р-10)

 Большая часть этих самолётов, была сведена в два разведывательных авиаполка.

 Это очень, очень слабо. И, в условиях вражеского господства в небе, просто катастрофически недостаточно. Отсюда вся наша «слепота» и проблемы с достоверной информацией о противнике, что неизбежно сказывалось на качестве управления и эффективности.

 Поэтому, изначально, в разведчики переводим ВСЕ 89 лёгких бомбардировщиков Су-2 (с соответствующим переоборудованием самолётов и переучиванием экипажей).

(СУ-2)

(СУ-2)

 Благо эта функция предусматривалась ещё при разработке самолёта. Польза, которую они принесут в качестве разведчиков, просто не идёт ни в какое сравнение с их достижениями в качестве лёгких бомбардировщиков. Тем более нам в этой ипостаси теперь хватит и СБ. А ещё, у нас (в смысле в округе) есть (будет!) 54 скоростных новейших Пе-2, которые тоже полезнее использовать в качестве самолётов-разведчиков. (Тем более что как горизонтальный бомбер Пе-2 не сильно превосходил СБ, а с подготовкой пилотов для работы с пикирования у ВВС РККА были очень большие проблемы – этот вид бомбометания вообще в СССР ещё только осваивался и реально массово выполнять такую работу наши ВВС научатся только к середине ВОВ!)

(Пе-2)

(Пе-2)

 На самый крайний случай, в качестве разведчиков можно использовать и такую экзотику округа как 35 древних И-15 и не слишком удачные 12 Як-2 и 16 Як-4.

(Як-4. Он же ББ-22)

(Як-4. Он же ББ-22)

 Тем более что эти лёгкие двухмоторные Яки – тоже предусматривали возможность использования их в качестве разведчиков (точнее скоростных фоторазведчиков, при установке соответствующего оборудования).

 Если мы всё это сделаем, разведывательных авиаполков станет уже шесть (при отличной матчасти!) и воздушная разведка округа поднимется на очень высокий уровень во всех смыслах. А это архиважно!

 Не совсем понятно как использовать 22 Ар-2 и 8 Ил-2, которые до начала ВОВ успеют получить ВВС округа – разведчики из них никакие (тем более это касается одноместного Ил-2), а как ударные самолёты они, к великому сожалению, явно в «гомеопатической дозе».

(Ар-2)

(Ар-2)

(Ил-2)

(Ил-2)

 Возможно, лучший вариант, передать их во внутренние округа, чтоб там из них сформировали нормальные полки. Ну, или наоборот, «вытеребить» тех же Ар-2 дополнительно для укомплектования хоть одного полноценного полка пикирующих бомбардировщиков для работы по всё тем же немецким танковым дивизиям. И если успеть подготовить как следует их экипажи, лишним такой полк – «пожарная команда» уж точно не будет! Вот только произвели тех Ар-2 (по сути глубокая модификация всё того же СБ) мало – всего 71 машину (по другим данным 122 самолёта), после чего заводы перешли на выпуск Пе-2 — самолёта, безусловно, хорошего и тоже в варианте пикирующего бомбардировщика. Вот только по своим ТТХ и их наличному количеству на 22.06.41, мне кажется предпочтительнее использовать Пе-2 именно в качестве разведчиков. Как бомберы они, по малочисленности, погоды всё равно не сделают, а вот переоценить значение воздушной разведки в принципе невозможно – это ещё Халхин-Гол показал.

 Единственный пункт, который мы из-за проблем со своей матчастью оставляем не решённым, это систематическая борьба с классическими бомбардировщиками люфтваффе (Н-111, Ю-88, До-17), которые так же в количестве 300 машин будут бомбить расположение наших войск с обычного горизонтального полёта, со средних высот и наверняка, так же как и «Штуки», с приличным истребительным эскортом. Но, тут уж как повезёт – сунутся в оперативный район МК, защищаемый И-16 – будет очередная драка. Найдут цели в других районах – значит, кому-то из наших наземных войск сильно не подфартило. Хотя и там мы сможем их «подлавливать», правда, уже только истребителями «свободной охоты». Ну и зенитчикам, как говорится, все карты в руки.

 По-другому эффективно воевать у нас летом 41-го никак не получится. Увы. Быть сильными везде мы пока не можем. Зато при таком жёстком «распределении ролей», мы и все свои главные задачи сможем эффективно выполнять в ходе того самого «приграничного сражения» и насколько получится, стачивать и обескровливать «люфтов», выматывая их численным превосходством в каждой конкретной боевом столкновении, в каждой боевой операции (любой вылет на боевое задание (помимо разведки, конечно) минимум в составе трёх эскадрилий).

 Не будем забывать и о том, что в помощь ВВС, у нас в АИ будут целые полки и бригады ПВО АРГК, прикрывающие опять-таки стратегически важные объекты (те же МК и СК обороняющиеся на ключевых направлениях).

 В целом, расклад получается такой:

 Штаб ВВС округа, располагает двумя истребительными авиакопусами и тремя ударными авиакорпусами. 4 ИАД и 6 САД. Плюс 10 отдельных авиаполков — 4 истребительных  (на МиГ-3) и 6 разведывательных. Возможно, для удобства управления, есть смысл (да ещё какой!) сформировать два управления воздушными армиями. В каждой один истребительный и один ударный авиакорпуса, плюс два разведывательных и один отдельный истребительный («охотничий») авиаполки. Тогда каждая армия будет отвечать сугубо за свой участок боевой работы (северный или южный фас Белостокского выступа), а в непосредственном подчинении штаба ВВС округа останутся только один ударный авиакорпус, два отдельных истребительных полка «свободных охотников» и два разведывательных авиаполка. Так управление станет более оперативным и гибким. Особенно при возникновении проблем со связью.

 Количественно: 800 И-16 (из 10 тыс. выпущенных), 600 И-153 (из 3,4 тыс. выпущенных), 600 СБ (из почти 7 тыс. выпущенных), 200 МиГ-3 (из 917 выпущенных до 22.06.41), 100 Р-Z, 100 Су-2, 50 Пе-2, 50 И-15 и Як-2/4. Всего 2200 боевых самолётов. Я бы к ним ещё добавил по одному учебно-запасному полку всё тех же И-16, И-152, СБ и прочих самолётов, общим количеством до 300 машин. Всего получится в ЗОВО 2500 боевых самолётов в АИ против 1771 самолёта ЗОВО в РИ. Много это или мало?

 Для понимания масштабов – в РИ ВВС в западных кругах СССР перед войной имелось статистически 7130 боевых самолётов. В частях ДБА 1339 боевых самолётов. И ещё 1445 в авиации ВМФ. А во всей европейской части страны, на момент начала ВОВ числилось до 17 тыс. военных самолётов! Так почему бы из этого изобилия, не поставить специально в ЗОВО 2500 машин – в хорошем техническом состоянии, да с прилично подготовленными пилотами? Можем мы себе это позволить? Не просто легко можем – ДОЛЖНЫ! Главное – своевременно решить все проблемы с логистикой (управлением, аэродромами и их техническим обеспечение, ГСМ, кадрами и т. д.). И именно поэтому заниматься всеми этими вопросами следует уже с лета 40-го! И РЕШАТЬ ИХ. Если конечно мы действительно хотим уберечься от летнего разгрома.

 Это к вопросу, а не много ли я захотел авиации для одного конкретного ЗОВО. Учитывая, что именно здесь, по сути, будет решаться судьба всей летней кампании 41-го года, ни фига не много! И напомню – как я уже говорил в одной из предыдущих глав, Центральное направление должно получить не менее 35 % ресурсов от всех выделяемых приграничным округам. Несложно подсчитать, 35 % от 7130 РИ самолётов и получаются примерно те самые 2500 (2495). Так что – всё нормально. Ничего лишнего я не прошу. (Так, слегка мухлюю, не включив в подсчёт машин в АИ многоцелевые У-2, по эскадрилье которых получит каждый МК и по отдельному полку каждая армия округа – а это ещё не менее 300 самолётов).

 И напоследок, о пока совершенно не учтённых силах ДБА. Что не удивительно – они командованию округов не подчиняются от слова совсем.

 В РИ ЗОВО базировался 3-й авиакорпус ДБА РГК в составе двух дальнебомбардировочных и одной истребительной дивизий (формирование последней к началу ВОВ завершено не было). В ДБ-дивизиях, по два полка на ДБ-3Ф и один полк на устаревших ТБ-3.

(ТБ-3)

(ТБ-3)

 Это кажется неправильным. Тем более учитывая начавшуюся в 39 году тенденцию по переводу «старых комодов» ТБ-3 из бомбардировочных в военно-транспортные части. В АИ ДБ-дивизиях корпуса, будут только ДБ-3Ф (288 машин в шести полках дальних бомбардировщиков – по 48 машин на полк).

(ДБ-3Ф. Он же Ил-4. Основная «рабочая лошадка» нашей ДБА)

(ДБ-3Ф. Он же Ил-4. Основная «рабочая лошадка» нашей ДБА)

 ТБ-3 передадим в военно-транспортную авиацию. Это тем более важно, поскольку у округа имеется своя воздушно-десантная бригада (перед ВОВ развёрнутая в целый воздушно-десантный корпус, состоящий уже из трёх бригад!).

 Главной АИ «фишечкой», полностью учитывающей угрожающие нашим ВВС реалии в перспективе будущей войны, будет упор на подготовку экипажей ДБА к работе сугубо в ночное время. Это единственный вид боевой работы, при более-менее удовлетворительной эффективности которого, можно свести неизбежные потери до приемлемой величины.

 И никакого «послезнания» тут на самом деле нет. Только совершенно не умеющему мыслить логически критикану так может показаться. Вообще ВСЕ вышеперечисленные АИ организационные мероприятия базируются на ПРОСТЫХ ЛОГИЧЕСКИХ выводах из предполагаемой ситуации, когда именно у противника превосходство в воздухе. А то, что в АИ руководство действительно опасается именно этого, прямо вытекает из:

А) У немцев прекрасная подготовка личного состава и огромный боевой опыт.

Б) У немцев чётко отлаженная в предыдущих кампаниях организация.

В) У немцев современная, отлично отработанная матчасть уже блестяще показавшая себя.

Г) У немцев (если разведка не врёт) промышленность вышла на объём выпуска 20 тыс. самолётов в год.

 Зная тяжёлое положение в нашей авиации (в подавляющем большинстве устаревшая матчасть, слабая подготовка личного состава, устаревшая организация, застарелая проблема с моторами, критическое отставание с перевооружением и т.д.) не сложить два и два и не понять, что в начальном периоде войны нам превосходство в воздухе не светит, не сможет только очень наивный человек. В АИ, таких нет. И выработать соответствующие меры, чтоб хоть как-то продержаться ту самую горячую фазу приграничного сражения – не так уж сложно. В РИ, чтоб всё оперативно завертелось в примерно ту же сторону, только и понадобилось что поставить у руля ВВС Новикова. Жаль поздно…

57
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
15 Цепочка комментария
42 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
23 Авторы комментариев
maksim korotkijДенис СилаевAlex22W_Scharapow Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Александр Шумейко
Александр Шумейко

…»»Поэтому, формируем из них 4 полка по 50 машин (4 эскадрильи по 12 самолётов (4 звена по 3 машины) – три эскадрильи боевые – четвёртая учебно-запасная (чтоб не сразу же бросать в пекло неопытный молодняк).»»… Звенья по три — не самый удобный вариант — может лучше сразу на парной основе их делать? Все равно ведь пришли к ней.

Не зря Копец застрелился, ох не зря. Ведь есть не только самолёты. А есть ещё и пилоты, а так же организация авиационной службы. Это когда самолёты, обслуживают, готовят к полётам и при необходимости ремонтируют. Ну про последнее говорит тот момент, что из 12000 самолётов потерянных РККА до 10 июля 1941 года, немцами было сбито только 3000. Остальные оказались брошенными на земле из-за невозможности эвакуации. По различным причинам. Одна из которых это банальная нехватка лётчиков или экипажей. Есть такой сайт http://rkka.ru , там не плохо описывается ВВС западных округов. В том же ЗОВО указывается наличие 1658 боевых самолётов, из них 205 неисправных. И имелось 1702 экипажа. Но из-за того, что в одних полках имелся двойной комплект самолётов, при нехватке лётчиков, а в других полках не было самолётов, при переизбытке экипажей, одновременно в воздух можно было поднять 973 самолёта. http://rkka.ru/i22.htm
Так что про самолёты забывать конечно не надо, но и про идиотов у власти, если не сказать предателей, забывать не стоит. Иначе будет как 22.06.1941 года.

MIG1965
MIG1965

Вопрос перевооружения только в теории прост. Есть конкретный авиаполк, который летает и представляет определенную силу. И вот к нему доставляют новые самолеты. Дата поставки определяется графиком, который в основном определяется графиком сдачи военными заводами (предъявкой и т.п.) Последнее по дате легко может сместиться, особенно если приемка «козлиться» начнет. И сейчас позиция военной приемки может резко изменить количество принятого, отнюдь не по реальным причинам. И вот приходят новые самолеты. Требуется их приемка (кем?), принятие на баланс части. И только потом эксплуатация (кем?). Про режим секретности, усложняющий все это не надо забывать. При этом полк вроде продолжает числиться боевой частью, только новые самолеты пока на стоянках и в ящиках заводской поставки. При этом боеготовность требуется полная.
Не надо искать предательство там, где его нет.

Вопрос касается не перевооружения. Это вообще надо было бы делать в тылу. Самолёты передаются в другие части, по приказу. А пилоты выводятся на тыловые аэродромы, где их инструктора и обучают. Но, нет, надо свезти кучу Миг-ов, на аэродром Белостока, в 9-й сад, и пытаться обучить народ там. И в той же дивизии развернули полк, 129 иап, из 61 Миг-а. И прислали в него 34 свежевыпущенных сержанта. А вот из-за чего так получилось, и вопрос. То, то в октябре там кучу генералов ВВС расстреляли. А я не такой добрый как Сталин. Я бы их людям отдал бы, тем кто из беженцев вышел, после налётов немцев, солдатам из госпиталей, которые настрадались от «лаптёжников» и «110». И не суть важно что тут, предательство, или настолько преступная халатность, что именно на это и тянет.

Antares

В принципе все верно и вы говорите и автор предлагает решение проблем, но меня больше волнует какое количество боевых самолетов останется целым после внезапного нападения и будет готово выполнять боевые задачи поставленные автором. И смогут ли они вообще их хоть от части выполнить.
Как с этим быть?

Ну тут наверное есть резон выполнить директиву от 19.06.1941 и рассредоточить авиацию. Замаскировать её. Подготовить зенитное прикрытие аэродромов. Ну и изначально переучивать пилотов на новые самолёты восточнее Днепра. Ну и главное всё таки эвакуировать наши самолёты, а не бросать их.

Antares

всего 2 дня……. . Ну, даже при таких сжатых сроках можно было успеть, и много чего успеть сделать.

Флот успел, и в 3 часа 6 минут 22 июня, ПВО ЧФ открыла огонь по приближающимся немецким самолётам. На 9 минут раньше, чем немцы начали артподготовку.

Antares

Так во флоте и порядка было больше. Поэтому и смогли отразить удары.

СЕЖ

Вот только корабль, штука маленькая ( и не важно что это ленинград/киров/севастополь/ямато) и компактная. Особенно если сравнивать с дивизией. И то что флот открыл огонь, не помешало немцам выполнить задачу — постановку мин.

Antares

Налет отразили , или как ? Какие потери на флотах были? И как в округах смогли отразить налеты? Там как с потерями в личном составе , броне. технике и самолетах, не приведете статистику СЕЖ ?
В принципе здесь в большей степени вопрос стоит ПОЧЕМУ флот успел подготовиться к внезапному нападению и отразить авиаудары, а в округах нет ?

Alex22

Налет отразили , или как ?

22.06.1941 флот справился очень хорошо.

Какие потери на флотах были?

Чисто для объективности — единственной крупной потерей Советского ВМФ от атаки 22.06.1941 принято считать гибель ЭМ «Быстрый» на ЧФ 1.07.1941 г. на донной мине, выставленной самолетами в ночь 22.06.1941 г.

maksim korotkij

Вообще-то ещё буксир и плавкран. И это от 11 мин , сброшенных немцами.
И на Балтике не лучше. Немецко-финское минирование не было вскрыто даже после того , как при контрольном тралении были выловлены мины!
Какое уж тут «справился хорошо»…

Alex22

Вообще-то ещё буксир и плавкран.

Согласен. Но я назвал боевые корабли.

Какое уж тут «справился хорошо»…

Придираетесь? wink
Как мин, РККФ не был застигнут врасплох 22.06.1941 и встретил атаку в боевой готовности. Уж это без сомнений.
С другой стороны, серьезного нападения на подразделения ВМФ не было. В любом случае, претензии можно предъявить и ВМФ. И много.

maksim korotkij

Как мин, РККФ не был застигнут врасплох 22.06.1941 и встретил атаку в боевой готовности. Уж это без сомнений.
———————
А если бы его кто-то ещё и атаковал…
Вполне сравнимый с «Севастополькой побудкой» провал. Расслабились после мая.

Alex22

А если бы его кто-то ещё и атаковал…
Вполне сравнимый с «Севастополькой побудкой» провал. Расслабились после мая.

Ладно, Вы меня убедили. Раз все плохие, пусть и флот будет плохим.

maksim korotkij

Зато потом в 1941 г. неплохо поработали , особенно черноморцы.
Но именно 22 июня разве что на Севере не было обидных необязательных проколов.

W_Scharapow

Тимин как раз по этому поводу отметился на Авроре. Очень хорошо описана ситуация предвоенного времени и начала войны. Там и про Копеца и про Прибалтику… Очень интересно.

alex66ko
alex66ko

Хз, но это все попытка латать тришкин кафтан. С кадрами вообще беда. Думаете никто не понимал преимущества 4-самолетного звена из 2 пар над 3-самолетным? Просто тупо негде было взять ведущих пар! И так было аж до 1943 года. Штаб ВВС фронта? Без нормальной службы ВНОС где данные передаются радиосвязью, а не делегатами связи бесполезно, просто еще одна лишняя цепочка командования. Да и не умеет никто командовать.

Александр Шумейко
Александр Шумейко

Интересно чтобы было если объединить две тройки? Два командира звеньев и 4 простых пилота. Может быть что то из вот этого получилось бы? Радиосвязь — отдельная тема. Она была всем нужна. И везде!!! с ней было печально.

Примерно такую АИ я читал у Звягинцева в серии книг «Одиссей покидает Итаку».

ПыСы. И-16 желательно сконцентрировать новые, с моторами М-62 или М-63, при правильной организации дела для 1941-го года это достаточно эффективная матчасть, не подарок для мессера, особенно эмиля.

IvanIvanovic
IvanIvanovic

И-16 желательно сконцентрировать новые, с моторами М-62 или М-63, при правильной организации дела для 1941-го года это достаточно эффективная матчасть, не подарок для мессера, особенно эмиля.

… вы преуменьшаете. На тот момент новые И-16 — единственные истребители РККА, Яки и ЛаГГи и даже МиГи — всего лишь заготовки, которые еще надо пару лет доводить до ума. Если бы не И-16, а вместе с уже устаревшими сериями их было примерно 25 % от всех истребителей, то к битве под Москвой, у нас бы не было ВВС вообще.

alex66ko
alex66ko

Более того, это единственный истребитель на то время у которого была полноценная учебная спарка. Как вывозили в самостоятельный полет пилотов на МиГ-3 и Яках с ЛаГГами? Чистое колдунство с шаманством и магией.

У Як-1 был учебно-тренировочный Як-7

alex66ko
alex66ko

В строй встал уже после начала войны.

Як-7УТИ строился серийно с апреля по сентябрь 1941 г. Вначале на заводе N301, а после его эвакуации — на новосибирском заводе N153. Всего выпущено 186 самолетов.

alex66ko
alex66ko

Тогда проще. Скольких пилотов успели подготовить на нем до начала войны, когда первый испытательный полет серийного Яка УТИ состоялся 18 мая?

Более того, это единственный истребитель на то время у которого была полноценная учебная спарка.
Это ответ на ваш вопрос, пилотов-крайне мало.

yassak

На рисунке Як седьмой модели. Уж очень характерно водяной радиатор расположен.

NF

++++++++++

«МиГ-3 несколько больше – 407 самолётов и 686 переученных пилотов. На всю страну! На все фронта.»

У немцев в это время было не на много больше Ме-109-на весь Восточный фронт. И Ме-109 был там единственным немецким одномоторным истребителем. По летным характеристикам новые советские одномоторными истребителями уступали Ме-109. Но уступали не безнадежно. Куда большей в ВВС РККА, как и во всей РККА, проблеммой стало грамотное использование и управление имеющейся боево техники. Тут СССР явно проигрывал по всем статьям.

frog

+++++!

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Лично он, абсолютно ничего изменить не смог бы даже при «семи пядях во лбу». «Против лома, нет приёма». Это же касается и Павлова! … виноват или нет, но руку приложил! Точнее, ничего не сделал, чтобы не было того, что произошло. Читаем интересный дАкумент за подписью Павлова: План обороны госграницы Западный Особый военный округ (Западный фронт) …………………….. Командующий войсками ЗапОВО генерал армии (подпись) Д. ПАВЛОВ Член военного совета ЗапОВО корпусной комиссар (подпись) А. ФОМИНЫХ Начальник штаба ЗапОВО генерал-майор (подпись) КЛИМОВСКИХ … весь цитировать не буду, приведу важный фрагмент, скорее всего появившийся с подачи Копца: VII. План использования ВВС округа …. Подавляющее число частей ВВС округа перевооружается на новую материальную часть, в частях идет переучивание летного состава и освоение новых типов машин, поэтому части не подготовлены к ночным и высотным полетам, могут выполнять задачи только днем, в простых условиях, со средних высот. Укомплектование частей новой материальной частью еще не закончено, утвержденный план поступления новой матчасти не выполнен. Большинство частей имеют от 40 до 60 проц. старой матчасти, сильно изношенной; нет запасных авиамоторов, особенно для самолетов типа СБ. …. Истребительная авиация сопровождать бомбардировщиков при выполнении этой задачи не может, не позволяет радиус их действия; в) для одновременного удара по жел. дорожным узлам с… Подробнее »

Barb
Barb

Бедный, неуиноватый Копец… Кто отдал приказ разооружить самолёты, перед самым нападением, провалил перебазирование на полевые аэродромы? Если у тебя несколько суток авиаполк без связи сидит, из-за поваленного столба, а командование только перепирается, кто чинить будет — это бардак. И как высший авиационный начальник в округе, в конечном итоге, виноват он.

Денис Силаев

Во Франции, «люфты» просто сокрушили французскую авиацию, напроч сметя её с неба.

Неужели? Вообще-то все, более-менее серьезное, что я нашел про этот момент, говорит обо обратном — ВВС Франции качественно «умыли» Люфтваффе, но проиграли против лучшего в мире ПВО (я о вражеских танках на своих аэродромах). Немецкие потери в воздухе ощутимо превысили таковые у ВВС Франции.

Решается созданием постоянной истребительной «завесы» над теми районами из полков вооружённых истребителями И-16, эскадрильями, эшелонированными по высоте.

То , что я читал в мемуарах, и у того же Исаева, говорит о том, что как раз с этим и были одни из самых системных проблем. Качество и уровень аэродромных служб ВВС РККА не позволял безостановочно обслуживать побывавшие в вылетах и боях самолеты, и выпускать их снова. Готовились максимум к паре вылетов в день на самолет. Может и был кто умный, который хотел большего, но возможностей не было, техник — это очень хорошо подготовленный специалист. И бОльшую интенсивность вылетов просто невозможно обеспечить.

Chess___playeR

Неужели? Вообще-то все, более-менее серьезное, что я нашел про этот момент, говорит обо обратном — ВВС Франции качественно «умыли» Люфтваффе, но проиграли против лучшего в мире ПВО (я о вражеских танках на своих аэродромах). Немецкие потери в воздухе ощутимо превысили таковые у ВВС Франции.

Я не знаю где и что вы искали, но ситуация ровно обратная. Основные потери Люфтваффе приходятся на транспортные Ю-52 применявшиеся варварскими способами типа десантирование на вражеских аэродромах посадочным способом (что уже говорит об оценке работы их противников) и для снабжения наступающих группировок. Немецкая авиация активно работала в пользу наземных сил, союзническая (напоминаю, воевала не одна Франция) скорее нет.

Денис Силаев

Я не знаю где и что вы искали, но ситуация ровно обратная.

Ну так как автор статьи — Вы, то давайте с Ваших пруфов и начнем? Только что проверил поисковик по запросам «потери ВВС Франции во Вторую Мировую» — мои пруфы на месте. И после Ваших, мы, разумеется и мои посмотрим.

Chess___playeR

Ну так как автор статьи — Вы, то давайте с Ваших пруфов и начнем?

Прозвучало обидно.) Автор этой статьи точно не я.

Только что проверил поисковик по запросам «потери ВВС Франции во Вторую Мировую» — мои пруфы на месте.

Считать первую строчку гугла пруфом как то не корректно что ли.) Но если уж вам так хочется гуглите дальше — потери Ю-52 в Фоанцузской компании например. Знаете, считать ситуацию когда немцы отбомбившись по аэродрому в наглую высаживают на него десант тупо сев на аэродроме умытием язык не поворачивается. Ну или записывать в умытие потери тех же Ю-52 при снабжении стремительно двигающихся колон тоже результат так себе. Я вам накидаю кучу ссылок на жалобы немецких генералов на свирепствующую в воздухе советскую авиацию в 1941. Аналогичных жалоб на французов вы не найдете.

Денис Силаев

Автор этой статьи точно не я.

Сорян, выпивал в тот день, да еще заходил с телефона)).

гуглите дальше — потери Ю-52 в Фоанцузской компании например.

Но каким образом?! Каким образом потери Ю-52 определяют победу Люфтваффе?

Кстати, на этот запрос по Франции мне Яндекс ничего не выдал, про что угодно, лишь бы упоминалась «Тетушка Ю», но не про Францию. А вот мои пруфы:

http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/france/france.html
https://zen.yandex.ru/media/oruzie/pravda-li-chto-francuzy-sbili-35-nemeckih-samoletov-v-bitve-za-franciiu-v-1940-godu-5ebd6670e15729167215b7ff
https://aviator.guru/blog/43296116415/Kak-Lyuftvaffe-voevali-vo-Frantsii-i-pochemu-problema-kachestva-
https://severr.livejournal.com/1140466.html

Вот кстати, у нас на ресурсе, разобрано с упоминанием множества документов, с цитатами и неполхим анализом:

Пиррова победа Люфтваффе на Западе

Chess___playeR

А вот мои пруфы:

Вы привели пять ссылок на один пост непонятно кого 2012 года. Этот непонятно кто ссылается на какие то польские книжки 80х годов. Плавает в цифрах (например 3,5 тыс боевых самолетов на восточном фронте в 1941, когда сейчас общепризнаная 4 тыс немецких и 5 тыс с союзниками). Верит французским заявкам на сбитые на слово. И тд.
Короче, ваше мнение черезвычайно ценное и спорить с ним может только несколько сотен ссылок на какого нибудь Резуга или Солонина. Сотни мух одновременно ошибаться не могут.)

Денис Силаев

пять ссылок на один пост непонятно кого 2012 года.

Ну так теперь пришло время Ваших пруфов? Где-же они? Где можно прочитать про сметение с неба французской авиации?

maksim korotkij

За ссылку — спасибо! Но автор игнорирует главный показатель работы ВВС — количество боевых вылетов, а с этим у французов всё совсем грустно. 1.5 тыс. самолётов за 10 месяцев совершили 20 тыс. боевых вылетов. Один вылет за три недели в среднем на машину.
» только за три дня — 13, 14 и 15 мая французские истребители совершили 814 боевых вылетов» — на примерно 750 современных истребителей, причем в активной фазе боёв , когда немцы делали до 6 вылетов в сутки…

Денис Силаев

Вот о том я выше и писал. Никаких постоянно висящих над фронтом туч И-16 не будет.

MIG1965
MIG1965

Вероятность встречи в воздухе не столь велика. Для «истребительной завесы» требуется продолжительность нахождения в воздухе. Этого в принципе никогда не было. Уберите подлетное время и время возвращения — и сколько будет И-16 висеть в небе над объектом? Тут или адресный перехват, который требовал постов ВНОС и наведения авиации (а это требует связи в первую очередь) или неслыханное массирование авиации или максимально близкое приближение аэродромов к фронту.
По воспоминаниям генерала Захарова (командир 43 ИАД в1941) , он даже в 1943 оправдывался перед пехотными командирами, за бомбежки, что немцы появляются , когда наши уходят на посадку и истребители уже ничего сделать не могут.

Про Францию. Тут интересно другое. Франция по перевооружению близка к СССР. Сколько истребителей с массой дефектов у них было на сентябрь 1939? Где и как французы перевооружались. «Умыли» немцев перебор, но сопротивление было оказано.

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Вообще-то все, более-менее серьезное, что я нашел про этот момент, говорит обо обратном — ВВС Франции качественно «умыли» Люфтваффе, но проиграли против лучшего в мире ПВО (я о вражеских танках на своих аэродромах). Немецкие потери в воздухе ощутимо превысили таковые у ВВС Франции.

comment image

… это вот отсюда http://alternathistory.com/pirrova-pobeda-lyuftvaffe-na-zapade/

… на первый взгляд, вроде как полностью подтверждает вашу правоту и точку зрения автора (Степанова). Только вот я с ним не согласен, поскольку он либо лукавил, либо не учел один тонкий момент. Немцы над Францией обкатывали свои наработки и вводили в строй свой молодняк, поскольку уже тогда готовились к быстрому разгрому СССР. Соответственно Люфтваффе находилось не в лучшей форме, а отнюдь не французы показали класс.

Chess___playeR

Немцы над Францией обкатывали свои наработки и вводили в строй свой молодняк, поскольку уже тогда готовились к быстрому разгрому СССР. Соответственно Люфтваффе находилось не в лучшей форме, а отнюдь не французы показали класс.

Есть намного более значимый фактор, называется плотность обороны.

maksim korotkij

ВВС Франции качественно «умыли» Люфтваффе
=====================
ВВС Франции за 10 месяцев совершили 20 тыс. боевых вылетов. ВВС СССР совершили 6 тыс. боевых вылетов за одно 22 июня 1941 года.

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare