5
0

 

Большой раш авиафирм в автомобильную промышленность случился сразу после окончания Второй мировой, но у Breguet своя история – их автостраничка была написана во время войны. Строго говоря, она была не первой – какие-то эксперименты в классе дорогих люксовых авто ставились еще до 1914 года.

В годы оккупации немцы ввели жесткие ограничения на продажу бензина частным лицам во Франции, рынок обычных автомобилей практически умер, однако спрос на них какой-никакой, но был. В качестве альтернативы бензину помимо разных вариантов с газогенераторами оставалось старое доброе электричество со старыми добрыми электромоторами и аккумуля­торами, и именно этот вариант привлек Бреге. Первый электрокар получил именование Breguet Type A1, был он создан уже в 1940 году и послужил прототипом для следующей модели – A2, выпускавшейся серийно с 1941 по начало 1942. Всего было построено около двух сотен экземпляров эрзац-автомобиля.

Для удешевления производства кое-какие детали для электрокара были заимствованы у Simca 5 – передняя ось с рессорной подвеской и рулевое управление. Задняя колея была ýже передней, и это не просто так – между задними колесами, ближе к одному из них, стоял электромотор Paris-Rhône T.A.17 мощностью 4 кВт, передающий мощность на заднюю ось непосредственно. На второй половине оси стоял тормоз. Задняя ось имела пружинную подвеску, весь этот узел легко монтировался и демонтировался. Электромотор питался от шести 12-вольтовых (6-вольтовых на A1) батарей, три стояли впереди, три в задней части автомобиля. «Скоростей» было тоже три, плюс переключение полярности – т.е. еще три скорости назад.

Несмотря на вроде бы сложное время, дизайн у Бреге получился вполне приличным. Стильный кузов был изготовлен из авиационного дюраля – а куда еще девать его запасы? За трех­секционным, «под самолет», ветровым стеклом скрывалось сиденье, на котором могли поместится трое человек. Теоретически машина имела запас хода 100 км при движении с черепашьей скоростью 20 км/ч. На максимальной в 50 км/ч запас хода составлял 65 км.

За Breguet A1 просили очень приличные деньги – 56 000 франков; для сравнения – солидный Citroën Traction стоил 36 630 франков, правда это довоенная цена, и, правда, для него не было бензина. Эксплуатацию A1 сопровождали проблемы быстрого износа шин и плохого качества проводки – видимо, что-то не так в оккупированной Франции было с резинотехническими материалами. Странно, что машина собиралась не на центральном предприятии в Тулузе, а в небольшой мастерской на юго-западе Франции недалеко от Байонны, где-то там на юге и было продано большинство экземпляров A2. Причина прекращения производства электромобиля элементарна – закончился запас комплектующих.

Некоторые из A2 использовались до начала 70х как электротележки для разных вспомогатель­ных нужд, несколько экземпляров электромобиля (кажется четыре) дожили до наших дней.

Можно еще сказать что аналогичные электромобильчики в период оккупации производили на Пежо (Peugeot VLV) и Pierre Faure (Pierre Faure Electric), кстати сам Пьер Фор бывший работник Бреге.

За типом «A» последовал более крупный Breguet B, созданный в единственном экземпляре в 1942 году. Его предполагаемое производителем назначение – такси, служебное авто и прочее. Машина трехместная: водитель располагался в первом ряду по центру, за ним – два места для пассажиров. Конструкция похожа на модель A2, но с электромотором Breguet и восемью 12-вольтовыми батареями. В конструкции использовались узлы Citroen 2CV. Машина модели «B» разгонялась до 60 км/ч и имела запас хода в 120 км. Этот электромобиль служил до 1944 на одном из предприятии фирмы.

Breguet Model C был построен тоже только один, где-то в 1942-43 годах. Являлся развитием модели «A2», но с независимой подвеской и расширенной колеей задних колес, с приподнятой крышей. Модель C каталась по Парижу – использовалась в местном отделении Бреге.

Кроме перечисленных моделей было несколько проектов разнообразных фургонов, санитарных электромобилей и прочего в том же духе.

1.Этот экземпляр недавно был продан за 41 720 евро.

2. Мощная приборная доска.

3. Узел задней оси.

4. Breguet A2 из коллекции автомобильного музея в Гааге.

5.

6.

7.

8.

9. Рекламный буклет.

10. Breguet B

11. Breguet C


источник: https://p-d-m.livejournal.com/580364.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Ansar02redstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++++++ 

++++++++++++ yes

Ansar02

!!!

yes!!!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить